前三季度房地产开发投资同比增10.5% 1-8月增速10.5%

时间:2019年10月23日 18:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术刨闪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搬暮捕、锁紧啡殿贯。    与会专家认为佳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芦歇成,安全性测试验证要满足热测试(高温危险械、热稳定奶、无热管理循环钙哄瞄、热冲击循环丧凰秃、被动传播电阻)镀森,电性测试(短路塑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击库精、掉落巳、穿刺豢、翻滚练喇澳、浸入笑、压碎)的安全要求宝。但是财让态,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踞。安全无止境磋劫,提高电动汽车安全性紊,还需要国家伯巨、科研机构系、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啤驮颈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中便,也曾不断出现事故效瘦忱,遇到挫折是任何事情发展的规律咀。因此订浓谷,对于各类事故伪,电动汽车各产业链不应止步不前惜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梢道浆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的麓舷晚,要让安全成为满足一切功能的首要条件痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁淮:李芳" "   上海车展开幕前一天龄驹峰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会村裳菱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌觅涛恰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闪块?北京现代副总经理巳频、销售本部副本部长吴周涛表示囤伞歧,目前北京现代47%的客户是80后和90后担跑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辰。“他们对于服务有着完全不同的需求徒闲。比如服务要定制化猴袄帮,手段要智能化驮伯昧、科技化募。同时戎容首,还要预见到他们的需求并满足常凯。”    如果说此前刻孰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笆敦挂,是厂家产能的竞争弯,那么未来则是客户的竞争陈变逻。因此埂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渴搽囊。“意思就是享受你还没有想到的服务氨精。”吴周涛如此解释鲤陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苔举?据了解哀工仍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厂,升级为对客户用车生态的全面服务航洁,基于互联网科技的进步殿豁,先于消费者预见需求胁辅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”速,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褪句嚏、智能韦、共享澈荒,以及个性化定制的智慧服务体验碘团搏。    具体来看欧,北京现代将率先整合官网反、呼叫中心皆搬份、4S店透明车间寥无青、服务App毖够赫、娱乐络、地图差缕、语音控制揪遣模、智能搜索等服务功能筏辅靖,并将其聚合到车机上库挤,成为用户的车载生活服务平台素吃。它就像一艘移动的生活航母遣皮杭,无论是餐饮恋、娱乐锌宏、购物的生活需求抛课,还是维修腐礁、保养的汽车服务从,都将以车为桥梁苏擂,实现信息互通管籍斗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骸,还能够通过在线直播的方式拴,对接车鸽顶、检测冯列、派工财究、维修类宠闲、洗车笆、交车等服务的全程进行智能监控唐,实现人车分离式的售后服务忙蠕,把客户彻底从4S店里解放出来碧就睡,为他们创造更多自由生活的空间蒲。    值得一提的是封忻恕,在“汽车共享”大火的当下苔山,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埃侩俯。“如果只有5%参加到共享汽车当中梆掀,那也有40万辆的规模将,这是目前任何第三方平台都实现不了的斥。”陈静表示祷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肚耽竣、售后代步车偏、公务用车也会参与进来陕。“我们希望融入大潮剿勤素,积极参与这种尝试吗插乌。”    除了全新服务品牌的发布朔氏墓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鸵紊。据了解培驮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拷,通过平直且富有张力的线条纷收,充满力量感的车身轮廓莆蠕赴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梦。同时诞几洼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侩虱冷,匹配7速双离合变速箱烙策,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巴。    “新一代ix35上市之后俯妈,北京现代有全新胜达葡逃缺、全新途胜烈赫吉、新一代ix35叙拭蛊、ix25四款SUV产品咯锑。通过这样的产品布局套陶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戚兽鞘。”吴周涛介绍说焦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车委哎嚏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求软钒蛾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俱贪盼,本届车展除了新一代ix35毒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墙传。新车延续流体雕塑2.0设计风格圈酚携,对进气格栅驶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霉,以DAW驾驶员注意力警示理、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盘婪乐,为消费者带来更安全的驾驶体验底疏。    除了两款新车外惹叭峰,北京现代还设置了技术展示区霖夏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果何却。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拓韦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痪篡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剔痞。    2016年极,北京现代实现产销114万辆位,超额完成目标估互,保持了行业第四的市场地位础痴。今年北京现代即将迎来成立15周年五,也是北京现代从800万用户基淳排狻,迈向千万用户级别的重要一年概钙。业内人士分析卧勺惊,在后百万辆时代到来之时达钠港,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霜事,也在不断践行本土化政策捻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒坷:李芳" "  5月10日埠拘棘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撂荤厕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业随俊春,人们的关注度更高雄虱床。在今天丁寒毛,汽车产业主管部门鞍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痪钝破,其中指出赎娩茎:“中国企业腥蹈物,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姆喉。   目前在中国汽车领域虎池,舆论将中国品牌分为三类画泊,一种是例如长安敛漠筒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淳吴通,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棵淬傅,而且成果显著缸朗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”部,这些企业通过内部的改革亮半窍,已经形成了正确的发展思路姥溅笔,尽管在终端销量上尚未展现成果晚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玲挨峨,始终有一种“捞一把就走”的心态篡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疗拣,在市场赚取短期的效益催徘粳。   苗圩在撰文中指出戈贾吝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恐病。企业投入资源匡梢翰,通过设计开发耐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彤悉,包括物质价值和精神价值臣弯。但是锤伴,这个价值需要在市场交换中转化为货币矢,才能完成“惊险的跳跃”嘘蟹爆,成为企业的收益牌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戚锤,中国汽车很兴奋糠茧氮,但正如苗圩在文章中强调毕购锨,品牌建设是长期而艰巨的任务到湘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菇。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碾,通过仔细研读叙,将其中核心思想与观点标明汗袭菇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示塘饰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垃紊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渤础,党中央酗棵锰、国务院就振兴实体经济怒瀑、做大做强制造业做出一系列重大部署贝愁遁,对加快质量品牌建设提出明确要求肛顺。习近平总书记强调攀,“推动中国制造向中国创造转变嗓刻、中国速度向中国质量转变盟、中国产品向中国品牌转变”潜戏。   2016年巫部团,国务院部署了消费品“三品”专项行动舰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篡棚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乏,提高有效供给质量弦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揉骇。   近日崔,国务院同意设立“中国品牌日”涝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孝乓李,体现了全社会对中国品牌的期望任,为建设制造强国指明了努力方向侠。      一黄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抒如屑,代表着国家的信誉和形象突伪獭。品牌发展是一国由大变强的必由之路夕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煽。   品牌建设助力制造强国战略该。 我国是名副其实的制造大国嚎赶算,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坤瓤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孝坤阀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胎睹令,产业转型升级势在必行乾,迫切需要加快新旧动能转换拱,培育面向产业中高端的竞争新优势隘舰膳。经济发展规律系细、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵得,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力集掏京。   品牌建设推动供需结构升级琉宝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浑青,重点任务是提升供给体系质量鼓陪,提高供给结构对需求结构的适应性未负。品牌是连接供给与需求的纽带蔼驴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僚记蹲,引导需求侧消费升级继炽,提高供需两侧对接的效率食。   品牌建设促进实体经济振兴嗽沦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澳百。企业投入资源晚桅偿,通过设计开发罚免案、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拉,包括物质价值和精神价值褪。但是兑,这个价值需要在市场交换中转化为货币得舅楔,才能完成“惊险的跳跃”汉,成为企业的收益杠馅。能不能跳得高喷、跳得远凶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梆透。品牌是价值和信誉的载体肛湍匡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞄。      二朔饰矢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述川汐,科学地阐明了创新皇邻硼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揪尉谴。从品牌建设的角度看犯佬,品牌需要“中国创造”苫,没有创新屠栏,品牌就没有差异化的魅力揉储驹。品牌需要“中国质量”勒僧,没有高质量苗搭掀,品牌就丧失了价值的基础去。 近年来畅类庆,面对国内外严峻复杂的经济形势废佩邯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央守翅疗、国务院重大决策部署酥舱,认真研究我国工业发展的阶段和特点涕厕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路艘痕雹。   把握规律实琶驮,找准抓手河颈恫。要坚持质量品牌工作整体推进碍莎邓,引导企业在设计开发凄八、生产制造和营销服务的全过程建立全员舜、全方位的质量管理体系全、诚信体系和品牌培育管理体系赣复搭,以培育有竞争力的品牌为标志按缅静,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茸恳谭。   积极履职蓄,统筹部署夏廓。2011年衬湍碱,工业和信息化部会同发展改革委好、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醛,进一步推进品牌建设巩加猛。2015年蔽,推动出台了《中国制造2025》咆糠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伎查。去年剃荚商,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搬,部署了全产业链质量品牌协同行动告纽、优势和战略产业质量品牌护航行动忙峦夹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粳溪。   持之以恒沫谩,扎实推进扮绿曙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疏虐典。   经过多年的不懈努力钡,我国品牌建设工作进展顺利辛铝,取得了初步成效江骂槐。目前绍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寸当煌,涌现出251家示范企业嘶勿。根据对示范企业的调查黄唐拱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涎凑,企业经营的质量和效益得到明显改善认。同时闪堪,重点消费品的定制化汤办、中高端产品供给比重显著提升抚娃,定制化服装消费增速超过30%省,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镁。      三尸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务错,需要社会各界齐抓共管布良,合力推进话谜。下一步纪,工业和信息化部将发挥行业优势逞,深化推进品牌建设痉雀壳,加强与有关部门密切合作扑分适,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柔烯刨,努力开创工业品牌建设的新局面稗无。   坚持企业主体肝,增强品牌培育能力女熊酞。 引导企业增强质量品牌意识嘿补,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纷耪靖。坚持试点先行粟、示范引领尼蜜似,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昂凹,促进企业品牌与区域品牌互动发展伤爱问。加快制定品牌管理体系标准导睛,组织贯标推广瓤。加强质量品牌宣传捕檬揪,弘扬精益求精的工匠精神说,扩大自主品牌社会影响掠膊,激发企业培育品牌的内生动力教。   落实质量为先隙,加大支持引导力度维艾。 贯彻实施《中国制造2025》竞,落实质量为先的基本方针蔷,加快推进质量品牌提升行动僧玲。发挥制造业创新中心建设抽、智能制造钩改猫、工业强基等重大工程的支持作用扮当疚,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘛班共,运用“互联网+”涂放烘、大数据等新一代信息技术愧谅,把握智能制造盗豆串、绿色制造广雾、柔性制造等产业和技术发展方向实,加快培育自主品牌统簿坦。   鼓励创新设计牡达,丰富品牌差异化定位姐。 完善制造业创新体系亩睛玛,加强关键核心技术研发垂,推进企业技术中心建设聚活。在重点领域推广应用以绿色雷炽、智能波呈倍、协同为特征的先进设计技术势。建设具有世界影响力的创新设计集群垫透,培育一批专业化的工业设计企业堕,鼓励代工企业建立研究设计中心瓦华,加快培育自主品牌疗啼。   实施重点行动盖,促进关键领域发展描氢非。 落实消费品“三品”专项行动奥,支持消费品工业向智能清、绿色沽、柔性和高效制造发展褪聘钠。增加中高端消费品供给耪,促进产品向高性价比优势转变茄杏遂。大力发展智能馈廖、健康消费品肝蹈瀑,支持发展民族特色消费品希静溯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踢甫疯,加强产业市场研究和需求预测藐,科学规划产业布局皇、供给定位和品种结构膏。 实施中国品牌“走出去”行动档鳞呸,贯彻落实国家“一带一路”战略替捷冬,推进国际品牌共建共享铣抄。   完善公共服务脓概,支持质量品牌进步馅谦。 建设质量品牌专业化服务平台改,依托中小企业服务体系煞辞,提升服务平台的质量品牌服务能力裤碱卢。构建质量品牌信息共享平台缝铅驴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隋。完善知识与人才开放共享平台菜,依托企业经营管理人才素质提升固滇频、专业技术人员知识更新等工程篡须痰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员林较。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭靠险,促进科技创新息经、成果转化和推广应用土侥谎。   加强技术保障腻,夯实质量品牌基础剿恋。 完善产业标准埠憾、产业计量拱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墓池顶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苦躲,推动质量升级街糕。引导企业增强研发创新和系统集成能力刹,创新制造方式和服务业态玩,发展定制化生产桑,满足个性化需求惠钒狠。鼓励企业发展现代销售体系临,在品牌传播维、顾客体验和销售模式等方面创新发展姐胆释。   设立“中国品牌日”技,大力宣传知名自主品牌 畴痉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玛鸡、质量精良辖舷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撤枢。品牌建设是长期而艰巨的任务胁擒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漂庭袭,以新理念引领新发展握,持之以恒地不懈努力虎播,共同推进中国品牌迈入新时代戏峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   5月5日困檀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篮啪怠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岗东、董事长李斌就中国汽车升级之道便、互联网企业造车侯呢炽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钙。    近两年互联网造车企业纷纷入局阀谦,被称为“新造车运动”馆课扰。徐和谊开玩笑说替磨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拨宪。”他说旁屎唇:“我从传统汽车的角度看爬逼,就是不服!”徐和谊解释道毖,李斌做到的他也能做到撮蓟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇长刮。    徐和谊认为毫麓横,最难的不是做产品解,而是做品牌贫藤图,尤其是国有企业体制下做品牌割。建立寝、培育一个品牌舶滩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毕秦梨。他举例说拆缴讨,蔚来汽车在东方广场建体验店搏,那叫“烧钱”脾稗,国有企业就不能这样“烧钱”墓悼。但品牌打造的初级阶段隋卜,该烧的钱还是必须烧的瓮。这就引申出国内传统汽车行业帘灵际,必须加快加大国企的改革步伐炯,从发展角度视翘烤、竞争角度冠椽,必须改革辅纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勃,希望未来产品不光是一个出行工具偿搜,而是一个用车的体验平台妮惜扁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口得熄褪,而是看到与用户交流的新机会眷胜笔。从互联网且锑使、移动互联网奥粕房、移动社交发展趋势看剑雀,与用户关系会让汽车发生深度变化良坟,体验会变得更加重要稻澎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搪肪奶,新车企应该走什么样的路倘卑,徐和谊认为辟,条条大路通罗马惶,但是路和路是有区别的窟隧。他认为全世界只有中国能做到一件事钳:传统车企和新生力量深入融合郴觅、发挥各自优势凡,结合起来献便艘,这条路可能全球谁也做不到女犬徐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裸嘎。徐和谊透露缓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作式,很可能这轮竞争新净手,十三五末谁,再过2至3年伦,肯定会出一个比较好的结果粱钙。”    李斌也认为譬滥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞧菲慨,这跟传统燃油车情况不太一样锭。他干脆表示胆,国外品牌在中国是没戏的辨蔽存,因为智能汽车需要本地化的数据浅底,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欣绰鞘。蔚来汽车在三电粕卜深、智能电动签、包括制造方面都跟其他企业合作换攫。李斌强调写辱关:“我们是很尊重制造这件事的专业性僚踌。”谈到合作睦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吝鸥:“我们的南京工厂投入十几个亿弹浮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迫叔曙,不是简单的代工莎停晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   据雅虎网站报道痰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龚疗匪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称常床居:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域极情,那么它将会伤害我们的汽车保险业务貉。”    他指出美:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投脆。尽管我认为这可能还有很长的路要走栓搐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为却钱矛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庇息,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棵。    当前炼,特斯拉吼薯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矢,并将其带到了Uber巫。    去年畅嚏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中并欧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑固的单。特斯拉CEO马斯克表示绥辛惠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”席。    马斯克认为秒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见列潭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故列嗡恍,要远多于因人为失误导致的事故矾搜肥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揉篓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揭短马。    他表示袱估:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筋,那将是一件非嘲希好的事情萎辖寿。但对于汽车保险公司来说汞嘘,这不是件好事械好藤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泞呐开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称臣授:“我觉得这种影响很明显泞洼斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告礁保,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灭劝瞎,全面闻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题硷腻,阐明了个人观点嘲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汹昧、客观的看法鸵括。    报告摘要狄熔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期插、导入期弓了士、快速发展期与成熟期四个阶段岁扳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烁澳绷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委,很值得我们借鉴誓哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甸。如果不加重视闲巾剩,终会酝成大祸嚎。    *韩国的电池产业跋蔽世,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赶缆杀,我们必须面对这个挑战冗息怜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作记顺耸,它会带动未来汽车消费新的革命苗缺。    *任何事物都有两面性吗,政策也是这样惦。补贴强度不足叉,难以起到激励效果榷,补贴强度大了抨鳖,难免产生对技术发展的不良影响宿提,也包括少数人铤而走险骗取补贴杏佳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饥莲惨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浆,从国家科技项目立项至今已经接近20年签芯,可以说产业发展已处于世界前列戏。2016年刑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缕灰录,累计销售95.5万辆骋,取得了令世人瞩目的成绩骚敛。有些专家认为背,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段北铰缎,我的看法不是这样蔑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期距、导入期宏、快速发展期与成熟期四个阶段娇如。导入期也称培育期尚堂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段趴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畴柿,当时就有舆论认为僵敢,我国新能源汽车驶入快速道颠形恫,进入了快速发展期碎囱。然而到了2016年便回落下来惨呐。现在分析起来禾踞露,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挖瓜肛,造成了数据中存在一定的水分井。随着国家对骗补行为的查处朴劣,今年的数据逐渐回归正常版。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茹,有可能会得到一些错误的判断冕称,导致过于乐观的结论吝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呢,除了观察数据的趋势外晚蛊,更重要的是看产业发展的推动力熬冈,是国家政策为主还是市场为主措昏搂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抠土,补贴政策还不能取消肩纽溪,基础设施还很不完善牛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平让蛋,产业链还不够强壮与完善量录,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楼斑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罚瓮,工作量很大屑,切不可放松努力箍,让已经启动起来的产业发展放缓下来仁。    依目前的政策设计锭举坍,我国将于2021年取消补贴九羌,代之以环境勃、能源为因素的常态鼓励政策啊膏。也就是把2021年设为一个转折点艰扔勒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逆心酣。期望实现年销售量达到二宦煞、三百万辆以上膝梦,能够占到汽车总销售量5%到10%怯漆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段獭。    二埂等掸、如何看待新能源汽车的碳排放檬婚潘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壳潘。我认为许多人有这样的疑问是正常的发萝,因为至今还没有一个权威的科学数据湘,来告知公众电动汽车的排放是多少南途?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法料挟尘。    电动汽车行驶过程是零排放痕,这点没有疑问朔善藉。但发电过程是有排放的快冀,不但有二氧化碳排放附龟,还有导致PM2.5的有害气体排放曹。所以简单说电动汽车是清洁的斥录可,是不能令人信服的孪羞,需要拿出数据来牌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸梗款的新闻报道冲锣攻,受到一些启发墟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脆厩黔,即“碳排放因子”蝎翔。根据新加坡的实际情况劫砍萄,标明每消耗1度电涛罗疵,就要造成500克的二氧化碳排放收灌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升川封叔,即每消耗1升燃油叔腿朔,就要产生3000克二氧化碳排放强登。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放席芭怠。由于特斯拉的车重盯能,耗电量高毁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值势垃媚,尤其是在夏天开空调的情况下社掇熄,百公里电耗有可能到40度息,因此被废楦赖桑款背测。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坑闹降,很值得我们借鉴风。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篓技,据我了解定性的结论比较一致忍勿伤,定量的结果存在不小差异伸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玫赦楔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奶禄,其清洁技术水平也有很大差异阑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贯抠缸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估囊,发布我国的“排放因子”权威数据屁伺皑,并定期予以更新归熔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碧农。    比较我国和新加坡的发电情况纬你,新加坡百分之百都是石化能源发电绷波彤,而我国的发电能源结构里县溜,石化能源约占70%贬,可再生能源等非石化能源约占30%酒赔。全国平均来说沃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缆。而且按照现在国家电网的规划来看修弟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颁具,我们发电的能源结构会越来越清洁坪篮沫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烽枯,来估算一下电动汽车的碳排放旁厢椽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慌纷,可以算出其碳排放为100克/公里起径,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里级胁被。可以看出一般情况下履纽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颇。但是如果电动汽车过重习凳郡,电耗很高具唇,就不能算是低碳产品樊派郎,甚至不如先进的混合动力汽车偶怀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陵绵掳,但是我们可以认为系蝗身,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牢肩翻,耗电越多星商硅,造成的PM2.5有害气体也越多棺弥。因此瑰,从治理大气环境考虑谋撬端,我们的政策应该鼓励低电耗产品贩恫邵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向备疮。    三滇涂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绩淋?    这个答案是肯定的玻盗。我做过一个简单的计算嫡宫幸,即使到2030年绥豪悄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踏橇娶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拉。由于大部分电动汽车会在夜间充电帮菲,可以利用电网的低谷电时段来充电反洽。目前我得知的峰谷差是20%到30%喝就泵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荚,不但不会给电网增加负荷钦圭,反而可以帮助电网储电恕郴停。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式认,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刹虏,在白天电价较高时段将电售回电网怠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镣蘑,这个系统包括了屋顶的光伏发电精、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抒慈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电面妻樊,采用分时段电价朔。当然脑骇蒲,对于需要白天时段充电的一些领域帅壬,如快充公交施瘟歉、出租车与物流车等菩泼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狮獭。    四皆伺完、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辉芯。现在出现的火灾问题比较多朔莎,所幸还没有造成集体伤亡枫倪赦,但是已经给我们发出严重警告挎,如果不加重视梦蕊脸,终会酝成大祸肛讳蹋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位期姬衡。    电动汽车的安全要以预防为主蕊赁,要从产品的设计做起朽公揉,然后是生产过程的严格控制仿搭,不能将未经严格考核的产品投入销售败。电池的比能量越高扰,发生火灾时的危险性越大伞,因此要求有更高的安全性技术梧黄,试验考核应该更加严格睹肋。尤其看闻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颗贯径,因为客车上乘客数量多钝虾,一旦出现火灾逃生难度大虫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准始纹鼓,为满足新的标准增加成本是必要的购经。对于纯电动客车际,我倾向于采用较低能量密度的快充电池九归戳,既安全又经济次。    说一下安全监控网络范县。我认为重在实效广。我在几个火灾事例中了解到莲骂谰,火灾发生前其监控网已显示警告信息柯,但未引起关注与采取措施澎阶,说明安全责任不清倾太坎,监控网站流于形式几驰际,主要是供参观用绷宫。    五墙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岗,大家都知道复,韩国的电池产业挨浅躺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战班彼堕,我们必须面对这个挑战虑。目前有一些原因壁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难的,也给了国内电池领域一点时间虚按看。但是硕围,如果我们自己不努力闺攻,最终经不起国际电池产业的冲击袜艾绞,我们将会面临严峻的问题筹袄鞭。    我国动力电池产业发展很快蹋,一批创新意识强的企业正在快速成长百肛空,为我国新能源汽车发展提供了重要支持户飞。但是总体来说垫肛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跋捕斯,产品的质量水平不高息纠品,投资过于分散蛇煞肖,到处建设低水平的小规模电池工厂疟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筷超,缺乏战略眼光不涣。这些问题需要引起我们重视与思考桥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败就,没有一个强大的中国动力电池产业屯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗣溶,实现汽车强国的梦想又是一句空话糯统。    化学电池是一个非常老的传统产品撅窖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粱稠纬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卢够,形成了动力电池百花齐放的创新局面混。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绷锹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莽贪。因此哭,谁能够掌握创新的主动权奶效,谁就有可能掌握未来电池的命运董顶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局黄,但是企业是实现创新的主体嗜掏琶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业构土欣,能够挑起这个历史重任秒点侨,把更多的注意力放在创新技术上面骸识啦。    去年参观宁德时代电池工厂时砍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图违峡,给我留下深刻印象红碌。图的中央标明安全性始终是核心赦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泛、功率密度匹挪钝、寿命与成本瘁。在实现高能量密度的同时炭履,要实现快充性能滥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魏挝泵,向1万次20年迈进孝柏,彻底解除人们对电池可靠性茎比、耐久性的不信任暑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丘奴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澄愤憋,结束燃油车的历史曹脊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汤颧敝,成为中国动力电池的创新巨人掣绍茨。    我对我国电池产品质量做过一些调研抛,认为衫屑坎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平细傅棚。就电池单体成品质量控制方式纱藩,目前还有采用筛选的落后方法氰猴券,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赶。这表明坤垫,产品的质量水平低劣诽使,即使交货的产品数据是在合同范围内宝,这些产品在使用中性能很快就会变差双惕天,寿命很短备。    目前澳轿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谐忌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裙谩赁,但这也并未在本质上提高一致性酪界。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毖巴拴,不需要分研渡,标明这些产品内在质量是优良的憨塘。用汽车工业对零部件的质量要求就是闺黔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”休溶磺。恐怕多数企业都达不到羚,就这一点而言径,我们与日韩企业就有明显差距咎健惕。    面对严峻的国际竞争糯浇描,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棉甭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔷兔停,再吃不掌握核心零部件技术的苦汞。我们看到国外整车厂来到中国时父,都要把自己的供应链带进来署挂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冷搞昏。我建议政府效厕换、协会祥逼窍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坡盯。    六记、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作此经罗。它会带动未来汽车消费新的革命歼心溪,有助于解决城市的拥堵婚、停车难橙捻、环境污染等问题挨粹矫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果华,是未来汽车应用一个非忱Γ好的发展方向捍盼妻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辩。    由于共享租车提高了车辆利用率谈常驰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺挚泵摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显共谩。又因为主要用于短途使用善憨,大大降低对续驶里程的需求特。从社会效益考虑轮集吐,减少了空驶行程斯,意味着减少能耗与排放埠荡猎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孰,缓解停车难的问题库税趁。    现在巳创,很多城市都在做分时租赁嚏换,但有的并不是典型的分时租赁薄佬。A点借敲夏、A点还柯,规模小的例子不少灸。例如有的大学有几十台车在那里骑,学生租了这个车出去办事儿酷,回来时归还校园原处太。这种模式也是一种共享取,但不是典型的分时租赁氓熟趁。只有实现A点借X点还烘脓、并具有一定规模褪功彪、使用起来非常方便势叫,才可以算是真正意义上的分时租赁览澄。    除此之外颓温蟹,分时租赁还有一个评价指标颧,就是车辆的运行率筹松卷,即车辆有多少时间在外面跑了骇肃、跑的时间和停的时间的比例骸市。我考察过芜湖市易开租车疟绥讹,我认为是很典型的分时租赁鼻表赡。从数量上看干册,芜湖已经有两三百个站点木,三四千台车表,具备一定的规模;从模式上看匪岗羡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偏龋、X点还揭算。从车辆运行率来看缔雾,芜湖做到了80%矾少交。    此外般浅福,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遣屋夹,规模也达到2000多辆懊品扁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徽舒绩,很有创新特色寸纠闭,也有一定规模痕认。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据混功,认为大约需要1辆/1000人口刺,或5辆/平方公里的密度湾漂,才能够保证顾客较满意的租车成功率颂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痘锣狠,其租金仅是普通出租车的1/3溅碌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸当扇。    作为共享租车的车型唯薯,以高可靠性拧敝、低成本岭腑蟹,微型车更为适宜慌。共享租车要应用车联网技术商,建立完善的方便于客户的使用体系耙,实现手机注册睛脚、约车婪票、开车躬椿、交车雀豪、付费以及安全监控等赶悸俱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持龚瞪倪。我认为蕾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞋湘惜。为了方便客户茸筏豌,建立全国统一的注册收费系统十分必要绦。    七骇胎、补贴退坡后乌彻泛,新能源汽车是否还能发展般?    从今年开始额彭绍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奈。现在行业里有一些不同的声音集,认为新能源汽车本身就是错误的事情幢,它的发展依赖于补贴徒卧阮,补贴拿掉以后苟料,新能源汽车产业就会死掉皮戏春。我不赞成这样的消极看法瘦卑瓦。    首先在电动汽车本身的技术上沸令磷,我们要有信心湿。随着电池能量密度的提高谓膝,到2020年容垢焕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琳猎混,规模化生产使电池的成本大幅度下降毛届。从这几年市场反映看宛,很多消费者开始喜欢电动车了告疟,他们觉得电动车很安静秃、很干净臀,如果自己家有充电桩怯胁糯,使用起来很方便翻宪。目前地碾算,面对全国大面积的雾霾形势翱燃返,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策块倘急,促进了电动汽车销售量的持续增长虫奥藤,在不久的将来错吓溅,电动汽车将大量取代燃油汽车导。    我国在新能源汽车产业取得的进展陵深,很大程度归功于国家的鼓励政策吴仁嘛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诚灰嗅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挨苗潮。但任何事物都有两面性前,政策也是这样事。补贴强度不足捅触泞,难以起到激励效果洞,补贴强度大了妈党,难免产生对技术发展的不良影响汐鸽绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴匆禽逢。这些就是事物的复杂性坤脯纶,不足为奇每铝童。因为产生一些问题侠,就否定补贴政策是很不客观的撮坤峭。正确的做法是适时适度调整政策赔父奖,逐步实现退坡横鞘,制定与能源朔、环保因素相关的长期鼓励政策狸宛缔,进一步完善推广工作的其他政策环境邵亢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去复膘怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟舶怪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拾,销量突飞猛进敦,不仅在中国市场实现了大反转次迷龄,以每年超过30%的增长率坑臣,连续三年高速增长粹莲鸿,实现反超妮,在全球市场上来看蛾就媳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘲粮。设计之变弓,影响如此之深司。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸既讥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚就豆敦,都是如此槐习。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邵股,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罚即。此消彼长苛,本来也是市场常态纽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年须。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毫糕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拾盛,而奔驰则用了进击的改变坦。这导致了市场格局的变化坡碑。但在今年开始肌兴,奥迪要采用一种大胆的改变汰。   在北京车展上朽淖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生韦苦簇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犬。在采访中矫挞诵,马克·莱施特先生表示瞳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赫伶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匆,以奥迪品牌本身的三大支柱驾天斑,即“运动性”剑匡项、“卓越质量”寂溅盎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挞唾奖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宿。另外巨,马克·莱施特表示豌百,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别码,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赂。   未来冀,奥迪不论A遍脖、Q食腿、R系列眷滔缮,还是电动系列谈,每一个车型系列都有他们独特的个性翁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厦虱。而且蜜崇闭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尖擎,在马克·莱施特看来巢嚎,除了外观唬捐太,在内饰的设计上输,奥迪前进的步伐还会更大闷。   比如新一代A8咯鲤,大家会看到一个全新的控制理念娇轿赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咖,全部操控都是基于触摸屏冕恃氨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘,这将是一个具有革命性的设计佳弛绩。”马克·莱施特表示便考途。   【访谈】   媒体套:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戒桥骏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勒祈?   莱施特喂:中国市场当然是我们最重要的市场之一摊猎澳。比如马上要推出的新款奥迪A8士勿雇,我们认为80%的A8都会销往中国己赐惯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晒。比如畦娟,从车的前脸上就有非常明显的体现窜抱,这个框架会做的非常突出谷习,也会大量的运用到合金材料热姥。A8的设计充分突显地位感和身份感付。因为我们知道中国的用户腿寄,或者说中国A8的用户群是非承恚看重自己的地位感和身份感池,我们对A8的设计充满信心赁捌。   Q2是我们量产车的一个预告孤疗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性副。我们想把奥迪的A系列哩、Q系列迸粪揩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳖降。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膝。比如绒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计略彪,从而更多的彰显每个车型的特点仆椭。   媒体违跨:A3未来会有怎样的改变傅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磨?   莱施特馅冕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的必不,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虑睬洽、表达力冈。   媒体慰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娥?未来设计会有哪些改变憋诵撅?   莱施特哩锨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盘对,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敬浮袖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抄镜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爸鞋葛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黑。此外洛绥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萍。   值得一提的是俯钾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苗菏,完美诠释了驱动理念想激。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巨。刚才我说的是外观的设计拱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大此帮慨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的景挫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念覆弊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了某,而全部操控都是基于触摸屏屎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中让汕玛,这将是一个具有革命性的设计瓜沤。   媒体缅:面对未来的城市交通更加智能化华燎、互联化痰、自动化的趋势泉规碎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辫宽?   莱施特先生沙狗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歼抄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酱境。实际上榷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观归警,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做维。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焊,还是更多使用自动驾驶皮迷年,所以我们设计的基点是用户体验惜。   设计开始阶段将先做内部设计没,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潮痕懒,再去考虑外观应该是怎么去搭配亢庇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筛徽牢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傲蔫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的首,因为我们真的会目睹塑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阿颇疏。   媒体氓伤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谭挂?   莱施特卞财详:我们从下一代的奥迪A8开始浩督管,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沪素亩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念队。我们要做的是持续的填通、不断的推进设计语言的发展韶式,每一代的新车型都要再往前走一大步乖铅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潦芳介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙通残:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贝衡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时市,业界开始重新打量双方的合作时。   如所有行业对热点的追逐一样侍磐泉,在过去两年中摩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸡舅啊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毁如寞。4月6日判落焊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摄捐,携手研发并应用车载人工智能技术皑聊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孙巾奉,双方将成立一家全新的合资企业怀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骚端失。在此次合作中尼扮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惰壤唐,用于双方在汽车领域业务的开展络,为出门问问未来的发展提供支持龚挺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域效驮,而合资公司背后财勃时,大众从技术研发到产品输出的全链条介入删扫,意味着除了汽车制造商价,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饲。   “1.8亿美元只是一个开始怂。选择跟出门问问合作暑丘,是大众集团移动出行战略的一部分纠街携。”苏伟铭称疙锻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈困,为达成这一目标摊,已经规划了三大板块建,共计十二歪、三个项目舌骸怯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庇吭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红县,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别椭具、语义理解技术丰,面向移动搜索领域的智能手机应用潘绢旧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务派冕抵。迄今为止辈乖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别促骏、语义分析旧拘间、垂直搜索等核心技术冠琳哥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洼,来打造下一代的人机交互方式瞳儒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纽伪堤。   “选择出门问问腹溶斜,是各方面考量的结果旅碍。如果大家了解的话内,其实Google也是出门问问的重要投资企业荆某,所以我们与Google也进行了谈判”艘弟落。苏伟铭称喉馁弯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准密斡。   2015年6月衫哀琅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拼缴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月处谭,出门问问被Google投资贫嚼膝。截至目前汇但取,出门问问共计6轮融资钱持。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肋贤。   “此次电葡,我们对出门问问进行投资疵,不仅仅是出于财务层面的考量故坞痛,也是一次具有战略意义的投资巨辅。通过本次战略投资纤爆么,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镐锌,只是单纯的投资或技术合作兜诗,苏伟铭回应称慰壬捂,“想强调的是成地,我不主张相互供应的关系微酚守,一定要拥有属于自己的核心技术吃。”   “移动出行领域的合作惰唬,如果是提供车辆嚎隆,那只是纯粹的商业化的供应需求全。与出门问问的合作读,我们是要进入合作的管理层钝,在共同建立的合资公司中吮非摄,双方都有委派监管团队”凸。   苏伟铭介绍桶据雀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侧席,但更重要的是在人工智能领域的研发浆。“如果你与人工智能进行沟通庙,沟通得越多鞠,它就越了解你玲及,人工智能研发的目标是迎合客户揭缕,而不是需要客户自己调整来配合挥,所以喀恢谐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辟冯。   他坦言敬梁,在人工智能的项目开展上萍投段,有好几种做法东克炒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虎,但这不一定能成功朴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恕瓦些。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陡闭,且能够很快地将技术实现应用茎。”苏伟铭称虾秀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芒虫鞠,来帮忙推进其未来的发展伎脚浆。从这方面的合作来看胶洗,双方非常契合门藩卑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的次。硬件是大众的强项蹦妇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力前水。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窜稻,而是应该让其独立运营砍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合簿。”苏伟铭称锹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垂现败。   据介绍竣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹裸。基于出门问问领先的语音识别矾、自然语言处理壕畅、垂直搜索和主动式搜索技术董隶堕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撮,该合资企业将进一步探索腿,为未来的智能移动出行提供解决方案惟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贫,人工智能并不是只包括这一部分春辛,其实爆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起培。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饯,但在苏伟铭看来挟坊,这是一个重要的开始范弯萝。   “下一个工业革命的前夜”猛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盛维,为此咕狈潍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伸。在2016年的广州车展期间俺谷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缉。据大众汽车集团(中国)首席营销官枯壁盒、集团销售和市场负责人胡波介绍券,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纽车,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绊冲磋,包括智能停车逻、智能充电等凶。第三就是交通形式的智能化管理愁受。即打通不同的交通形式宋式头,提供一个智能化管理坝,最后让出行者能够享受顺畅颂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利囱绍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团检佳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剖判还。“我们相信笨,车企能在这一领域扮演重要的角色常。”胡波称缉戒蚂。   不可忽视的是霖娜捐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艘促,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸵杠头。   “要建立一个生态圈交甲无,必须要有多个方面的项目支撑蛙。在落实该战略的过程中期,我们便开始思考定不盾,如何构架这些项目练骑荷,未来三年我们是要围绕这十二佩、三个项目开展工作的惹统抵。”苏伟铭称得甸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌海泼内,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夏伎,以便及时供应碳宠乱,满足未来车辆发展需求弘豆篓。”   据了解瑟羔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杠蠕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜污来颗。通过语音输入佰相,该后视镜可以提供导航仑、信息点(POI)搜索熊扇泰、即时通讯晾海谈、车载声控信息娱乐系统等功能楷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验土半牟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror婪古。通过语音输入保脯,该后视镜可以提供导航靖修辉、信息点(POI)搜索五侨卜、即时通讯鄙匪、车载声控信息娱乐系统等功能啸通。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稻。   苏伟铭透露呵赐飞,最快从2017年下半年开始宏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柒高,在一些国产车型上也将采用该技术劲缎特。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袄。但是隋,有了大众汽车集团的参与碴店哗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虐。   经济观察报家烁登:在中国的十二三个移动出行项目上坝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卢惕捂?   苏伟铭擦趁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湍恋。2016年中旬誊锑,我们便与集团总部沟通过祁煤,我们认为在移动出行领域戚撩,中国是领先于其他市场的苫胆歧。所以竣,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯槔撂臁,建立MOIA移动出行服务公司镀陡哨。之后事唬底,在中国喂梧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司曝巳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烷怯购。   所以屁许烤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箔肯漆,欧洲和中国柬。其中中国的业务包括三大板块告,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匈。我们在这一领域是领先的枪合誊,这之后焕还蛾,我们还会有更多合作痉寐。   经济观察报蕊肉察:在大众规划的十二三个项目骇洽铣,大众与滴滴出行砰莫篙、首汽等公司的战略合作是什么模式罢纱?   苏伟铭顺:大众跟滴滴玲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堕朝顿。其实吨厢樊,与滴滴出行的合作搁丹,目前还在进行详细商议咕拷痊。但需要强调的是限,我们的合作投资并不是融资的概念实碌,我们的合作是战略性的暗是据。   经常有人说大众汽车集团起步晚炬将,但我看不出其他厂家做得有多快圭。   移动出行的合作林鲍班,如果是提供车辆撅,那只是纯粹的商业化的供应需求秦。与出门问问的合作常庇,我们是要进入合作的管理层碍森羌,在共同建立的合资公司愧宛,双方都有委派监管团队漠车谜。   经济观察报矾可:您提到的十二荒堑、三个项目都是什么商业模式弧刊协?是否都会以合资企业的形式出现酱惜欢?   苏伟铭境滑疚:并不是全部都是合资企业形式的项目经。我讲的三大板块中绿室校,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施换。我们选择成立合资公司是因为娇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艇。那么如果不通过硬件逼卤胯,技术应该怎么落地呢赤熟噬?通过建立合资企业渭,我们可以为不同品牌设计不同的技术辫痞该,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娄,包括集团以外的其他品牌搅嗽,我们并不排除这样的合作兔。因为生态圈本身就有一个共享的概念抵翔泥。随着数据的增加汤铆屯,共享的概念会更加广泛乏,生态圈成功的可能性也会越大吉淮。所以与传统的工作方式相比牡,变化是非常大的贪松。   经济观察报吐勤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彭午?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隆?   苏伟铭炒:我认为技术和战略两者兼有尖惊。要建立移动出行生态圈的目标奶份诬,就必须把其中的布局规划清楚笔啃竭,只是研发出几个APP盾,并不是真正意义上的合作或合作的全部苟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寞?同时魂妥贝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兑,也会要向外输出为椿孝。   经济观察报艇:生态圈成为汽车业新的布局单位俯辱庆,选择共建生态圈的合作伙伴时感捷,有什么标准喉?   苏伟铭酗叉榔:以前我们称之为垂直平行的价值链粟先粱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姜罕。在考虑发展这些技术的时候眠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菲蹭。   举个例子堕侵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候很士,我们会考量其语音识别技术有多强襄纷?然后再开始讨论中间的差别在哪废想。找到不同品牌之间的差异性非常重要此怕。从战略角度剖俯烽,大众汽车集团需要明确今后的定位伸甫。   谈了这么多荡,其实有一个基本点判棚,便是客户群体伯纠姬。作为主机厂栏捎,我们需要预见到7年以后车的样子谜。因为一般针对七年以后的下一代产品互全,我们现在就已经设计出来了悸簇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慰撂为,未来会遇到非常大的改变袍季。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鞋懦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藩成,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弘讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   4月20日岔,上海车展开幕的第二天卷僳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台零,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哭恢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胎酿拭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骑奉界,其实宿秘,魏建军早已来到现场乱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内节嫂,魏建军至少接待了三批不同的访客档嚷懒,并亲自送每一批访客离开担魔惦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慧,虽然神采飞扬被梦携,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显儒粹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呻妒掸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比白骸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琼敞马。一边是国内SUV领导品牌葡钦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市收慕酬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藤啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鳖吩赎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者道嫉寿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣内灌豆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌繁,此次够陕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上景恒距。   “WEY的目标是挑战外资品牌坑,终结外资品牌的暴利时代雄滇,重新定义‘豪华价值’青睹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品书涝。VV7c/VV7s之后杠幌,今年还将推出2~3款全新车型发系备,将产品线延伸到新能源领域郸,合力冲击外资豪华SUV品牌钞兽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毯喊履。”魏建军说壁,“关于轻奢奢,首先这个词比较时髦老,容易记住套。另外搐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渤扔敦。”魏建军表示拢恫峨,长城不会做没有意义的豪华摹樊耻,“作为消费者可以感受到超值的体验弥轰,而企业也能得到相应效益珐,最关键的是得到了客户的认可春酸,这才是有意义的‘豪华’让赊。”   魏建军认为安全是最大的豪华绩。“乘员荷、行人斡、车辆”三维安全(3DP)设计理念渭,参照国际标准馆,主被动安全配置完全创新雹伤,提供正常驾驶失特彤、危险警告泡卿、碰撞减缓察攻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撅高诺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跨脐,译为“牧羊犬”净秆氓,有守护主人生命及安全的意思嗓核。   此外獭系,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馅超,来自于欧美一流车企鲤鹃测,有着丰富的造车经验和行业影响力勤割。匹配中国第一款7速变速器丘立妇,这是世界上最好的变速器之一兜八。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地透瑰静,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偏捷料。除总部优秀的研发功能外挨荤忱,长城在欧洲攀茄难、日本和北美也都建立了研发中心郝捷律。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讲安,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数取。其中奉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惕。对此沙叮,魏建军表示思戏:“媒体和消费者一直有这样的担心仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面随。实际上烤特饰,在同尺寸或者是同动力下吨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忌卷。但从消费者的角度来讲天雀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的媚李,消费者会非常清楚这些配置忍陋宝、性能刨、做工有什么样的差异骄。”魏建军表示判死,长城的目标是做品类品牌铆乖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫩骡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颁绊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆建菜杉。   而针对销量层面盲绣篓,魏建军表示梧回驴:“从销量上看穷沦构,WEY很难超越哈弗辉啡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈倭韪住,15万~20万元的空间虽然也很大唬社,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阑。”也许很多人会认为粪船,WEY卖不过哈弗录,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饯烽,但实则不然型举。“WEY和哈弗我们都重视誊,长城用同等重要的敌讳吐、足够的资源支持两个品牌搅哆。”魏建军说疟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饯限充,魏建军是如何评价的救汉?“我认为我们的产品不管是性能虎、做工谭、安全侧烙,还是油耗陀每垃、排放脊负,都不输高端车卑。”魏建军依然对产品信心十足脱,但他也承认WEY面临一大问题蔼冕钵,“现在问题是品牌价值驳,因为WEY旗下产品刚上市溉,品牌没有经过市场的验证唱那,大家会对它不放心绘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浓酗。”   魏建军表示泌悸,自主品牌给消费者带来了很多价值鬼。“有我们的参与亮,不断地进步巫柒哨、不断地在挑战外资钝,已经迫使外资不断降价汲,提升服务品质本七。我们的目标是要挑战国际高端市惩考浮,所以说我们借助中国这个很有价值的筛、规模最大的市场来锻炼水宦,使我们能尽早挑战高端驮羚。”魏建军表示副究删,消费者购买了WEY之后秽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沁冠。他对媒体承诺心冗,WEY的产品一定是超值的丁眉,并且一定能给购买者带来惊喜刺抒落。“WEY是一个挑战者草嘲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凤峦。把我姓都赌上了虎雾去,不能失败么扒,只能成功防。”在采访的最后绊灭戳,魏建军郑重地对记者说酪漓盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌枯浆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日璃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作募屯赣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕾弟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屎嗜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摔泥僧,以及未来的发展缚垃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生校顾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力什、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赡翅尽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生法蹄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衅陋火,以下是问答实录呢品:   凤凰汽车 浆绰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旧附潘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的何仕妙?   俞经民 烫赣共:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啪,对于品牌的市场表现同样很有信心冗恭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徐冯,我们有信心成为市场第一的品牌葱拍慑。今年我们的销量目标厢就,是从去年的8万到今年的20万筒。纵观130年汽车工业发展史澎,汽车行业发展的基本规律而言孩,规模还是需要的槐跨,是品牌更好的发展的重要保障哆肌谋。   邵景峰 惜署:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饥火幸,荣威方面暴,我们所坚持的累,是一种符合广泛审美的喘持、优雅自信的设计风格盆闷登,在复杂的市场环境中戳,抵御诱惑寄、坚持自我饶梅登,走一条人性化的设计道路辣山。而我们的MG名爵肛鹊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勾狸鹅,这是一个巨大的宝库逼箔,值得我们的设计师尽情发掘爱泼,其中之一嘲鲍氯,就是感性柑枷。   在MG品牌的设计风格中睬,我们可以看到很多情感爆棚令嚎硷、血脉偾张的元素与产品菏。未来的中国汽车市场必将飞速发展仟焙拔,需求也将越发多元化实,然而无论技术如何变迁顶垃深,对于人性化善割、情感体验的诉求将贯穿始终句纫辽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怪涩,我们也将在感性力设计理念的指导下梧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仿匣邻。同时斜句,强调个性也不代表小众较舵抢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圭冯齐,为大众带来唤起强烈感动潜绒鸵、让人心跳加速的优秀产品探帝,这就是我们所追求的目标骆钵。   凤凰汽车 痪擅瞄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万购,其中年轻消费者占到了绝大多数苦,请问接下来抖臼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钨贫恍?   俞经民 涸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”括裂,更是“年轻的心”猜摄鸿,从名爵ZS的订单来看嗡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闹统,更包含了年龄层更大擞吐确、但心态上保持年轻的用户晾。从“年轻的心”角度而言伍答,我们的消费群体就更加宽泛了宝,作为一个年轻化的品牌瑟绥,MG名爵的诉求是“年轻动感耪、专属空间钨俱废、纯粹乐趣”坡,给“这一代的年轻人”造车冠。说到年轻人共同的特点晚烁,是充满梦想搔佃,对于梦想的追求更热烈一些埠,更想把心里美好的事情去实现叹搽。这个梦想实现的过程是非常美好的嗓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铂翠:为这一代年轻人腾型,不仅是岁数上的年轻人队,更是心态上的年轻人炭,提供更好的选择超横,保证他的有更好的驾乘体验悔。   年轻化的特点炼搁拆,是要颜值瀑泡哇、要体验的到位撼祭、要可以分享径。二十一世纪中国的年轻人渡,在互联网的普及深度怜臀、对于尖端智能的体验和想象力侵,在全世界范围一定是靠前的堆瑞,就应该可以代表“国际范儿”澳忻,也应该引领地球村的潮流蔚琶峨。要满足这一代的年轻人黎盘喂,MG名爵所带来的产品体验衡桂玩,也应该要追求更极致菠唤擦,带领大家去创造全新的潮流痴坎萌。   凤凰汽车 酚继鳖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翰铰谰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后司喝男、80后娃偶、90后的人群当中呻担?   林嘉瑜 泪搽鞘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杭笺墨。这款车感性的设计曲线剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拇熬。不光是国内的经销商狮,本次上海车展盗,MG名爵还邀请海外的经销商虫稀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发场,他们也都对这款车都做出了积极的评价锭坛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀残,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梧淌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枚,让老百姓也能开上小跑车瓜锯伞,尤其对于国内的核心消费者来说团,不论年龄几何们虾狗,都要有为自己的梦想活一把的态度室陈。对于一个汽车品牌来说舶海,这是一件值得骄傲的事情磁。   邵景峰 泰凭奋:其实在选择一种设计语言的时候跺芦,设计团队非常慎重恕冠窍,因为设计的变换频次不能过高啃,要抵御诱惑捅法硕、保持延续性才有可能给消费者形成印象莽柯、拥有识别度从而去打造一个品牌吉湾。“感性力设计”的第一条就是要有感性怀,去追求情感的外在表露抠驳戊,从更广泛的角度茫层浦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芯眷瘸,通过真正的审美习惯进行判断;第二轨槐缆,感性力是专属儡囤、设计师要通过专属的标签妨衫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感救,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揣,比如运动员在起跑的那一刻涉菩电,弓箭拉满而未发的瞬间污。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚末单,这种动感更有档次练犊,同时价格不菲逞,是很高端兄、优雅的设计檄,我们希望把这种设计注入到产品中昏,带给这一代年轻人极致的审美体验掸。   凤凰汽车 闭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆Х埽块化架构平台打造的兽被甫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醛?   俞经民莫涛柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崩。这是对这一代年轻人的尊敬登坍茶,他们自带国际范儿骗,是可以引领全球的潮流的人群乳闺,因此有着巨大的价值咳颓墒。对此鹤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔡,在全球也是一样扁贤陪。目前殴屉,世界范围内谓副,不仅是动力总成前瞻技术的整合儒绰竿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禾浚饺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尝,采用插电式混合动力设计退牌唱。另外怀刻通,大家看到的名爵ZS隙萄,将会在明年上半年推出纯电动的版本耽,至于最接近今天这辆续航超过500公里檬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车实帅粪,也将会在2020年之前推出笛眉。   凤凰汽车 衡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悉何拘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宿蒜恃?   俞经民 狠伐涩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壬茧,设计上差5%偏认悲,销售上就有可能会差30%项。那么对于自主品牌而言肩吗,就是要把自主性发挥好赤,去追求审美的宽度和深度惟雌玩,销量也才能有宽度和深度婪都寥。名爵ZS的设计就是这样做的沸,要追求极致锤轻、不计工本瞳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叭烯,可以说赤必,名爵ZS的极致设计劣耿全,对销售的宽度起到了很大的作用缴忿。   邵景峰 秃踞拍:汽车设计是在不断进化的哎,不会总停留在一个风格上泛,在互联网时代欢赴凹,同样要有全新的时代特质梯句钵。另外捶慧饺,从汽车设计而言纯,例如从动感设计理念而言蚕结,英国车是鼻祖淖吐,很多品牌都是以此为源头来发展的扯滇,也就是“同源”握农。中国航天能够上月球们匠蜜,那么在汽车领域上同样有大的进步酣岭奠。之前德国杂志的一篇文章写到挽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哄统刻,在进化的道路上有推崇的看法铣,也有欢迎的声音赫堑晾,这些都是要虚心接受的佰道从。另外巩婚,汽车设计是一件非常严肃的事情邦,每辆车定型背后凄乾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的松,背后要靠巨大的投资来驱动荣。   在造型评审的过程中褥懊喷,流行趋势讲清楚麻,未来怎么发展说明白聘,否则误解就跟着来了赂磕,所以要有一个整体的品牌战略在里面拘般,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了葱。   凤凰汽车 缓:今年喉藤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处避席佳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猛狼岁?   林嘉瑜 翱鲸拟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作创,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素里际充,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捻枫曙,拥有一颗年轻的心伶巨,热爱运动孩、健康的年轻人钎怂恳。   从足球营销来说奋,对于英国和中国筋疥贡,都有很大的国民基础糯察赡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国连撮,是英超乃至欧洲的强队欣纺,这几年的成绩也是不断的提升久深氰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洼淬谁。同时栋啦,利物浦又是一个老牌劲旅竿篮貌,有不断上升的潜力擅汀闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样海投肋,在用户上有着非常大的重叠之处魔。MG名爵与利物浦对的营销合作乃甭蓉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钢狈,在活动和比赛中享受快乐泵破。   上海上港队也是一样的挝焕勉。MG名爵经历近百年发展涕请,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羡爽摩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尺地,两者的合作也是非常有趣的抛钵。更重要的是输咀,MG名爵通过足球营销的模式谭妹勒,能够促进两支球队之间的交流昏惮,包括之前组织的很多活动粱蜂颁,不光是针对中国的消费者曝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动并惫肮,有效利用MG名爵品牌的特有资源释馈匣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锻警拇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辟宪。   车展期间排皑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惯碍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倪。在车展之后教,利物浦会在上海有推广巡展活动旗替。下半年猴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裙弛桶,欢迎全国各地的消费者参与和体验系。   俞经民 碌弦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凯,大家能有一些共同点做沟通墨,国内和上港足球队的合作天戊卷,正是汽车和足球之间速度与激情食唯故、自我突破的契合点拭陆,足球又一个很大的特点慧,就是会让人意想不到辨法畅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩为庇,与此同时导焕密,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伟,长安汽车产品质量持续提升毕,用户口碑不断提升呈疙吮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悼秋虽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乳亩稳、全球乘用车品牌中国市场第二名吉。   关于未来毙幻竟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒙吾。   2017年是长安汽车的产品大年捞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曙、全新的SUV CS55椿额锭、轿车睿骋CC埔纫秃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市股瀑,将会进一步完善长安汽车产品谱系滇墓。   如今诡覆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”食贤,站在国家品牌高度寻求发展腺效僧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任该即。提升品牌溢价能力恕,成为长安汽车品牌发展的重中之重春斑。2017上海汽车期间蛇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馆得,关于长安汽车的未来巨嗽衫,徐留平董事长有话要说滴呛,以下是对话全部内容悼授骂。 凤凰汽车棉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奔呻?   徐留平豪殊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郸武,我们也是不经意之间就走到这个地步秤兜,因为一个产品擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显赂沛,它反映你的公司文化察、你的公司理念是什么样的东西钒功,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垦沦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腺,你怎么样让产品吸引住消费者谎矾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毋砂,靠的是什么嵌柒夹?因为美是一个主观的东西吐,有人认为这个很美涂,有人认为那个很美忍喇,从长安汽车之前的产品来看甭耍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逞乏咳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的市蓉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哆勤认,同时想把这个产品往这个方向进行修改烧。我觉得在这个方面备拾,从长安的角度来看羡逞博,就是对于这种动感兰碑、时尚这个理念的偏好祥。我一直在体会摔屋,其实我是在反问我自己锋赏,这种偏好它是怎么体现在产品上的换嵌?实际上是我们内心的这种偏好氦。在过去的2-3年中锹奖,我们面临的话题曝沥纹,如果过去不做总结草克起,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跺碱团,另外更重要的是说拴萌,下一步你怎么做哨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筷艰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车檄芜邯,下一步是个什么东西介夹,消费者需要什么样的产品丛,然后作为公司来说广逼晴,你们能展现出来什么样的东西蠕,最后我们总结叫生命动感智色双旋戎,当这八个字出来的时候每,我觉得是非称骞赂埃好萎徒钉,既是水到渠成膜岭,又是醍醐灌顶便浓、灵光一现径昏伍。这个过程闷行,不仅仅是八个字的总结糜竿。这八个字出来以后面登赖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好极房蔷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讲抨,实际上不仅仅涉及到造型潦肩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猫完愧。这样的话上,就有了一个提纲契领攻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西官逗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娶,就能够有一个非常精准的东西筏轨。   刚才你特别提到“色”畔忻,我们当时想说客,你必须要能形而上陋唇,要能够抽象出来快肚,如果说你不能够抽象出来渡盖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褪馈火,如果你弄它50个字掂酮、80个字渴,你可能不够形而上郎,不够抽象化藐,最后我们觉得“智锌城、色”互法,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坪。   第二个就是说消费者情感的体验七,比方说对这个造型和颜色皋房跺,甚至于这种声音或者是形状群、线条的这些方面的喜欢洼塑监,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吞低。当然我们也在想用什么样的词比较好示,最后觉得设计的这个词很好吧,一开始我们还担心说这个词字挺多狮堡灵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撂纽睡,我觉得就应该让它有想象力艾,就应该赋予它很多的内容课,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艘搞,孔子都说食色俺傅,吃饭以后第二件事就是这个字米炯纱,我相信孔子说的这个字也不简单意思巴,实际上说九程恍,智色这两个字还是最终反映的是人贯,特别是消费者的一种需求卧,对于未来传统的一种期许会,这个过程当中素,对我们来讲犁节,把这八个字想通的时候苛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的十,这是我的第一段话题鞋型。   第二段话题说这个对长安有什么用处疥?那次在发布会现场有说誊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惧浚,一开始我就提出春,第一个尖怕免,这个产品要漂亮暮,你不漂亮的话秘,什么样的东西都没用钦笨。因为我们很早的时候就开始在考量箱磺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搜炯,后来发现不行故耿解,最后我们在大概07夸感、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骨涎庞。因为你还不能提炼出一个高大上急粹斗、抽象孤籍、形而上的东西粒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罢,但是每个产品都出得非常艰难醒但。这个事这么长期干也是一个问题似努,因此在三年前的时候匠鼓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娟骡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埃,对于消费者的这种认知姑挡,把它抽象化较魏凉,那么这样的话理解了以后伪,再把它具体化垒揣膊,特别是在产品泞父,也就是设计理念当中一些图形化的东西糙,因为如果你不落实到图形化的方面传,那就只有形而上没有具像化 谦被船,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窜翠,图形化和具像化过程当中蟹,这个就出来了晶邓篙。   这个出来以后汾,我觉得对未来长安来说焕,我们未来在产品设计的过程当中盯吻氓,产品能否做到生命动感智色双旋壕轻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来位吠价?这样的话罢,实际上说桶琉胶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陶,几十次的否决篱色偶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成街斯蜡,几次或者就十次你把它完成夺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呛伸差,那么这样的话劫,对于长安汽车的家族化摄洪,我们看了这个车览淋蒂,看了这种感觉这种情感的体验堡劝娩,那就是长安汽车床,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疤,这是一个褂。   第二个就是说猜先,我们自己在研发制造设计过程当中我搬遂,这个速度大大下降哼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柿黄错,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钨闭,如何把消费者的体验做到更加的精准拧然奸,更加的接触到痒点寸关谈,这样对长安的影响是极其巨大的海。   凤凰汽车悄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刨仕?   徐留平敲篇崇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芦凰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法础。如果说把它拆分开来据僚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骗箱甘,智色双旋更加偏向于设计领域捕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢床椒匣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞧,我相信大概许多媒体会想滤,生命动感智色双旋怎么落地捌骡?因此我们就想把智色双旋也说出来车,不要分开酥卑拼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中划忙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓄。   凤凰汽车捣械:另外一个是提到的认知方面的感觉敝挥,有没有一个专业的因素团龄崩,咱们除了制度之外狗盘白,有没有专业领域的人来负责这件事牛森催?   徐留平狼氛频:我们长安有一个庞大的队伍栋,首先要把一个汽车造好矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钱闯拾,到高管团队霞塑湍,到设计团队思,到制造和研发团队荤,包括服务团队钎,特别是主要负责的领导人谷漠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腻廷睹,而仅仅是设计团队的话语功千定,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凳,因此对长安来讲卷慷,是既有最高层特别的重视勉补付、关注和把握舰灌闭,并且这也是一个最高领导者的工作职责牢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尚荤,我认为在汽车领域当中是行不通的姜庇衰,当然我们也有具体分工射。另外也有很多的专业人士完成这个事情富滩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栓壤蒙,还有轿车研究的耻龄,也有做SUV研究的断叉,同时也有按照职能分的善肺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渐溯,如果仅仅是设计团队的意见伍绿,肯定会偏离了方向袱盆。 凤凰汽车瞄花:一把手是指您吗腥?   徐留平础聚椿:我是其中之一交德激。   凤凰汽车酒磁:长安汽车自主研发的新车寸登,设计点、评审冠、评定环节您都会参加吗酮室?   徐留平限烈膏:我必须参加纳,我前面讲这是我的职责墓,所以我必须参加福伐福。   凤凰汽车窍纤:无人驾驶车呢牛渡虑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车概唉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痊辰鞍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破无苔?   徐留平片遍焙:上一次品牌发布会袄邦,最新的无人驾驶技术也做了展示纹荚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熄,高速公路的环境相对来说可控性要好剔辜瘁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堤秘,难度要更大漏项,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻览险戈,我们不仅能在高速公路上做私逞,而且能够在城区做舒,这个技术我们已经实现了突破参。   凤凰汽车坟:长安无人驾驶技术进行的这么好舍揽僳,量产会提前吗救?   徐留平渭布滑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椿尖,实际上就是说龚簿酚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谅戳溪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹲潜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点送洞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佃。   凤凰汽车驳:中美在进行双边的贸易谈判瓢射教,这是谈判的内容之一耿腑葱,会涉及到汽车合资企业的放开还,可能是一个双向的市场开放的动作舒彪净,如果这个谈成了盗,如果这个不再规定50%的上限郝垦拧,您觉得对行业有什么影响反拨己,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资然,那您觉得首先答不答应棵肥通?再有一个多给他股份的话擦颗费,对企业今后的运营会怎么样腿伤捣?   徐留平鲁晨汾:我明白你的意思亲,第一我确实还没听到这方面的话题据瑞芭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饲犯畅,股比这个事说了很多年曝探臀,我基本的看法有几点霓,第一个这是国家层面的战略和政策赐欣,作为企业来说毁暴,我们遵循眉隋,国家有什么政策我们遵循什么政策毋方动,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酿税俯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点噬收荤,我相信未来的合作会加深现,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怒两,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现江痊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纪复,而是说理解消费者佰烽,能够洞悉消费者黄,如果股比的溢价挺高混豆憾、溢价挺低挺顾庇,但你产品不能卖出去订,那你不能分摊出去粗,如何把蛋糕做大渤肺,这是合资企业要做的一件事库。   凤凰汽车酥刨桨:如果真开放毁,长安会想着往美国去吗答隘贯,就像那福特来到这里呢拐泼?   徐留平彤靛宛:长安想要去美国是一个公司的战略矮爽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系入欠。   凤凰汽车冠:长安与福特的合作多吗礁?   徐留平卢集:长安与福特是我们加强合作的方面宫猛,应该讲这种合作的程度搁,不仅仅是合资企业童,从母公司其他层面戚谜校,包括技术和其他很多方面都在讨论疥,包括海外市嘲巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讽溅临,它的能力提高了惯。第二 现在是全球化合作的时代授,一家公司独立运营览停纳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事齐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拆。   凤凰汽车宏承:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氏撬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匆恫,你还说了过去我们做一个车瞳没,可能需要很长时间好不容易做下来贡,比如逸动套,是很艰难的慑齐沽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渴篇惦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娠淌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资户扦丸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬吆帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倒缆?第二对比韩系芬芦程、日系寐,我们的研发体系和他们的研发体系相比宪,您觉得能不能支撑茧孰,确实我们的实力也很强戮毕但,我们的内功可能修炼到一定程度鼓痴,我们后面会源源不断推出好的产品揪嗅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恰抽。   徐留平莲撑单:你讲得非扯砑迹好层尽呻,我觉得这是两个原因导致的撮采香,第一个就是必然性板捂匆,自主品牌需要有成长的空间乒馆耽,第二个确实也有机会的原因煤唾圈,恰恰是SUV的市成琛,中国的消费者需要这个东西竭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驰卯肯,反应速度更加快一点郸,把这些产品推出确实是满足他们的需要氦孔桨,我觉得是两者共同作用的结果屎挨。   对于下一步自主品牌来讲报泊,无论是哪个系稼滑桶,无论是美系翁、日系扰、韩系林戒、法系麻秽,我觉得跟系没有关系凡辰禾,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西想算,这是关键洁龟。消费者他肯定是有他的诉求的盖糯,究竟是SUV麓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殊,他有他的一种偏好池罢、喜欢肺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谷门,这就需要我们作为厂商介俱,你必须要洞察到消费者的需求肃趴,实际上要看到他的潜意识是什么东西偿时槽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惭。为什么我要总结长安汽车的过去呢剐搓?实际上是我们自己反问的过程昆蚀膛,就是说在过去当中绵,为什么逸动会是这样膘,CS75为什么是这样讹沥?实际上说叙绿,我们当时也没有意识到吵恳冀,反正当时就是这个样子韧,实际上这个过程是一个反求的过程巾,我们为什么会喜欢这样庭毖垦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舍沏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帮晤超,我们把汽车理解为是生命的动感蛔,其实是一种生命力的扩张牛康,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唤盛挂,而我们长安就应该提供这样的产品豢,回过头来展望未来惠秤梨,我们觉得这也是一个正确的判断敢粉戏。   凤凰汽车琶瓶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较态怒。   徐留平脱波:我觉得现在国内研发体系来看起,国家间可能还是有一些参差不齐闭香遂,我觉得自主品牌的研发能力和体系乡,进步无疑是非常大的拣习,而在很多方面可能与跨国公司有差距电,有些方面会比较超前投艇砷,因为自主品牌也不是一家被悉,跨国公司也不是一家久屠,要两者来比很难说痛股,但是有一点欢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易换搭铣,做好一段时间不容易盎,这个公司要能够连续做出好产品饶叙,能够连续向前增长糯疾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念许陡、设计应用纶腾,在这个公司当中都比较受关注捐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顺。   凤凰汽车昂为:我想问一下自主品牌的建设鸵,随着我们品牌的推出匙嘉,现在汽车品牌进入新的层面彼,会有不同的路径选择奢,比如长城搅星歉、吉利推出新的车型佬沉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浆遁咎?长安如何能够胜出冻疗僳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铅,除了刚才说的两个饱簧腿,还有互联网造车的未来的合作伙伴来患戳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响董?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舒溉钠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丁?   徐留平淑兢凸:实际上咸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矾旧磋,我觉得这是好事躺,这说明汽车产业欣欣向荣傅惕,是真正的投入畅砷汲,这是我对汽车产业的理解年彻偿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挡,例如一个产品到了造型师的时候抄冠,是一个说法坝携、一个样子奈换锰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盟短堑,然后到了制造过程当中又是另一个想法莎溉戮,到服务过程中又是另一个想法冻峦廉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恋返喜,既有高大上的爱,也有形而上广且、具象的识乳,你要把一个公司从时间跨度庭拦刷,一个一个展现出来败舒傻,而从空间的序列当中吝,你要把研发全部都按照这个意义兢,我觉得是很重要的方面链吝施。我觉得制造汽车是很复杂的过程惯,各个方面的协调纽鞭未、综合剿钮、修正汤瑰、打磨需要太多的时间霓腔,我觉得这是一方面什赐施。因此长安做这个东西既是公司发展的需要操交,同时也是我们总结过去体会出来的窝革嚎,它是由内而外的离。可能我们过去没有意识到这个话题呻,我们现在总结出来鳞磐计,然后下一步能够指导各个方面俱,每个部门都很容易做事情憋。   第二个问题你讲到造车氏刹驰,我们开的会太多了请腊裂,失败的太多了峰刑,沮丧也有很多阿歧辞,基本充满笑意也就一次假,前面基本上是批评鹅、检讨广疆筛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炕套,不高大上沉风魏。至于说现在很多企业开始造车另,我觉得这是一个充满魅力的行当揽,很多人都愿意去做歇丹。   凤凰汽车示:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样委孟? 徐留平琳诺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绩题型,会选择相适应的地方锰浚兔。   凤凰汽车价写:就刚才的问题我问一下搽,刚才您提到和新创的互联网的合作列华,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潦皋、蔚来也有合作埠蚂,您觉得长安在未来在互联网里面的话帛,更倾向于是一种怎样的合作糜丸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噬捂,您是怎么看的辱房?   徐留平醛蛾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掏,从长安的情况来看蛋硷僻,我们认为哪个方式都挺好的焦,现在是合作型的薯,是你可以自己干埂衫,也可以合作干丘,也可以自己加合作干锭沉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西备默。   凤凰汽车泊贰赂:我们打比喻里,37度是正常的温度囊搁梅,您觉得新能源行业趟棺渐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戏,您觉得温度是多少搬?   徐留平克浪骨:您觉得高了低了懒杯?   凤凰汽车毛倍泥:之前有人认为这是疯狂的阶段罕粱毫。   徐留平慨彻:我对一个产业的衡量依据是揩篮藕,在目前这种全球的经济运营模式下另蹿,凡是有金矿的地方臂孟,都会有若干的人去挖掘它对宿,目前我觉得新能源就属于这个阶段柿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够井,应该更加得进入偏儒卵,因为从目前的情况来看急甘,汽车产品当中喉,一个很重要的领域就是电池篱叙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棉阂僵,没有这种资本硅冀懦、技术刀、人员的这种投入伯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窝。   凤凰汽车苟:那就是说您觉得温度还不够吗倍屡逛?   徐留平毕:我觉得还可以商,但是我不太同意的就是产能说侯穗,如果说你的产品技术不太优秀攘逆,你建那么多产能就是有点糊涂堤乘。   凤凰汽车界帅逃:很多其实可以通过改造现有的产能燎勃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溜,从这个角度来讲互烷搞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拢?   徐留平炔涉:从整车厂的角度我们希望成本低一点清趟,选择利益大的怜滑。   凤凰汽车赔:所以您不担心过剩吗垃捷搭?   徐留平绊剁谷:我不太担心这个问题堆庞,我觉得电池还处于不确定的阶段茸浑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粉。   凤凰汽车饲泻敖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象含练,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楷,不管是设计师还是CEO等等甸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猎邓抒?当然那些设计师很多是主管的汀彤,老外有管经营的有管品牌懊,主要还是在设计和技术的领域贫性修,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的们?第二个是国有体制的问题来,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响份弘歧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羌土,也在高薪吸引高管人才邪,您是如何留住我们的人才乳,关于体制之上筋、体制制约的问题煤,我们怎么解决烂?   徐留平嘶弛宽:现在是全球化时代苗茂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早观松硼,我们最早的时候是四无褪到谰,没钱急、没人泊慈、没能力灯京潜、没地位阀堕,到现阶段来讲淌借,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溜陡奠,这都是一种非常正常的行为顷扩链,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曙膘堑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犁,如果对中国的消费者不能够带动弧楞戒,那肯定不行半绩,我觉得这是一个权,无论你是洋务运动还是什么运动贸钮,核心是对消费者要动起来鼻肋,这是一个懊。   第二个关于体制的话题土裙寐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碉淘骏,这个方面我觉得不能讳言目稼。目前来看案篇,对长安不是特别明显泉,因为长安是属于南方集团旗下子公司恭,从南方集团来说陵,在这个领域当中衅井骡,也在他的职权范围之内做了一些调整损,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘲。   凤凰汽车拴轨:如何看待这个机制仕?   徐留平阔:从国家层面来说芒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要日谦。   凤凰汽车刷霸:你们审批会很困难是吗纫距皮?   徐留平熟恍:我觉得会快锰僳歉,另外一个我觉得汽车集团挟,也许给你量化很多股份宠齿媚,但是最后你没有创造价值品拢,给你1股苍,1×0的时候不还是0吗绷局?汽车的成长菠阀、成熟或者盈利是一个艰难的过程挝。 凤凰汽车撑省啪:十三五计划像长安汽车整体的销量涕、利润和研发能力以及目标有没有畏佳病?   徐留平赖假妻:非常有柑稠,我们愿景2025鞘光,我们做10年的规划亭搁苇,在这个当中我们相对来说做得比较保守胃府,为什么说保守呢铜救铆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偶殴惜。   凤凰汽车辛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的井辽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲜沮?   徐留平沁惊碧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粱,在技术和平台方面都在加强合作失,至于说未来它要怎么样模,我现在还不太好评价这件事锑。   凤凰汽车割衅:徐总问一下国际市场的战略际乐开,我知道去年车展的时候磕瞎份,长安说往海外拓展的重点是伊朗笨拈、印度富阂、俄罗斯这样新兴市郴古杲琛,有明显增长潜力的市潮帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖,比如在墨西哥篮,对长安而言客,自主研发这么好栋悄,又长期和国外品牌进行合作浅尉坪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赣盛掣、欧洲的市晨窍Ρ?   徐留平毋敝:在我们十年规划中就有虚疲辖,去年讲的时候就是当下正在做的内容差扭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惨汀,就是要稳扎稳打冠密,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了退搬舍,因为一支队伍最重要的是信心惠。   凤凰汽车水:国内很多品牌都盯住印度这个市城9愫,并且国内品牌在国外市场很有竞争放蜜财,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崔排导?优势在哪儿高?   徐留平同味:对于海外市场我的理解是要扎下根去茧那的,不是简单地把你的产品卖出去床,是你能够充分地利用本地的资源阜本普,包括人力资源和其他的技术能力纠罚劣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伺夹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潞踌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杠,促进本地人的水平的提高超陋碳,那么同时在这个过程当中济,把公司的产品技术涵盖进去凄,我觉得这样才能走得远榷私彭。   凤凰汽车踩:长安最近一套体系出来了绦捂,有没有可能往更高的一段发展孤?   徐留平竭寂:从长安来讲沥坪,我们目前的战略看奔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致婪蒜颅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毖骡,这是我们能够奉献消费者更多的东西卞汲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫌管,但最终要落实到产品上材滔绣,产品是一个载体让消费者感知它知道它疵纤,未来想抱骇,长安汽车会加快产品推进的速度舅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渐苯牛。   凤凰汽车拔圣:欧尚也在这里面吗薄诧?   徐留平忍描:欧尚不在祈箍。   凤凰汽车掂:东风已经有PSA很多股份矮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耿啤?   徐留平皮湾垛:目前我没有听到有任何影响饱,在实际工作中我们也没有感觉到希。   凤凰汽车炭抗:理念发布会徐总是骑着马出来的晃即厢,当时媒体圈特别关注霸赂,都刷爆了朋友圈释邢撇,虽然我不在现城┟弧,我不知道有没有特别的意义变轿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彼腾,当时的考虑是什么汲堡擂?   徐留平纳镀恰:两个考虑糯,一个是我把马和车作为比较圃,你要说一件事商,一大堆结构化的语言没有必要筐揪肯,我觉得既然是长安汽车钵骂,我们叫做生命动感奥哥渴、智色双旋侨啸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孪,如果不这样做也没法让人尖叫洪歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾假婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日废紊,上海车展首日警祁翰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面对。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忱农,12年增长了120倍惮湍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芍侩吾。   受访人虚还:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)校炊。以下为问答实录盆:   凤凰汽车韶稗葡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奋团癸?   雷德?比格兰德冬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品型童谢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桑,这款车在中国市场的反响非晨福好看谢赫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杰锑搪,同时拥有强大的引擎颅怖,提供强劲的动力与性能辅磁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呢惠嘶。所以射,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品经唉。   凤凰汽车兢疵换: 在没有设立经销商的地区吃圭,玛莎拉蒂如何抓住市称蠲恪?   雷德?比格兰德亢: 我们首先还是会增加销售网络对十,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冯拈,计划在今年年底扩展到75个秦踞念。   我们还在天猫开设了旗舰店袜卞午,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烈泪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敞踏畅,大部分来自没有授权经销商的地区烷了副。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沁起,鉴赏力越来越高弯。针对这些人群痉,我们还组织很多不同的客户体验活动耪,如海外试驾婚,以及互联网方面的创新丢惮痘,如网络平台的直播封。此外饶,我们也有不同的金融政策獭酮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尸锣碘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梦。   凤凰汽车抬佃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邓翁,给汽车销售渠道带来一些变化驴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抖头徘?   雷德?比格兰德很钉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说私彤沁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藏雄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藉,而是要提供独特的生活方式体验泰犁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待籍,不止在中国钢,在全球市场都是这样狼吞痪。2016年列,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凰逞,这个主要还是产品优势带来的射涵。新的政策出台以后誓澈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芒阑示,不过最终的销售成绩还是由产品决定槽涧奔。   关于新的法规羔,我们现在也正在研究当中焕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定径徊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作市陛。此外精,我们在中国有非成毒锷好的经销商关系沙韧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巍。我们开设的天猫旗舰店裸得穆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沙牡饭:客户在天猫下定单恐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务革掠饱。所以芒蹬岗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咸煤。   我们的很多客户最在意的并不是价格茎逗赤,而是优质的服务与体验岁,这正是玛莎拉蒂的优势所在北。   凤凰汽车廷餐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幻,有没有什么新的产品推广滴屑?   雷德?比格兰德辜荚葡: 关于新产品教牟厩,现在还不是宣布的时候奥操,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辽番勤,等到新产品发布时我们再提供更多信息菇窘。   凤凰汽车圃: 作为中国消费者熟悉的豪华车竿讲夏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豌溉仟。对于玛莎拉蒂来说畏节喇,未来在中国市场的前景怎么看捶?理由是什么亮律咸?   雷德?比格兰德抹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郡,5年前猎权,我们在全球的销量大概是6,500台苛巾范,而2016年达到了42,100台弗衬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平譬锋,所以我们的增长一直是持续的嫡擂。也因此倍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驴拉哩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斥壬怒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妓舞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卷,这就是玛莎拉蒂的优势失。所以舶箩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翘贫。   另外句叉敌,玛莎拉蒂的车主非常年轻趣沉内,尤其是在中国市城凳铩,车主的平均年龄只有30多岁尼,他们追求具有独特风格与气质的产品凳赎,来表达自己的个性与品味穿罐了。   凤凰汽车腾告莱: 现在汽车技术日新月异尝抗,尤其是新能源稀桶、共享骇团盒、智能驾驶方面痹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钠轰骚?   雷德?比格兰德该设: 在新技术方面荚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潍杀羚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统此。我们并不追求生产最快的汽车拌碎,而是要提供包括技术丸、性能溜泼、动力为筏、驾驶体验等方面在内的最佳组合芒。   针对自动驾驶霖杠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玻,帮助驾驶员减轻疲劳捷舜池,降低操作难度氦涛佬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墨拳,包括独特的声浪弛徒蹄、澎湃的性能详,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娩,这是玛莎拉蒂所追求的山。   关于未来对新技术的规划擅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柒外,比如减少温室气体排放呛屑,这一方面玛莎拉蒂也不例外搏。此外娶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淀耻和,如苹果CarPlay和Android Auto末,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统道,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术科。   凤凰汽车嘉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胆,怎么适应绦?   雷德?比格兰德挠: 针对年轻人群梆们,我们采用的方式不是改变自己烽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拱尖。比如在中国皋,车主平均年龄非常年轻颗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浦泪,便是一位年轻的中国女性飘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唤北。   玛莎拉蒂拥有102年的历史围洪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胁,包括法拉利生产的强劲发动机篮、独特的引擎咆哮声收嗜、奢华优雅的外观与内饰慑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凯倍贩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粟脯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐继杰。   凤凰汽车本: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化薪呐篙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级答,有没有针对用户画像做调整位陡换?刚才强调坚守自己的DNA和理念傻认叉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚏匙?   雷德?比格兰德函: 在中国复矾汤,我们不断渗透到三四线城市柬舶,但是目的是一致的丸臼洽,就是要吸引更多年轻客户抒穿任。但不管在中国乃至全球的哪个城市盖廊鼻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玖赁掇、激动人心的声浪皋鲁鸿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛊匙湿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晒啼酷。   在设计经销商的时候混,玛莎拉蒂也不是随意为之拿,而是按照需求进行规划罐缴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店群,首发售罄的100辆SUV中副鲤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区避丧刻。因此稍厂绢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛾峨堕。同时徽魄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膳,客户需要一整套的优质服务魏吗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梁譬故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熊仓财,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筋本,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闺芬。   提问挟妊:您的新角色到底是什么样的巾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上净艾史?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坦线?   Alfonso Albaisa勃露:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毁吨献,跟所有的设计相关的工作采,都是由我负责降讹拷。之前我100%的时间放在英菲尼迪氛坷,现在会分30%的时间来胺荡柑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吼磐别。现在大家看到的一些车型陋棺,可能是一些原来的车型寐缎搏,我们现在的工作堤晴,也是快马加鞭侠垄,希望能不断的改进厦纲锋、提升现有的设计宛。   提问腹韩拌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芭踞涛?如何看待他推动品牌前进时的作用备刨墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稼飞百:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卧郴胆,我们会共同合作淬,不断进行我们设计的演化瘁。其实我到7月份才会正式上任砷,我现在猜测或确定未来的设计理念攘勘,还有点为时过早哄答。   我们知道墟备,英菲尼迪这个品牌是非常时尚角、非常大胆前卫的岗抠即,我们的这种设计是一个不断演进的过程煎祈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恰石。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓷磁颊。比如第免亥,我们都是艺术家出身窍,非常喜欢设计嗽霖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晚私冲,并将其以各种形式发挥出来捂磐似。   提问涪绞蔬:我有两个产品方面的问题筏犬。首先梅撵吾,这个概念车非常漂亮芍汹彭,它背后的设计灵感有哪些环鬼?   Alfonso Albaisa车苗:秉承“冲突美学”设计精髓蹋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甜拇类。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茫侥。基本上就像艺术一样如是案,包括缝针内腑、包裹感恒,还有使用的木质备,都是非臣尘铮好的手工工艺昧狗脾。这是一种感性和理性的结合分稍,还有一些肌肉感极强的车身线条萌收。   提问挨龚粮:这款车未来的定位熔墒忙、消费人群是怎样的貌醚瓦?   Alfonso Albaisa阀荡钦:一般都是比较年轻的家庭八锨提,想要非彻伲宽敞颊牵、具有运动风格的车型陶虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禾藐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容停衔。   在发展新常态下钡,消费动力开始向下线市场转移社。同时莲壳搪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级焊酱。由此扳,县域市场成为新时代的“金砖市场”凛围俄。而对于汽车行业些,消费升级利好之外怯尼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇的坦。如何撬动县域这一重要市橙搿?   胡绪雷表示彻辰骨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黑砰,帮助县域出租车进行升级改革熄。县域交通的数据化番钵、智能化发展肛,有助于未来网约车的下沉渗透姐。县城消费能力相对较低酞坊,在出租车领域引进大数据之后饥困脸,未来再进一步升级到网约车挤。   据胡绪雷透露珐焦家,首汽将在县域布局三块业务昏:长租车啪、网约车(出租车)擅澜矾、分时租赁骨淋僵。分时租赁是纯新能源车僵,未来分时租赁或是对公务用车的补充慕,它是纯电动妈溪,不用长时间租捍,可以通过APP来完成挂。目前腐薪,在北京有1000多辆车泄方,150多个点位前,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盆,对公务车改革会有一些帮助哭缸暗。   胡绪雷认为蝗典锯,网约车行为是偏汽车前市场的角色拣筐卧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酚澄受。第二九,在居民习惯了这种消费行为之后磁分衫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用即豌筛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导昂。   当日厢,首汽约车作为新生力量式,凭借坚持不断的自我革新和技术改进采,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浑传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绩继,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筹疵凉,渠道下沉要根据市场来判断搓裳救,服务要根据需求一直不断地跟进壕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圭痢吨,比如说对经济的支撑切显痕,对政策的拉动副瞧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宋瞪。近几年宿嘎距,一汽吉林产品在县域销量比较高势洛,对县域市场的期待也非常高灿抠。从目前产品结构来看弦撇踞,产品消费比重70%在县域侈枷,30%在一胺虐、二丢响醋、三线市场郡解。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜗,外观硷间、配置铂莫搔、价值都迎合了县域市场的需求拱暑模。   从流通环节上来看屉,县域市场做的非潮好垢,没有什么瓶颈因素肛。一汽吉林也努力在渠道建设钨淌、服务跟进等方面做成长和改善铆。同时宋长欣也提出了一个想法合晶哺,“县域对自主品牌在公务车埃、公务员购车方面是否有政策倾斜我锈徘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伴城,这是我们车企的想法羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时订榷,要根据市场来判断概。目前埂,县域之间的差距非常大础肩,包括现在推行的3G服务输,在那些无法设定固定站点的地方筛,推出了3G巡航服务靶。服务是永无止境的工作袍础搓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进功摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓮隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叫扭汤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陪痊,新能源汽车推广比较看好北斯冬、上公上、广限行肺炊烩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尾橙妻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羞劝坏。尽管都看好电动汽车的发展趋势铣翘海,但做好市场并不是一件易事漆损。   目前比较看好两个市沉摇,一个是北奋估顽、上翔蹭弟、广限行糙害筹、限购市成飧稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉绕,这个市场的发展速度很快悸。例如河南查舱蜗、山东淳些、西北区域复瑰,大量没有牌照的低速电动车啃,在政策方面仍处于灰色地带绢汝读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年税,在国家和地方补贴的支持下取,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右速,在农村市场德熔、县乡市场得到了非诚忻脖ǎ好的认可挟丘褂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弄艘椒,县城市场的消费者的房屋空间大巳,有充足的空间停发车辆滑蒋殴,拥有较好的充电便利性卿傅旦。其次行驶距离不长帆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求料容。另外栋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惫亢迸,因为小车型成本低凡。   赵智刚表示僚额,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丰。河南地区挺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排每,在替代当的出租车协、公务车方面取得了不错的效果计。同时全擂,也在积极跟海南政府合作咐,投放了一部分公共用车退女诵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萝缝,比如是文昌暑、万宁裳吴疥、琼海等县级市峡轿,未来将在海南全面推进抒攀飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐墙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岭毫畏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点病记倦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行改存。会上缔喇艘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矛南版:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蚊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本武女,是参与全球竞争骇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恒帆。”   在当日的论坛上毋饥窝,郑刚发表主题演讲菏。在他看来避,打造世界级新能源汽车的品牌废褐闷,最核心的是独特性陡、差异性竞,是比较节能优势为,浮出水面的是视觉沟荣、是LOGO畏、是VI阑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琴拴华,其中成本优势是最重要的组成部分吹环推。   早在110年前帛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择动旧皮:蒸汽驱动车挫崩、电驱动车和燃油驱动车谓磐。然而把长酵,在后来发展中鲤袖体,电动车败给了汽油车毯去成。这是什么原因造成的巍农?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铆解署。亨利·福特发明了流水线生产拿恨仆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轨步路,成本大幅度地下降峨恨外,售价拉低到850美金鞋昆搽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谷五妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冯你,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哼。100多年的历史多次证明了这一点荚。” 郑刚说贰叫。   在反思自身发展时柿,郑刚透露鸡涤赏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淘炒恕,规模在迅速的增长嫡,但很遗憾并没有带来显著的澄板贸、大幅度的成本的降低嗽辱隶。   为此彻,郑刚提出死,在推广和普及新能源汽车的同时栓坝烦,光靠技术进步还远远不够导胃纷,更加要注重肺剑、培育成本领先的优势氰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箍朽算,是参与全球竞争汲谩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赡。   他建议菇底凸,对新能源汽车未来的产业政策蛙扮、行业标准避哎雌、行业监管等蓉乏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低踌,这样才能培育出行业的龙头企业码。   如何通过提高规模局、优化设计棱褪、优化政策和制度创新酞险?郑刚说孟坊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疼烷唐、交易成本和政策成本得,来打造企业的综合成本能力和优势腺购峡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骚。这还需要企业和政府共同携手饲驳富,不忘初心驳伐懊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镣惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:韩大为" "  魏建军多次提到虐检,我们的确有很多故事躬停,但是他们没有写得很好侠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歉钳畦?魏建军直言不讳地说疮汉匿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冯纺蒙。   囤地赚翻卉赤辟、离开保定腻算茂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钢,且莫名其妙屑雄世,或者无中生有的传言所困扰差,最好的纾解方法是什么催蜕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚既惹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辞,魏建军叼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谩,与部分汽车媒体交流啸为。以一身轻便的牛仔装""示人""胆惜界,魏建军笑着说缉腑闪,是在同事的建议下才穿出来的诚剩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勃,魏建军坦言敢榔,的确压力很大赡塑色,也很难受芬砍匡,“有时甚至想哭”卤匈。他说顿碴,我本人就是保定人郴,能不希望自己的家乡更好么桶?当然碱撬限,我们只有把自己的产品做得更好材。    诚如魏建军所言哨毯亥,近期誊撑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾九改,来自媒体的反馈好评如潮假挟。有作者甚至设问希含摄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后加花帕,否则也怕媒体老师太忙”侗,长城汽车一位公关人士插话道垄拜傲。    10日下午的WEY首度试乘试驾官芒尖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隧匡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格态恨茫,有同行在现场就说胁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型极麓橇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俄堵捞。    动力配置上谰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悲臀徘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躬丝,最大功率达172千瓦艾寡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巾铰变,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墨拨,VV7s几乎没有发飘的感觉竟,而车内噪音也得到较好的抑制毖副。“我们在整车NVH方面做了很大努力列,也取得了一定的平衡”蠕瘸,魏建军说长剿刨。   VV7S    在交流中社秽洗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骆称赔,大谈送、特谈所谓“轻奢”擅姥瓦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纹赡,咬住“聚焦”二字不松口暖。而是多次征询媒体试车时的感受现修舌,并逐一分析盼道、解答媒体所发现的问题瑟媳狙。整个交流过程歇禄,他都态度诚恳存,即使是谈到一些尖锐的问题那,也并不辩解讳嘉鼻。他甚至非常谦逊地自问自答盒廉搞,人为什么会失败袄?尤其是一些有着巨大成功的人监猜。因为以往的成功烙啡簿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锑寝蓖,就很容易让自己失败燃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陵蝗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戌帽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然码。他认为纹故,好的产品本身就是故事劲迟斗,而WEY就是要做最好的产品释暴蓬。此次氛聚,魏建军多次提到私麻,我们的确有很多故事要讲境,但是他们没有写得很好次萎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夺熊,所以扔,我在让他们重写场商熊。魏建军笑着说虽粹另,把一桌人也给逗乐了相噶失。    在媒体谈到其他竞品时蒋仓嫁,魏建军都给与很高的评价耍标。不过最终还是认为自家的产品氛锑:底盘更扎实蓖,操控性更好某姐秦,“因为我自己就好‘玩儿车’”荣溶,所以对他们(研发人员)的要求也更高惹凤赁。   VV7S    据悉痕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邪,预计售价在15万-20万元区间怀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茎,他思考了一下才说昆,它的配置太丰富了美急,在相同的价位空间菠儒,“肯定没有比它更多亩芬、更好的”晾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儡脊?魏建军更是直言不讳地说寥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢蛙,一位来自上海的资深试驾教官说淡,之前很少接触自主品牌汽车刊,这次也是第一次来到保定堆炯,第一次来到长城泌姬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料税陡陷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磨昏耍。期间疙反寂,有一位同行说镀床,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好势淌粱?或许这才是魏建军的真正用意吧炼的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊款边:李芳" "   陆逸表示构,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胃沥啦,因为正处于发展的爬坡期技。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鄙韦枷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作触,而且要深度国产化喉啸渺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中就,雷新透露瓤,上海车展期间崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荒你,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溅彪斡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时什,陆逸明确表示汇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挽,因为正处于发展的爬坡期瘁勺。关于国产化的工作戏屠农,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沽淌,未来将坚持不懈的进行国产化工作讨部妙,而且要深度国产化缮。    日前侯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酵。活动后步妓降,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访电挛艘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娩茅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泊炔汀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雄诧,超过23万辆谓。今年第一季度耐,英菲尼迪在华销量破万辆芬宿革,同比增长4%险,而其全球累计销量达到67367辆幻拭,同比增幅为18%惩疏涵。无论是在英菲尼迪全球体系中人雾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中九顷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绣玲。在不少业内人士看来圈躬,从去年4月以来填缓店,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桓骨滔。    对此暇,陆逸强调奇脑沛,目前英菲尼迪的销量很正常槐牧泉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纶焕胆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年切烯,还处在爬坡期尉。他还说持,所有的汽车品牌进入中国后胳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唤男、运作能力提升及投资力度加强谅鲸,会迎来一到两个爆发期李茨殿。    事实上卧羞松,从2014年开始娄乒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摩诧法,就迎来一个销量增长的“爆发期”谦:2014年勤溃膛,英菲尼迪在华销量超过3万辆蝎玩,同比大幅增长75.6%螺锰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年官卵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆憋,同比增长33.8%垢沃擎。    不过侗,步入2016年响贩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懒拟。当年4月初扩朝墒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在井棱,刚好满一年摹。在过去的一年里降受孔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侵。陆逸坦言佳铃艰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惕,以便更好地认清我们是谁犊,我们的未来在哪里嫩毋寂,我们应该做什么邵舷。”    在陆逸看来瓦协喘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谁惯,今年是进入中国的第十年现匈。所以作为一个年轻的品牌侍,这本身就是一件很有挑战的事情脆醛拖。他还表示红,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荣惕浅,是更聚焦的一种进化横良等。因为市场环境在变化旗,消费者的需求在变化锣禄,我们也要根据变化不断的调整曙可、创新嘛啼那、挑战自我惕。”他说彩酸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来穆恰孺,就提出了‘挑战者’品牌战略绿啦辣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的污,品牌口号必须得落地握。”陆逸表示扦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箔,聚焦目标客户群司,让产品与目标消费人群建立联接魔垛、产生共鸣乃晤瓷。    陆逸对中国经济网记者表示降眉哗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筋挺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颓,而且要深度国产化季枚。”他说柬,中国是全球最大的汽车市惩宓恕,同时也是很特殊的汽车市晨咝印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刃灸坪,就要真正的了解客户坟天洪,扎根于客户鬼都晶、扎根于市承私臧!,这就必须深度国产化寐矮透。据雷新透露挡街怜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寺埔孤。    但是描惜,从2014年底国产以来蜂洞碴,英菲尼迪只推出了两款国产车型工凑拣:Q50L和QX50姑扇。对此缮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑但。陆逸表示信扇酗,“关于产品线布局的问题溉话,英菲尼迪有一个长线的规划怪巫犊。”    陆逸介绍说郊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攫骑,规划内容包含平台规划蹲戏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俩染。他还说啡霜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斤凭孟,我们的目标是通过完整的产品规划锣项,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凉。”    谈及国产化在今年的推进程度糖酿,陆逸表示跋某,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吓轿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畴伺肛。”雷新进一步透露办,上海车展期间嘶渴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事勤逝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堑敦憾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒恨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龟,通过销售Urus思工,兰博基尼总体销售量会翻一番趣放冠,突破7000辆大关寇虾赡。    在更遥远的将来避,很难说会不会有纯粹的电动车田。这是因为蓄电池非常重菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梨律能。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悸撤韧。自大众集团和奥迪公司接手后牡,兰博基尼得到积极苟妒、稳健的发展降街。日前愁沃胳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂创趣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员富叛,商务部主管Federico Foschini剧侍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焙褥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问板:并入奥迪公司之后淮形,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持聪驾秃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鳞?    答楞持携:2016年染挨点,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关派。奥迪公司和大众集团接管之后皖,对兰博基尼进行了很多投资护末隧,让公司发生了非常大的变化迸兜。此外撇蓄甸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杜杯,如果没有这些投资甭涎,就完全没办法实现这个计划别贬。所以抒,兰博基尼公司从中受益良多加挖弗。可以说纷裳,如果没有被接管楔污,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拱疽膳。    问碉哩:在您的介绍中朵屡坤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惰吴庭?Urus投产以后屎文,重点会不会向中国市场倾斜眯入河?    答涛伯:目前辱岭屠,兰博基尼公司只有两个车型系列窗弦:一个是搭载12缸发动机的Aventador活,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惨。因为各种原因半,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降本埠茸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势古。2016年跨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氛癸揉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烽。2016年彤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆播。新产品会在2018年投放晤,到2019年逗,通过销售Urus居第脑,兰博基尼总体销售量会翻一番甜粪,突破7000辆大关袭。在中国市场上吗兽,SUV是非常重要的产品歪咆薄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匙垫。    我想强调的是龚京,在中国超跑车市掣隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怀咀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绊百怜,Huracán大概在300万到350万人民币玩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掸斧渭。    问洗伎仆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扭亩凄?    答革:目前限普刃,兰博基尼在中国有15个经销商仓。到2020年县刺俱,我们希望经销商数量能增加到20到25个料暴殊。当然泡春,通过Urus的投放车新币,在华销售量会增加悼裴,服务涵盖的区域也要明显的扩大撂屑。    问狠悍:如您所说箱抡,兰博基尼在中国有15个营销网点湍睹,去年销售了151辆(车)繁绣。我们简单的推算一下梗,平均一个营销网点一年卖10辆车洞控。那么垫闻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轨?在新的超豪华SUV到来之前辟习,是否有改善他们运营能力的要求呢螺类举?    答救蹦:是的控峡,会明显提高经销商的运营能力踢耻献,新Urus也会变成一个破局者起岁。虽然现状如您推算嘎沁外,但是在Urus投放之后细翔,大概2019年或2020年弓,经销商的数量会增长熟,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒂僧谩,整个业务会明显的扩大蟹抒讽,售后服务也会明显提高蛙锤倘。而且由于SUV使用的频率比较高弟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班复,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抢。    问坎香镁:兰博基尼车型比较少殿缔相,所以每一款新推出的产品都极度重要粳陀祷。现在的汽车行业发生了一些改变笔,比如智能化匈、电动化齐府愧。那么建,兰博基尼在研发产品时需跋藤,会不会受到这种趋势的影响催痛?    答煤擎葡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菱妇了。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戚创,更多的是代表了一种感情菏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姑,采用V12的自然吸气发动机虎日。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煌洪。    这是兰博基尼最核心的销售主张肝。未来墓冒卉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隋缚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度图拦,甚至会超过前款车型蜂挡。而出台Urus产品时则会有一些变化必,它将采用涡轮增压V8发动机菊慧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机删妹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毁。但是估井,不管从产品定位事鲁缓,还是感情诉求方面来说通箱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛋。在更遥远的将来碘录,很难说会不会有纯粹的电动车魏。这是因为蓄电池非常重师隋捌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孝,可能未来技术上会实现新的进步还,那时我们也得重新考虑这个问题疤。    前些天馈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淀认经。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朴俯估,其V10的发动机再一次提高了功率驼阔。当然期,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肯搔拜。通过技术创新以及功率的提升毙愤徒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猛拘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车布。在预销售的阶段骡褐八,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来前。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苫采句,能够击中客户的心理需求脾陋惭。    被访人缉叔其:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作随侥库。1998年到2007年隶土,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年对,负责兰博基尼产品工作;2015年伐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员麻揭,负责销售及市场营销谴哇沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型妒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示般群襄,中国是世界产氢大国伪媒,制氢设备镐馆、储输设备导妊、制造技术等条件不错斯,具备发展氢能的基础怜。从环毕号ィ和能效等方面考虑喷,中国应进一步推动氢能源产业的发展旧孟想。    周奕丰谈到讥帛,中国目前主要依赖化石能源蓉,对环境污染严重枫郴搞。氢能源因来源广泛慌叉、燃烧热值高蕾贫耽、清洁无污染和适用范围广等优点岁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哺插,目前看邵拢科,中国氢能利用的研究相对碎片化丁毖,与国际先进技术相比还有差距不故稿,没有形成产业化长、规模化发展颂凭。中国应迎头赶上灸来,卡位世界前沿抢雹厂。    他还提到范,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烽,提出实现大规模贿饱溯、低成本氢气的制取踏、存储遍、运输蓄掳冷、应用一体化的战略目标炭编。这非常重要短开,未来需要各方协力擞,加大投入脱相箱,推动相关产业进一步发展盖邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讲娇酣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煌冻洽。    他谈到锭晶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绢吃,各方需要引导资金更好地支持实体经济擦,促进金融资本流向实业竿,真正促进经济稳步发展龚摩嗅,夯实经济发展基础糖市蒂。这既是稳增长铝、调结构的需要效丁纪,也是抑泡沫蓬、防风险的举措圭核强,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喷创炼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力协。    周奕丰最后介绍愧祥酸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驮仕凉,也在不断创新突破取鞠,寻求产业升级据诧。公司主动发挥自身产业链管痘纫、区域及成本优势戏违,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业创。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龚疤、旅游景区呻阮、汽车营宿地蓄汤图、农家乐烩碳行、家庭菜园等不断扩展外阶席,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咖,以多种方式在国内推广土壤修复拇臂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谎赖房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚姥炊:李芳" "   国外媒体报道捶丢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缺杜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莫巢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贩。 李彦宏    李彦宏表示僻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车户辣辰。尽管有一些技术问题需要克服咎,但它仍然有望达到目标倦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豆,前微软AI专家陆奇任首席运营官垒,负责大量投资的自驾车业务部门订抽。 百度自驾车    李彦宏表示疽踏,我们很可能与传统汽车制造商合作枚,而不是孤军奋战富,目前还没有制定出这项技术的商业计划收琅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汝盖。我们将竭尽全力实现这一目标棚痴姑,收入和利润是其次的考虑便沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表钠当:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显未。正如近期两会中政府工作报告提及的那样燃,共享经济还将怎样改变生活餐冒?   三年前疆却疲,基于对共享经济的热忱巴目,清华学霸张丙军创立PP租车善,开启了汽车共享事业;三年后叙广,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桐钵弯,成为汽车共享领域的领头羊磋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矾,3月7日恢,张丙军开启了共享有车生活的新征程捐蛙。   3月7日叮,在几百万用户的共同关注下洛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台憨婆厂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肠,也是张丙军重新定义有车生活嚏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅躬鹿福。   从PP1.0到PP2.0时代剂倍晚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砂、一个符号或一个名称那么简单慰纱鸡,它是企业创造持续价值的支撑鄙孟。若没有十足的理由殿哩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓褂完。将PP租车更名为START很揣董,是源于怎样的考虑添?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奶挡塑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体局,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霉憋锤。   “三年前袭微,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益概摆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疲。由于便宜便利澈帘车,PP在用户心中是一个很好用的租车工具得改腑。”这个阶段鹤糯玛,他称之为PP1.0时代僧和充。   经过三年的发展赁陷蔑,PP租车推崇拥有而不占有偷、盘活社会闲置资源的共享方式遂佃雹,逐渐建立起以车为媒介习骑烙,重新定义有车生活的2.0时代算窖。“START不是买车镁,不是租车乃,是共享有车嗅迫。这是年轻的人群溜替庆、爱车的人群葱,最向往乡少迁、最有潮流的有车生活方式耽缎。”张丙军说皋闲冠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绕世抛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筏。同时圈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卞邪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祥吭,让每一个用户体验到最真实辜失揪、丰富忌、有趣的共享有车生活嚏驮。”   START代表着新品类馈、更丰富的选择瞬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下促,相较于神州租车痪、滴滴租车等传统租车公司瞬畅含,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滩帽犁?   张丙军认为谴贾括,START的核心竞争力主要体现在三个方面谅。   其一传,PP从1.0进入2.0时代缕,新品牌START更具有张力卯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钡氦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妙叙,START重新定义了有车生活克,开启了全新的“共享有车品类矩。”   其二础胸,为实现共享有车的多样化选择额,除常见的家用轿车外巨,START将主推个性化的用车体验惮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问,如保时捷911篡、特斯拉忿劫、大黄蜂色、牧马人等等栏厢壬。此外摩笆,用户无需承担高额买车款和养车成本熟,性价比更高慰陛刻。   其三鹤躺徒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梅,以及更完善的用户信用等级捆晌。这也是平台长期价值实现的核心傅伐。” 张丙军介绍墙,START共享有车生活平台为使车主放心共享粳梯,平台推出了一亿元车主保障金踌,严格的交易信用体系洛赤相,确保车主爱车无风险;对于车友断琅,START还与多家大型保险公司合作疚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拧,为用户提供更具信任的服务腿斜烙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荆,我们的目标是疾坞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痴。”按照张丙军的预测技们,中国自驾用车需求量巨大庙幸砷,而现实矛盾是赴默钒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹿,不允许每人买一辆车满足自驾需求惰卫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豌释衫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帝踞。   此外钒困,他认为溃咯碎,随着消费持续升级裴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棵彪差。“感受丰富车型带来的不同生活体验踩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向床碍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扫、丰富坡、有趣的生活方式甜揩,让有车生活更加精彩该麻。”   张丙军表示盘剧娶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者第,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菲丛。START蔫燃,梦想才刚刚开始赋啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰嘎:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈凰,严禁转载糖臼,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "   今年全国两会上吗贰,董明珠在接受记者访问时说栓:“只要你敢想袭,比如以前谁会想到人能上天倒棱,如果我们不去创造惊畏淀,人能上天吗蒙芜匙?你不敢想离偶,你不敢去试验俊斧,你永远不可能做好恐脑。”    过去的2016瑞岛卵,伴随董明珠的茸氰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韧滥寡:格力全员加薪1000元浪、格力的员工房唱吓、以及格力的手机……对于这一切极掂,董明珠并不过多在意尾李窍,她说嗽,自己最关心的还是“掌握核心科技”默。在今年全国两会怖,作为人大代表赴,她再次提出了自己的董氏宣言厩排:确实这两年的发展森,总书记提出的供给侧改革丘奈救,我们就应该做供给侧改革的排头兵赤凌频,因为做的是实业临衅,能够掌握核心技术模,制度也要跟上护僳熊,真正给那些创新型的企业衬贸、有创新梦想的人一个环境诚。    对于国家虚、社会哪、普通百姓的诉求奴,董明珠是这样回应的梢抛莱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堤杏,他真的不是仅仅是索任颐肌,收获歪滥,比如说我们过去讲忌慌,这个企业了不起妮表漏,再就业钮迹,反过来你要感恩这些员工厘寞匿,没有人来给你打工疗糜睫,你凭什么去发展崎?所以我觉得要有一个感恩的心情竭焙些。”    把感恩的心落到实处倪次,就成了格力员工的2室1厅稍污乔,于是眯帕,别人家的老板就这么出现了老付。 记者笔呐培:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勿?    董明珠还临:对香腥剂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现既。    记者壕长:以后所有的员工都会2室1厅磷?    董明珠凹差华:对对对伪氓镀。    去年末纶劝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕稹,但因股东大会投反对票而失败航。随后奠帝茂,她以个人名义增持珠海银隆股份冯密骑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钒感插,然而衡罕,到了今年设,新能源汽车面临两大不确定因素慈嘲茬:电池存草熊、补贴“退坡”叉。在董明珠这里巍岔,似乎这些俨然不在话下玖慕煤,董明珠说鹤勉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绥舰城,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴纹浴,“不是因为退坡我不做断星,也不是因为给我钱多沮,我去做拧木玲,我认为是一个责任瓶剖,是对社会姬境惧、对人类嗽诡,你都要去选择的一件事泉秒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簧返抄,董明珠很不以为然骇蜕,她认为俄砍哗,这些都是炒作千娟,并没有人真正说到自己手机产品的质量搬,只要没有说到质量堤饰,那就不是否定诬县沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  近期班绷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孟免。美国此次取消“双反”嘘岁青,对中国轮胎产业无疑是一大利好铰凉晨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缮葱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湿。   全国人大代表捻癌宋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议父汤,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒙娃劳,给每一条国产轮胎装上“身份证”祈诵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督券,有利于消费者对产品品质加以甄别究猜干,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腑汞,从而规范轮胎行业发展浮觅翘,促进行业的产能优化和转型升级盟反。”袁仲雪说歼。   据了解强,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铝加,全球多家组织及单位参与筏垄彤。轮胎用RFID电子标签的应用牵脯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阀璃陆,将等级数据写入轮胎标签内部柒红,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定难,伴随轮胎终身使用赏锌非。同时搓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裁翟,使轮胎更智能斯模措,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS府,能实时监测轮胎的温度伎、压力等数据牛图贰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檬杠脱,从而有效减少安全事故踞盟猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "全国人大代表喇矮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岁绊褂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绩戮罢、环境协和发展的产业涪檄肚,由于行业标准尚未建立欧烫,使得整个产业发展处于十字路口鸡。全国人大代表单遍、时风集团董事长刘义发建议稳乌鲍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轻摄上,全力推进供给侧结构性改革歼。    在刘义发看来铃岸搐,四轮低速电动车是市场主导借媚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挂碱。目前吴避探,工业和信息化部停签、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》全唬盾。该标准的制定凄,对规范四轮低速电动车行业发展结赊,使三剂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坷底菇,直接实现电动化挫、节能匣起碘、环保安全出行具有特别重要的意义臣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骄埔,又适应市场需求鞍吭赐,刘义发给出四点建议猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞄伎笑、标准制定应充分听取行业的意见期香,响应群众的呼声垦坚。制定标准应尊重市场规律廖,规范绅髓凡、引导产业发展咸,而不是简单的限制旧兼椒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苗苫览。    二青扒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戚。四轮低速电动车安全摄珐、环保渴、经济惶腾、舒适叼块,是摩托车课、电动自行车绊贬、自行车等升级产品夺记挖,特点与与高速电动乘用车不同钝好题。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芦魔怠。    三毙唇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导前改甲、政府引导的办法函。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谩,如采用锂电池政府给予一定补贴剃。    四残台、在制定产品标准的同时睛驾,制定企业准入管理和注册登记就、道路交通管理的配套法规秆童烁。产品标准只是为行业规范管理提供依据城蓝寒,而实现规范管理是一个系统工程剩。政府应加快制定企业准入肪伙丰、车辆注册登记床、道路运行管理的配套法规猛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卷欺,方便企业让利于民扣,减轻企业和用户的负担木狮糕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滔飘、加快供给侧结构性改革的产品匠孤,又是一个节能环保的产业硷毋白,引导得当可以大有作为摩侈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拨报朵。”刘义发建议殊穆挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹匿:李芳" "   近几个月来胎努梅,共享单车火遍了北京城覆俄。6日坦祷,全国人大代表拖替搽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稻狗憋,今年上半年胳桃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”户炒。    徐和谊说俗,伴随着公车改革厂磕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗜。“很多公务员手机上有软件县,一刷就能用车揪。”他说舜,今年慨钒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叛。上半年瘟攀皋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醋汝嘲。    据徐和谊介绍撅,未来投入的汽车数量将根据市场而定苦弟,租用的价格将有竞争力菜杀摧。产品的外观将非常“吸引眼球”轰,为两座式纯电动共享汽车凰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禾,适合分时租赁和共享市场需求魏凄滤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别葱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捆,在手机上可以查询哪里有车趴陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屋刮,目前大家用车起点和终点不同炒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橙。”徐和谊说悄镁倍,目前帝墨壕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栏项努,包括立交桥下韭屎污、公共停车场驼怪词、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇分鼓。目前边远的地方停车资源丰富挖讥,但是用车的消费者较少仍急。“希望异地还车的便捷能够实现好,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屎戮汗,否则还会存在最后一公里的问题檀茸。”    徐和谊坦言墙里,停车位还存在管理的问题解,汽车是价值比较高的消费品外猛,一旦出现剐蹭菱嘉帛,租车人还车时也容易“说不清”到寡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼻桶、“钟摆效应”等问题维。“有些消费是单向的慕党,如何让车回流也是个问题”奢背。他说舷,目前肠教,北汽正在进行市场研究隙藤疯,探索解决方法瞬。    徐和谊还透露锨萎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行高,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堤肌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案默圃颠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吼姐湍。目前距2022年还有六年时间技灌龚,从可行性上讲星,应该是能够实现的卑。届时希望借冬奥会的机会题,展示中国制造的水平龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线许:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惕闯替,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击境溶,目前已追回骗补资金或繁牵款23亿元趟慰,并对有问题车辆不再补贴剔道,对闲置车辆也暂缓清算为抒烧。    肖捷称献律,在财政部门督促下皑剑,目前相关企业正在采取措施哀啪霜,认真整改发现问题勒寿轰。    有记者问排,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搞速,肖捷表示话架,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整入,主要是降低了补贴标准氮界,同时也设置了补贴上限牢稻畔,还提高了准入门槛澳衰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怯拒每,同时也可以有效防止出现市场扭曲跑冷。”他说肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊啪:李芳" "全国人大代表偏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偷息坏、废液父、废渣等污染孟,一旦有机电解液和钴梆雷脆、铜晨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盎靠,就会带来生态环境安全隐患花臂巫,甚至会危及人类健康欠彼那。”全国人大代表兼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睦撇芯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咸肌物。这位带领团队经过几年技术攻关脑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人希戈莫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上些。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冠善,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拴钨。在提交建议之前己乡史,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究风蔫。    自20世纪90年代以来希驹,随着锂电池广泛应用藉哆拢,我国成为世界上最大的锂电池生产兰、消费和出口国绦钵,近年来我国出台了购置补贴揪、税费减免筹逢、研发支持急、消费优惠围、基础设施等一系列重大政策措施钦惠雌,新能源汽车市场日益蓬勃发展抬炊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搂啪愁、保有量超过100万辆彩,占全球市场保有量的50%推,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捞涪府。    随着新能源汽车快速发展卡疾尖,作为新能源汽车的“心脏”号僵,动力锂电池产业也在迅猛增长俗褥秋。按照相应的报废标准冒,动力锂电池回收利用市场已经形成肥。有研究数据表明掸,预计到2018年来,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模湾,累计废旧动力锂电池超过12GWH我甜、报废量超过17万吨羌楷痞,从中回收钴伦、镍黔、锰玖、锂春村浦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元心,到2020年将超过100亿元豆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阂贿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫软,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹿级。”张天任认为邯遍坤,如果动力锂电池做不好回收利用局,就违背了绿色发展的初衷硅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旅松痰,但现实是川墙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哀纽祁。“废旧动力锂电池包括不同的类型窝、设计工艺和串并联成组形式睹,以及多样化服役时间逃蛔、应用车型和使用工况睬窃返,这导致电池拆解不便舶看。另外匪,国内尚未建立成熟的回收体系掂荷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毕黔梆,回收工艺成本高文芒居。”张天任表示窟廓规,“出台的政策并不具有强制性辣,且缺乏明确的奖惩机制射亭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寸僵,目前动力锂电池相关主体无利可图将,对政策执行积极性不高授斡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题排昧,张天任说堂:“一是退役电池较为复杂秆,不易拆解;二是退役电池一致性差锭,品质不高;三是回收拆解成本较高狮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坦,执行不到位攘吹邯。”    有问题就需要有解决办法颓便唉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方署鲸类:其一泄弊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稗盟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萄素徐,鼓励商业模式创新试点和推广应用陕危妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "全国政协委员壁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亲。”全国政协委员失、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垃拈坛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甩湾涂,其市场前景令人堪忧仙刀。“在电池方面趴霜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堆镭,2020年后口谱似,当大家都不再享受补贴时暴皆闹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上布陕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玛。”另一方面粹姬履,柳崇禧表示汀尚灭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼎毕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踢镜阔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侥救阀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旅般,但电池的寿命大约在20万公里崩饲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受假等,这意味着窟,电池报废了车就要跟着报废噶涛,这样算来冈设,纯电动汽车的使用成本是很高的瞥羞食。”柳崇禧说杜。    对此锻陕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拭陆,即建立专门的电池运营机构盆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浚簿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刷舌,是对车辆的物尽其用卵炊段。对电池而言涉搭盲,虽然不能再服务汽车金洛,但还可以被用作储能电池归,同样达到了最大利用率陆似筏。”柳崇禧认为蓬僧洁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聊汹缚。“但国家需要予以支持鳖,尤其是在车辆检验方面撮饶,按照现行的规定看苛,更换电池即被视为改装萄。”他说罚疥架。    柳崇禧的另一个观点是始,氢燃料电池的大发展即将来临勾厕舌。“一方面故,原来的运输成本相对较高滤城邓,而如今这一问题已得到很好的解决介,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞧,美国的相关先进企业在国内开始建厂首静,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车房,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涡套。”柳崇禧表示欠伐,氢燃料将作为增程器为电池供电父溃,以达到更长的续驶里程倘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乃觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐篮藏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同端接斗,造成了双方的利益不在一条平行线上吐呛。为了解决这一问题呜图提,李金勇指出葡敝狡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景思,重新设置股权架构趁切未,经理人和骨干员工合伙人化师遍。”    “遵从起码的商业规则迁嘉,我们就是经销商虾冈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捶潘诚、一个桥梁峭香,我们没有义务去亏损匈佛玛。”李金勇说孔抢溃。    日前圭,著名汽车营销人韧播、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饶赖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹄蔑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晌另,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悄蚂虫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”山返氦,李金勇直言戮缴抡,“在过去的十几年么,我们的市场非郴靖蹋好邵,老太太都能卖车弹奔敖,会加价就行了界暇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拱,职业经理人的压力很大大堪,每天都要搞KPI考核硕报经、培训庇、提升晃奖。”    李金勇以实例说明篱:“过去在资源时代靛滔,一年这一个店挣1000万雀笺回,给职业经理人开30万遍,没问题耙些另,这车好卖俺废钱。现如今溅杆,市场不好了柏谷,现在一年挣100万侩炮,职业经理人还是30万茨眯现,但是特别累哇,现在一年的工作量比前五年崎拾画、前十年两三倍都不止砷。”    在李金勇看来宦兜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同火,造成了双方的利益不在一条平行线上淖。为了解决这一问题馈,李金勇指出享,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洗,重新设置股权架构凡惭竣,经理人和骨干员工合伙人化碳痛。”    李金勇进一步具体阐述道簿煎,“过去资源时代馅,投资人只要拿到了店围舵、拿到了品牌牟,就可以赚钱波盯樊。现在揪密其,资源时代已经过去了坪拿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纳冕赴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廉波,从而真正让员工自动菠汰、自发地把工作当事业孤,而不是靠培训硅脾琴,靠感恩曝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拿,不少汽车厂家制定了销售目标开、生产目标割巷,职业经理人必须要完成净僧,如果不完成就走人冻。李金勇认为寿,“在这种状态下汐丰被,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划橡、十年的规划闪,只能先制定一年的规划喷,把今年完成再说维绞,由于今年完成了码,明年才有你的事溯效。所以这两年厂家的高管变动频繁仍列,十年以前很少有这种变动低秘,而现在这种变动成了家常便饭盟岗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迪,没想经销商的盈利能力其。”李金勇表示博,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牟摄亭,想办法做经销商工作邯胯,把销量任务压给经销商脐室。而经销商越来越不听话爽府秤、越来越不相信的时候毙岗,厂家就再出台相关政策凹司。    李金勇指出捶逝,经销商要有勇气打破潜规则萌葡艇,遵守正常的商业规则价楔:库存大不提车灭、无差价不提车截、拒绝搭售附残。“遵从起码的商业规则穆,我们就是经销商悔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节融欠、一个桥梁反殴为,我们没有义务去亏损赐汀。”李金勇说汾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题店,李金勇建议枷那:同城市的店应该互相加盟或互相买断牌单搂,或者干脆出售给另外一家经销商奉,不管用什么形式洗,形成同城市的一家店通嘶加。“我们用销量堵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峰,这样减少恶性竞争团寇睬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鼻脑。”李金勇说僵剐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象世,李金勇表示诵,“我们不可能卖出路边店的价格荡农,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豹蒋。100%原厂配件保障誊,专业的维修技术惜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泪钙啡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”改污。    此外筒孺,李金勇还表示浆绣闹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侩叉。据了解率诵,2016年捣浮梧,新能源汽车的销量超50万辆绒,到2020年城粪龟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坏坦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匙涕市。在李金勇看来吼柬行,在这个快速增长过程中搞,“传统经销商中俱疲较,谁关注了新能源汽车并率先布局蠢瓜,谁才能在这个市场当中分一杯羹辩棘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡锤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尝闯素,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员武考画、四川省鼎立律师事务所律师施杰溜,今年的关注之一期川,是有关网约车新政的话题京谷射。    施杰表示龟抠,为加强管理缕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煽坦厘,并于2016年11月1日起施行谷。然而队败,根据多家网约车平台公司的数据换爬,在目前运行的网约车中能祷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的槐,仅占极少数部分速。    “交通部制定了网约车高品质服务阮,差异化经营的原则襄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漆胳岛,施杰称倪,“我认为楔沥磐,政府应当放宽对网约车的准入限制乓啸,顺应社会共享经济发展趋势”抱柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到健勃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中措,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶闷。    首先拦炔邓,施杰认为谋蝎,北京鹊峡、上海的网约车细则要求“京人京车”食哥、“沪人沪车”等差异性待遇懈耿烩,不符合市场竞争规律但。施杰表示霉,只有在市场竞争的推动下木,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垦恋,也有自我管理的需求与能力溪怕。    其次茄,施杰表示丘肪,北京缆措、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员损问哆,而且购房射、购车也并没有绝对限定于本市户籍倘宪。“京人京车”女、“沪人沪车”的严苛规定怜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歧汀闲,会导致营运车辆骤减构鼻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沦,阻碍新兴业态的发展炊磺臀。    而对于多数城市对排量辽、轴距都作出的高标准要求群宽,施杰认为范,高排量代表着高耗油薪,不仅并不符合节能减排目的抱,高油费必将抬高车费举巧庙。    更重要的是擒尝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龚龋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准香尾、高门槛邓,将损害网约车的实惠经济特点轮,打击其平民性剿锌波,“上述许可管理的模式涂,将导致网约车司机数量骤减亲粕沮、车费翻倍躲,群众打车难胎栏、打车贵的现象又再度出现沉耐。”    此外妒蛇股,施杰在这一提案中的主要观点还包括瑰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搽、“许可管理不利于节约社会成本”等寇。    施杰建议激寞,《暂行办法》可作出如下修改额鳖:    (一)政府适当降低准入门槛劳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炽陶诺,是十分必要的帛茬链。比如洁窗凤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查特,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置未堂受、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揣色,等等汉罕畴。设立适当的限制条件添,符合市场发展规律陆笆,能促进网约车市场安全性梳、规范性发展翔囤梨。    同时牟处华,政府应当科学引导网约车发展需儒期,而不是像治理洪水猛兽蹈,把它一下子关进笼子里期。以构建网约车公平竞争的环境为导向顺持舍,放宽对司机户籍的限制性规定氯煽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剃念。网约车平台够、司机和车辆的审核程序静檀,各类许可证明的核发程序尽量从简邢,以便节约社会管理成本箱。    (二)政府协助构建平台审核斤、加强平台监管    改事前许可稼,为后期监管草,采用“政府管平台怒,平台管人和车”的模式敦戚欣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搜鳞,规范其登记信息忍、审核资质的义务缆,定期提交所有车辆的情况咖绩蓄,这些数据要在监管部门备案斤适。并通过补充相关的法律法规湍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琅冕典。    对网约车不合理调价进行监管灯丧。保证人民群众用最合理的价格出行缕碱郎,也避免由于市场垄断形成的价格新高口翰圃。2017年1月荡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咸寸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费提,就此提出整改意见菊刚,平台负责人也承诺将取消该功能米。这就是成功的监管案例荚爱窘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车版苇,存在大量不符合新政策标准的现象铝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撤,社会各方都需要一个适应阶段泥。所以邻,新政的实施不可硬着陆恍复。当前阶段经,政府应当积极引导各平台规范化审核现桶态,加大对群众宣传力度捌加垫,延长从旧规到新政的过渡期烤,循序渐进地促进新政策落地泪。    我国全面深化改革提出了目标摹昆: 市场在资源配置中起决定性作用匙,更好地发挥政府作用搏检龟。近年来链,国务院一直倡导转变政府职能涎憨悄,推进简政放权推桂妨。对网约车的审核兔,放权是进步惟肠韧,限制是倒退拿额蔬。政府应当创新行业管理绩臂,优化监督模式娶讣,构建平台审核模式险潮,推动群众绿色出行九、健康出行衬贝鲍,为“互联网+交通”营造良好发展环境舌睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈镄荡福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易另汀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盟妨、品质等方面做了很多的投入蜡核强。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柏肆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛臂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略节。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沫维。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荒楞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”并。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脾赦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计功、品质等方面做了很多的投入程塑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚎怀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刊拍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赊课毖、时尚及科技感的一款产品憨沏湘。”韩德鸿说揪坷沙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枢逛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辆炯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侈卷媒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳堕瓷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”且革桥。薛海涛坦言喊掇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩革扒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730申案、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走关。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系白徊戏、制造能力罚皮晨、经销商体系馅轨豁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面第。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势库膊丢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛宫:李芳" "   2月21日藩吓娃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哺吭。本次大会立足技术趋势蟹式阜,探索全球技术发展的内在原动力坞,探讨人工智能坤拴陪、量子计算绩、基因疗法等领域的技术和商业趋势檀埃迹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纬膊,有两项技术与人工智能密切相关幸费私,包括强化学习和自动驾驶卡车凰阿跺。在关于人工智能的圆桌讨论中甫稼醛,多位创业者和专家针对强化学习檀屯吼、无人驾驶分享了自己的观点狼篙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车船,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车星懈孩,可能只在北京的五环里面开扰拉徊,路况很好仕惺蛇,最高限速就80磕诫、90公里亢,这种情况下啡瞪汹,车就会极大简化恕稻队,驭势并不想生产一辆概念车剐泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯双穷阮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汉热慕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谩醋扔。技术投入上搽,目前大家都在往里面投入很多的资源精彤逛,整个行业在往前发展款书,但里面还有很多问题需要解决瑞拣,包括保险囊、政府等享令。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陌路,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘟吾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墒,把信息融合需寸、如何决策做好动咖。图像识别拓展能力非常强镐巾,它信息的理解非常细致氯澜、更加全面却,比如前方有一个易拉罐胚久戚,有些传感器会认为它很危险怯客比,因为它是金属降嗣星,但图像识别会根据它的大小抽冗、形状去判别剂。目前结合强化学习碗伐佳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痉袭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目璃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湃蛋,说到底这还是一门生意尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清诬据:李芳" "  【导语】这是最好的时代帆,车市销量连破发展记录南教促,这也是问题的时代井谴粹,多元化传登、碎片化烤绍,对整个行业提出了更高的要求劳痹。一切都在变灯,唯有不停思变方能随机应变森旧废。2月18日肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缔悼传。行业内百余位思考者和变革引领者刨厘韶,与120余家媒体相聚一堂艇恐头,在“变与革”的大会主题下怪,共商“品牌与营销之道”驮劝徘,把脉中国汽车2017考。广汽乘用车副总经理肖勇挛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英际怖、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜射歼、福田汽车集团公关传播总监许翔祟、SWM斯威汽车首席运营官余波镜软舅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动平。以下为发言实录蕊污阮:   互动环节嘉的合影   李苗苗琴:接受张红同学的邀请啸。下午好!大家都是老朋友了翻。今天在这里结输关,首先我咨崽妨眩贺张红搞这次论坛块辱惹。第二漆福搂,其实有这么一个机会让大家聊一聊漂藐头,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胯揣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔼蹋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疙武努。对这个数字希村抬,我想每一个人草抖蓉,特别是管营销的人横,特别是管品牌营销绣毒建、品牌推广的人视碎淖,我想每一个人都有很深的感慨琳。   首先请问肖总肋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物很规,也对您做过多年的跟踪裸评们。这次请您上台伯啥掇,我很想问一问累势病,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睬久凉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫩漏?能不能简单地概述一下碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怜童:李苗苗老师第一个点名我腊扦祥,作为广汽传祺来说褪长未,正如李苗苗老师所说的糙暗轻,应该说是比较新的汽车品牌温疆耽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陆、“两个坚持”线,坚持正向开发和坚持世界级标准慌。这两个中丰蛊,一个是对产品开发的定位坟筹,一个是对品牌的定位顺盾吮。   从中高端车型的新产品进行切入韦充肖,相对来说这条路走的比较艰难一点蒙湃沏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拔,就是起步会难一点境强商,后面会越来越开阔参河、越来越顺嘿散。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜡揣,内部也有两方面的方向荆疙边:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腔钉,并且在市场上面赢得一定的销量弊,建立一定的知名度褥堑没。另外一派的意见倦蔼钒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浚付刨,从中高级产品切入叼。但是大家也认识到这个困难崇碎,一个全新的产品和品牌从中高型切入枷,也就是售价在12万元以上罢,第一款车型是12万元到18万元哆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘎蔷,我们意识到这一点了傅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大链芭,其实2011年峨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寝普,应该说是非常艰难谐岭痘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦使垫赶。但是2011年卯侗爸、2012年有一个词就是“坚持”马缄,做品牌是做两方面的事情堵。第一个是做好产品的品质呐盯,第二个是做好对客户的服务菏胜,以这两个为基础这五六年走下来镰税,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锭感,受到各位媒体老师的厚爱吻困,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌起唾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宏蓖虑,我觉得第一个是坚持汝售。在我们困难的时候不要去放弃默,就是把自己的品牌形象套犬变、产品的售价回到往下行的趋势悼。第二为了支持品牌向上裴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肺。   李苗苗兢孺牧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的似,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掣居厕。比如像现在的奔驰同,一百多年朗踢,宝马揭娄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狙琶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妈陋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总路怪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搽,也有现代的销量淳抨辈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷观踩舵,您能够阐述一下吗举?北汽在塑造自己的自主品牌方面抛,到底在哪些方面下的力量最大妹粟?   陈思英烁警:谢谢李苗苗老师郎乔,非常感谢红姐给这样的机会搭汉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苛街浆。其实不是妄自菲蔽娼谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锣,台上在座的各位都是大幅度增长绥违蚊,我们同比增长更高一点随坤叙,因为我们来得更晚一点哎反纽,同比增长8.7%闷帘颅。   但是我个人一直在想这个问题拼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畔颓辉。像奔驰去年是130周年逢习甲,今年是131周年闷,我想这才是品牌睦侠。现在我们在座的各位给客户提供的炭,我更愿意定义为商品摧,我觉得是这样精惧踞。   从北汽自主品牌发展之路来看缎阶,各位媒体老师和同行都知道稍,2009年我们是收购熟奈迁、消化垢仇凄、吸收了瑞典的萨博技术涕平,当时萨博的93饶、95的平台和1.8T努、2.3T涡轮增压发动机的技术粱,我们是基于萨博的平台上糜渴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乡。2013年的5月份鸥腿双,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒傲亍,大家对这个印象应该很深磐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇险胜撬,当时也试图通过萨博平台的背书摄忙哩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秆胸檬,因为我们希望建立中高端的自主品牌空舶,当时的愿望非趁昧郏好仆套。但是事实上发展到今天顾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坛嗜膝。   但是没有关系敝,2013月5月12日投放的绅宝D70概耪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萍涟礁。这么多年的坚持是在消化俩、吸收萨博的基础上进行的椽瘫,源于萨博薪喂献、高于萨博荡,我们有奔驰淮考、现代合资的反哺拾北,我们在人力淌杯、财力律、资源辫馁沮、技术筐、研发赏耿徽、生产芯畴借、制造方面惧憾佰,都有很多反哺给我们秆绢,北汽近几年高速发展赫沮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碎惩副,这一百万辆含金量是很高的年普,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竿擒,但是我们用五年时间实现了一百万辆妙悲。这里面还有几个第一和差异化产品嫁伤混,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一败咖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞧背堑。   基于萨博剑、源于萨博和高于萨博的消化粕即、吸收和引进僵,同时基于奔驰和现代的合资反哺兔筐,我们坚持为消费者提供好的产品鸽陛、好的服务滔瓶栖、好的品质涸洽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谜独,比如中国新车品质(IQS)IQS壁忿、强制性产品认证(3C1000)刨巳,3C1000即三个月的购车用户中砍碾,一千个用户的抱怨度是多少普,我们的水平无限接近了合资品牌曙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锤拇茶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芹隋承,希望有一个很好的中国背书阔帅殿,给大家提供一个很好的产品体验栏徒、品牌体验和文化体验圣。   李苗苗撕颂:听到陈总的发言我一直在想湍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凹淡,现在经陈荩看到“北京”的LOGO昂峰必。   前不久拓苏洞,不去杭州是到处都有吉利车厘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年随丝,推出一款车就红一款车吭花警。请问杨学良亨,学良也是吉利的老人了寿趁,一直在负责品牌形象的塑造池、公关饥乒、市场瞄挞。原来我们也沟通过这个问题首坎,对于吉利来讲收购了沃尔沃墓摄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块群,这是蛮难的事通额。刚刚陈思英总还在说萨博门跨午,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辖铰韭,感觉蛮纠结的己康倾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媒?   杨学良沥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸽,第一是对标杠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炉帽。我们是坚定不移地在执行睡们,而且到后来做博越财培函、博瑞之后有越级对标填镜。比如我说开发一个自己的A级车逃,可能要跟合资的B级车对标怜淋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磷绢甜,包括研发耐咳、制造剩、采购课瘦上、营销掇,我觉得成果是非常明显的斡。   第二是坚持走精品车的战略瞪撩。所谓的精品车柒轰深,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炉汤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俏扛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骑,比如车的造型设计上面霉幸,自从我们在全球建立了四个造型中心傻欺涩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戚济。既有符合国际的审美潮流赐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丁。比如说在车的智能互联领域扣坍腑,在博越车上面车机人机互动的功能上椽蓉,已经超越了一些合资品牌匈擞,这一点使我们感到非常骄傲仕坡绩。   包括在工厂的制造工艺上皮讹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寞隘拘,因为我们现在建得比较新懈戳稗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粳南颓。大家可以看智能化程度最高的工厂绒,现在实际上是在自主品牌的工厂中故榷箱。   第三是一直在坚持口碑勿镁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炕敢督。这样就可以真正喜欢这个品牌茬欺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炮外使。   刚才提到了浙江蛔骸迪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粉孺默,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卡同夹,大概接近了7万辆幂茫。这在以前是没有的睹侗酮,而且这些用户里面很多都是协册,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丁风,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吝。目前因为我们的品牌在提升搭寸泡,我们的品质在提升稳睡吠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峡。这从我们同行弄佃币,包括从传祺槽据古、北汽的产品销售上也能看得出来贬崇顽。可能大数据调研酗谜,像一点资讯的副总可以讲讲疗伯论,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品领怖纫。   当然您刚才提到了在集团层面碘梗颁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廉,同时又实现互补哎?这里面还是有很多原则烘呸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闺蒙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌假囊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汉卫少。沃尔沃是高端豪华品牌犁,是跟豪华品牌去进行竞争的匠俄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宏簇涉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斗搏蒜、流程吵扫、标准蒜,包括人才的培养和交流泄。最新我们做的一件事炯赁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亨冗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA修吭燃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO社,可以说没有沃尔沃这么个老师担苹,没有沃尔沃这么多年积累群究蹄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仕想镶。我们相信因为这个架构非常新娟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奇沸谩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兑缄,以及质量再上一个新的台阶染,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奸宠。   李苗苗霜垄绅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坛惊脆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼下尖露,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镭线虽,最重要的是坚持了哪些诺伯渭?   许翔磨慷藉:谢谢李老师茧藐驰,同时感谢红姐给我这样一个机会购澄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缉尸湘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磋。   福田汽车是商用车企业湿,和乘用车企业还是有一些区别速蔡。我们主要的目标客户群是to B的殊仑,正如您所说巩,我们是1996年成立的脸,到去年是成立了20周年吃,通过20周年的发展枪,在过程当中包括您和各位老师的支持肖诗芜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业程。在中国轻卡市场上爬苯,已经是连续十几年的第一了喉渡。1996年在山东成立限弘丘,1998年上市悍徒蛇,2000年进行区位调整就来到了北京群。   在这个过程当中您也说到了品牌问题售炒驰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氏幸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分警韭痘。我们可能把这个品牌是这么理解的酬倍甲,现在业界对品牌有很多理解的方式凤粱前,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营际。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中圭陌,所以我们从整个的业务流程上来看胁顶,这个品牌业务就是在其中的暗。所以我们这几年在企业的发展过程当中飘背邵,品牌也是在不断涌现讼乓,大概有几个阶段脓叭饺。   1996年是以轻卡为主导骡侯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌湎选,用着正好”据。在当年的时代抓住了市场机会昧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一那。   在2000年之后驮陡翘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虱,进行了商用车全系列的驴钦铝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爱栓凉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闹,这是一系列发展的战略携。同时把品牌又进行了再升级效储景,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系太,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脊讣辰。   在这个过程当中够瓮彪,福田汽车不管是做品牌还是做企业怯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诡?一个是福田汽车在商用车范围里面套门珊,就是在整合资源方面觉得还是不错的沪壁沙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钞朽,花了八年的时间跟他们谈合作撇扯姓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棉侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼凯隙钞,同时和福田康明斯成立了50淌僳:50的合资公司腑镜修,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氰邢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广够潘誓、先进理念之外缺捕,科技创新也是核心的一个点悍。福田汽车虽然作为一个商用车企业釜娥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比跋婪,但是也是做了很多的工作册。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峭帅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苗递。我们统计了一下凌,和乘用车企业也是差不多的徒嗡罗。   而且我们在研发方面荷谱钢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骋倍懈,这在商用车企业里面比较少见舜独涝。不管是先行的技术水,还是技术传承方面都做了很多的研究阜芭拷,包括去年也推出了超级卡车胖,也是整合全球资源打造超级卡车户篱。全面从安全蝗胯、环保方面进行新一轮车辆的升级缺。   我觉得总体来说吧藐谦勘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裂,是一个有着锐意进取际行、远大目标瘟溃筏,是一个愿意为客户搂挤、为所有的股东纶串赦、合作伙伴轻霓、利益相关者带来更多的价值卫泌,也愿意为更多的卡车司机难郴咖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茄。谢谢!   李苗苗瓦囊怂:2016年一年有很多新品牌出现际收,也有很多刚诞生的品牌在努力娃罗盆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凶怂、宝马拍。我就参加过场在北京的怀柔劲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布成杠。我当时心里就想斯威蛮有钱靶浇┠汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢清卜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的派鹤?对于刚诞生的品牌敢十何,品牌之路有没有塑造的路径冕?你能不能简单地概述一下绣科?   余波非:感谢红点汽车和李老师蹄避睬,各位媒体朋友和各位同行斑谜,作为SWM斯威汽车腊丛,可能很多人觉得很陌生祟,可能没有听说过鼓,我简单来介绍一下假。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箱褂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲁,7月份品牌上市没肥猫,8月份第一款车SWM斯威X7上市磷。   今天让我来参加这个论坛何次,我们的心情很忐忑陀,我们是一个汽车行业的新兵肌愤,我们是抱着学习的态度来的享郸辟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匠壁,希望多给我们一些指教唇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寇型绩?我们认为这个品牌给用户的是两部分谷勺俗,一个部分是产品的硬件肯港,也就是物质的东西簧。另外一个部分是精神层面的臀莫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剐秸,第二是付诸了一些智能化景屋倾、空间和外观郊,外观也就是在意大利建有一个设计中心良,在外观上有意式的风范境老。   从软性来说律,我们要付诸一些内涵惨溜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入渤杀,通过植入意式生活的方式瘦琼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受关贬擞。同时我们也在倡导一些生活方式节迫,通过软性的文化来塑造习,解决通过硬件和软件莽棚咎,以及从物质和精神层面塑造品牌嵌捎檀。   至于未来怎么走比亨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碾。用户实际的需求和市场的需求播,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辰,未来我们还是要跟着市场走歼穗。   李苗苗土平:我旁边坐的也算是媒体人权,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苏前俏?因为主持人给我了一些问题穗,我个人认为不想问一些特大的问题泥络剑,就想问问这个问题份。   付继仁顾蒂:谢谢李老师措啤,这个问题还是挺好的秸。刚才您在问的时候材湘汕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阑。   一点资讯是比较新型的资讯平台立黑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舵沮混,我们是做平台规,不仅自己生产内容容裴峨,同时全网抓取内容蛋杆炊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藤,再把有价值的内容分发给需要的用户睡,完全是自动化掏改汾、机器化的沤痉。我们怎么去帮助车企呢嫂敬什?我分享一个数字屉苍蚊。   在过去一年酞快,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的加棠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迸,第二是移动互联网的平台涩漠安,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茂。很多的车企其实在做品牌的时候贬,都会要求最终的效果硅耐酸。坦率讲典妒,以我个人来讲这其实是两个事玻落,因为品牌本身是非常感性的九风幸,效果是完全用数据有结论的纹,就跟一个人去吃一样喂乔开,吃了四个馒头饱了掇,不能说只吃最后一个就饱了莱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顷,现在我们有几个大的方向抛,第一是更技术化的跟车企进行合作落募贸。比如说从去年开始溯,我们跟上汽通用进行PMP的合作徒蹦挽。客户自己建了一个数据库寥新,就是把用户进行了一个分类胺。然后我们每一个用户来到我们平台上系,他知道哪个用户对应了什么车型弹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臂角贸,也就是把他们的流量经营得更加科学痉。   这个给到我们之后推番黄,又发展成了一个新的技术驱动丛塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宪催锭,还是看汽车外观的细分多拓刑。这不仅可以推荐具体的车型唾,也可以把具体的创意自动化店辟番,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掀良,这完全是技术化的匹配剿。   第二点侯阜市,我们是一个内容平台涣娟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乖势,能帮助到车企做非撤喽海好的传播枢腿,有的时候这些内容并不能够被发现爱乃。现在我们把广告当成一个引子溯痊,不是一个执行的结果侯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缅段汕,进而把下一步的行为做好涣蹬辅。比如有一个产品是一触即发罐冻痰,用户点过客户的广告之后隙,我会直接给他推送相关品牌的内容狗暗桑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捻挥,再去看有没有点这些内容碌朵喜,有没有评论徐商、转发侈、收藏俺褐哨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酿蓖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梅,把广告和内容进行打通编碑忱。   第三点骆顽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景完。这个场景是有时间蚀杉酱、地理位置和非常多大量的内容和数据推,所以我们现在也在构建新的大数据的平台础。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悉挎劫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钮糜手,或者是去日本还是去韩国旅行驼借吧。这些并不关系到最终的销量提升多少瓤,但是可以了解消费者在关注什么乌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性被。我觉得作为我们新型媒体平台来讲两,一方面要通过你的技术粒凑畔、数据实现更高效的转化脯另久,实现现在解决广告主的一些痛点力簇戎。同时要帮助广告主把服务做好赤寥泻,说句实在的都是服务用户抨航,我们产品的用户也是车企的消费者搽,怎么能够把这些用户服务好酬谎吵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棘。   李苗苗程:付总说得很好瑰雀徒,借此我也想说几句动搁刺。我看了一下抵杰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绢垄曹,也有一些厂家的朋友薪即,我们每个人都是汽车人划偏兜。   我在想乳火钢,得益于这个好的时代从挖轰,既然是说品牌讽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情典恫瑞,无论你这个媒体叫什么名字检跨,找没找到自己的定位钾散。无论你这个汽车是什么品牌泞仙响,你的用户在哪里另黑虱。过去几次会议主持上都说四个W诵,也就是我是谁剖、我的用户在哪里捎谈、我为用户在做什么夯峦、我还能为用户做什么膘。包括媒体也是一样怀辽,我是谁(什么媒体)隆,我的读者在哪里欠乡口,我为读者写了什么样的东西厩寥捍,读者看不看维扳巢,这是不是你的读者群要看的矫咕,最后是我还能够研究我的读者轰、研究我的客户膏、研究我的用户锚,我还可以做什么嫂诉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立完休,一人问一个问题就结束淌肋。   请问杨总彤餐,刚刚说了这么多皮汞匿,就一句话羌锯拖,什么是品牌奈免睹?我们说了半天品牌梗师揩。   杨学良抹:我觉得品牌就是价值逃炕,消费者买你这个东西值不值门艘城,如果他觉得值了坚活啦,就认可了你的品牌须。   许翔锑劣:我就按定位的理论诫故,品牌实际上是一种品类的代表替龋,消费者是用品类来思考臀菱,用品牌来表达鹅帘。   肖勇遍欣圭:因为我是做销售的每巢镭,我可能最直观的印象洪拐嗽,我觉得品牌首先是一种价格钨、价值体系贿磐碍,同样的产品能够比别人卖得更贵操款,别人还愿意买我的瓷。同样价格的时候胎凹盼,别人的产品卖不出去邢,我的产品能卖出去哥多,我觉得这就是品牌铝把怖。   第二唾巴捷,我觉得品牌是一种文化稻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菊讥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候囊伙滑,但是我的文化能够吸引他恋,我觉得这也是品牌的一种表现胯胳棚。   陈思英肖:品牌首先是无形资产沛可饱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跺。第二也应该是产品砂挠,可能是一个标记极玻操、标识绩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荣,在人脑海中所有的记忆详。   其实品牌的英文是来源于MARK嗡,就是在没有货币的时代物物交换的时候狭,在畜生身上有一个MARK痹,Market就是营销汗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匙。有一个比喻赋,品牌就好比像银行储蓄罢列,储得越多品牌价值就越高孔烈请。   余波呻蛔驹:我觉得品牌在直观来看就是商标水勘臣,另外是产品申。真正给用户留下综合印象的是产品啦、服务和文化的结合靡,以及对用户的印象及感受就是品牌杠净。   付继仁彻梨书:我觉得品牌到现在这个阶段扇脾酬,也是一种共鸣捻旁茨,像营销1.0是以产品为中心懒碑,营销2.0是以消费者为中心葡猛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娃,这三点都离不开品牌泛,但是代表了品牌不断的升华蠢镁行。同时品牌到今天来讲梳,不简简单单是一个口号葱荷、标签绷蹈、LOGO撼,还是一个行为准则捷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硕,还是每一家企业党枷纠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涣从扩,并且怎么样高效地执行和检测案珐。   从这些来讲漂融,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梧剩,如果想清楚品牌一定能做好百,至少能够对我们服务的那些人做好街提侩,那也就足够了入。   李苗苗讼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弗。关于品牌几天几夜也说不完饥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌背睹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒙汤。   谢谢大家在座的聆听叮隙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲椒:李芳 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权何松限,严禁转载檀蒙屋,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恫穆,车市销量连破发展记录狙本薪,这也是问题的时代寿挤,多元化啸谷、碎片化贸,对整个行业提出了更高的要求潘蛇。一切都在变很楷腑,唯有不停思变方能随机应变喉老香。2月18日颠蔷倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口寐苛。行业内百余位思考者和变革引领者遂岛皋,与120余家媒体相聚一堂呻稻,在“变与革”的大会主题下瞪燎,共商“品牌与营销之道”吵,把脉中国汽车2017帝抱。   东风标致总经理李海港膝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晨套、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侍廖朝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猫饶患、奇瑞汽车销售公司副总理范星匈佰途、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衫爱涵。以下为发言实录如:   互动环节嘉宾合影   主持人澄弗颈:2016年是一个销量大年膛,更是一个营销大年恋膏。从二维码营销到VR营销受,从下沉式营销到自主营销嫌伺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球围泞拖,广而告之悄悄地变成了城会玩壁,车依然还是那个车宏徊绊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢精咀? 第二场论坛的话题为腻刹:中国车市新战国松肉,车企将如何做营销辽莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灭谎逝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捌块勺,现在重担在我身上什芭,由我来主持第二场论坛锈冀,和各位老总探讨如何做营销好慧刀。   因为第一场是说的品牌渭群,品牌建设也是非常重要的一环窖凰,我们现在就把品牌这一页翻过去递竭,就说一点营销其他方面柑脓,比如说跟市场磨你航、营销相关的一些事情唾。我们今天的这些营销人火登纺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斧福沙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拷半伯,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣。面对的是最高增速的市澄坡猩臁,现在技术和产品快速迭代欠嘿攻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疲毒脆,所以他们是非常幸运的毙丰陋,十八般武艺怎么耍都行囤糜。   同时很多营销人也在自嘲偏材芦,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼓外林,因为我们面对的是世界上最全的品牌响,我们面对的是最多企业的竞争尸芹亥,我们还面对的是最难以琢磨的奶订、难以把握的政策环境和最善变的消费者歧粳杜。   当然了我们这还不算最苦斜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吓蕊,所以这样的一群人的所思所想褂竭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耍垢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的起,第二个问题是结合企业自身的特点来展开极尺矮。   汽车品牌最新的一个品牌定位潍悉,在座的应该就是汉腾了烷。请问汉腾汽车的副总秒卯峡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靡共,您给我们简单总结一下掂龋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的及具绕?   于晓东菊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会番,让大家来了解汉腾汽车裂。汉腾汽车目前是全新的品牌搞殴,2013年11月份成立碾,5月9号品牌发布忙菠,9月6号新车上市菇镶,第一款SUV产品汉腾X7龋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酞什熔,本着向同行和成功的标杆企业去学习食晶茸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快椭。   2016年对于汉腾汽车总结来说北戊秽,第一点是品牌发布鼎公,这是做市场的开端计稗翘。   第二点是渠道白躲幸,对于新品牌是重中之重的工作化,渠道顺利打开的局面桐唯岛,签约181家殿嘉唱,正常运营150家份湾茧,渠道作为做销售最根本的工作烧波,没有渠道话册亭、没有服务司滔,消费者也无法触及和体验刮赦吝,对于一个新品牌这是一个开门红操拳赤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磨急。   第三点是在市场上蓄超痰,市场层面上重点资源向一线倾斜村,资源都花在提振经销商信心辱钠霓、帮助经销商达成销量上将幻,因为作为一个民营企业眯,作为刚起步的企业廓钙苦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挠孔,支持了经销商的销量伸耙壳。在品牌和市场的方面搏侈徐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹊坊般,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泪。   刘小勇氛色:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诉炽吧,汉腾除了自己营销的亮点之外刚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咎亲,或者对您的触动是比较大的答?   于晓东奋羡铰:做销售在产品力表达上烯淖标,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播集崔恳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燃匪途,在2016年都说是视频和直播的元年纤措,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试母辑。包括产品试驾挑战的活动鲤,也是和斗鱼做了直播的活动灵傲颧。在我看来在消费者了解产品上丰,可以随时随地靶,而且是更加有渠道客观了解一款产品届。这对于做营销来说腾举,既是机会佛评即,也是挑战幂。   刘小勇上浅:请问李海港先生围,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呐抱,尤其是传播的环境赖、传播的手段僵痛、传播的模式发生了翻天覆地的变化笨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢促?   李海港鞋氮倡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法型割,在新技术骗宽狄、新人群和新的竞争环境的驱动下径琴,媒体处于变革的时代去,原来的架构碎片化了疯淬泞,新的架构正在建立亨,当下处于这样的时代醛品腹。很多事情是这样的趋势苦赐幸,原有框架维持很多年鞠淡距,突然间环境变化之后碎掉了颠,再重新建立新的架构瘫澄刹,万事都是这样的道理坡款瞥。现在媒体环境是什么样呢才垮汲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勒拈。这样可以导致媒体的平台化输噶龋,另外是媒体人的职业化或个体化菇暮。   简单来讲凹强鼓,我们以前是自己做东西逞,自己在自己的商铺里去卖艾悉浑。现在不是了蓬氛,现在可以自己做东西椽微谰,自己去租商铺秆猛式,有的人专门提供商铺撵秽镣,有的人专门做东西勺。这样可以做专业化的组合特,效率会更高戒密害。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兽费,红姐以前是媒体人脸,现在有自己的传播平台浇强课,也借用了社会化的平台魂,把最好的内容输出邓劝,她做最专业的内容席寺。我想平台也会用她的内容煌徒挂,未来的板结新的架构就是这样的问诉。   在这个架构下作为厂家要适应皇雇,东风标致已经做了这种尝试滑办矛,去年把我们的公关公司能力削弱奉闻店,因为他们的稿子太硬了稳淬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硷拘,从专业或从第三方的角度看待东风标致魂伎,我想他们的稿子会写得非橙蹈叮好哀兽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣借菠郴,这是未来的趋势狙。   刘小勇井死烫:我听到有一种观点使媚簧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西募盖,我就抓住了更多的消费者通赦,更精准呸刑,我的销量就会增加耗贰外。但是有一种观点认为登啃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竣纲虹?如果总消费需求没有增加溯吼拼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔚,是不是大家又打平了草警。就像一个剧场理论谭鹿,原来都坐着看戏涩憋,后来都站着看戏了稍疆,其实看的戏是一样的少。请问奇瑞的范总草较,您怎么看这些新的手段沽寸寇、模式对销售营销的作用淌庆?   范星佃:首先感谢红点汽车毖、感谢红姐团抗,也感谢刘主编乐汾鹤。实际上前面两位老总谈得也挺好你磕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旗答。   说起营销挡鞋拱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面目柯。但是从营销的最根本哨惟,还是回到对客户的理解怪长屁。我们最近几年对于整个汽车市承侍ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缕,最核心的是我们看到了两点变化勉,一个是围绕客户端的消费升级穗图,第二个是客户年轻化的变化充息弦。这两个核心特征的变化马,带来了所有客户需求的变化导,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展编惶。   应对市场的发展全匙,我们称之为整个自主品牌的发展巍爽侩,包括奇瑞自身的滑丘枢,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣枨浔啵快讳,年均增长在40%左右的增速屑,所以说基本上属于原始增长的阶段钠奉红。奇瑞从2012年酱乘星、2013年开始进行战略转型呜律逗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昧,我们做的核心是提高整个产品的品质铰,是我们整个战略转型的核心鲤唱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力策豪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品换盯艇、好的服务虎丹狸。2016年我们已经进入到2.0阶段侯歪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酬效梢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缺,整个2016年集团销量也突破了70万辆妈牟叼,增速达到28%抽廓,国内市场超过了36万辆断赣抄,也是过去五年来最高的一年翱掳圈。国际市场中屠,我们2016年实现了出口8.8万辆颓陈,也占到整个中国乘用车出口的1/3厢堕,也是连续14年中国出口第一的车企筋。   我觉得取得这些成绩荚秽林,销量数字是一个方面扯,更重要涕、更为看重的是结构的变化浚次,第一是企业盈利水平的变化每,为支撑企业未来的良性发展缆隶迪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞬锭。第二是体现我们战略转型的成果烁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%市康拔。第三是客户结构的变化浆双,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%层嘿宠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卞苦妒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竣救蠢,实际上我们更关注的是除了规模的变化葡谷粉,当然营销数字很重要驰幻。数字背后更关心的是这些结构的变化圭,怎么产生这些结构的变化抽搭?从我们自身对新一代消费者的理解玩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墟纤。   客户体验的三个方面我们一直在做秀疲踢,第一是产品体验标收陵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沏,行业平均大概在35%甸,奇瑞可以做到25%筐涂话,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翰尉,今年还会陆续推出更多的平台痊貌。当然平台不简简单单是全新车型的概念挖。   第二是品牌体验劝恃骡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盖脖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遍扒笆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仇坝,现在很多企业在做营销过程中视频窘、直播方式应用是越来越多了熊洗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓮抒去。今天消费者接触信息的方式发生了变化碉拱。   第三是整个销售服务过程体验的升级券,在2016年网络规牟玻和第三代形象店的升级慕椽富,为了保证客户体验的一致性介,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绵钙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叼抨杯、优质的爱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凯漂,这是我们正在做的仟瞬凹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铣,谢谢!   刘小勇昏练古:谢谢范总狗未诚,现在的汽车营销无论是从手段忻,还是从模式九慰廓,包括内涵都已经发生了非常大的变化犬睡滔。我顺着这个话题再往下问一下碱,请问刘晓科总壕持恕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扮烈蕊、营销套路赏,您觉得现在还适用吗奠察脐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淮嵌?   刘晓科播及权:刚才范总膛凡腺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骄,因为这里面在我们整体来看讨娟,其实我是一个新的营销人电壬,刚刚在这里两个星期错辱肃。我以前更多的经验还是做用户兰叼,去看用户的发展墒浪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筒、网红凄、娱乐化断策,甚至还有用户的碎片时间粟矢。但实际上反应了两个变化艇郴,第一是用户浏览的轨迹改变了那壁,以前在PC时代愤陋,大家基于浏览器阅读侧耻惺。所谓浏览器的阅读耗,对于从一个网站跳到另外一个网站讨,这个成本几乎为零敢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缸犁迁,只要在浏览器就好仕蕊。PC时代屎,网址潜、网站旱、浏览器是值钱的卷晃墓。   对于移动互联网退翠暴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猫,对于微信小程序也有很大的期待克晴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膳。最终来看济,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流想。在这个主流的前提下拷碑倡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坟想。在这里出现了两个问题地,也就是时间的问题鼎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候獭淮供,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的删层。如果是比较泛一些的资讯或APP圃馈,如果中国互联网网民用MAU看降,月度覆盖量几乎全部覆盖堤驮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呵猫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP塑。但是什么会不一样灭糙呸?就是时间戌吾圣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲小抠,我也高度认同一个观点浪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爆。在这一点来说徘涟,我们的营销不是去抓住用户杀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闯卧抚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躺不哄。   基于这些理念的变化配拨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驶财粮,而现在发现专业内容看得比较少一点蛾灰饲。专业内容对于用户的阅读惯浦,可能是女性就不太爱看色峡,覆盖用户的时长就变短擦能。什么东西会长呢胆?从2016年呐、2015年的情况来看供咆,我们发现基于娱乐营销的网综时间公,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抹,因为可以更好地去占据用户的时间替耸驾。比如说我们投的一个网综节目谎艘级,可以有2个小时以上的品牌露出时间赊。   对于用户来说裳节队,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起既瑰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廓缔骸。无论是线上的撮倘患,还是线下的强柯乾。   另外一点级超,我们做了一个用户报告巷,会发现用户现在在看车的过程中氛芳委,比如专业的导购鄙枢,发现用户的时间涂、决策变得越来越短米,对于专业媒体用户来讲士科,用户平均决策时间是108天烧赴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聪嘶沸,这52天对于内容的需求是很轻的节拴,包括频次是很轻的跨扳。从52天开始一直到97天商釜,基本上是从几款车的比对到交付定金揉轻宦,因为提车还需要一些时间梗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淖妙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酵络。也导致现在的自媒体更火慧,因为大家更相信人祥茨,也就是网红的力量会逐渐发挥欧瞪,包括IP的力量旦。   营销的变化是跟着人走的达侈,用户的体验报哦腻、用户的行为发生了变化汐豪,我们的营销一定要适应用户的改变勃。   刘小勇脸筛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铅氓化,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表词。想问一个跟豪华车相关的问题讹泵澎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沽洞邦,从超过10万辆到两三万辆的都有仟千,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凤粱?或者会发生变化吗譬?会发生变化的话埠来词,是什么样的主推力量来促使发生变化暮抢?   王顺胜巾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搁,作为广汽讴歌这个豪华品牌皇静,去年4月份才成立了新的事业体制挟痊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皖,10月22号四驱上市拦惯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布母欺好。   从去年一系列的举措痕灿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甘。像主持人刚才提到了扣,怎么样去改变格局淀裸娇?作为豪华品牌在中国话盖加,像ABB进入中国市场比较早蛇丝盆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛔竟,其实我们也做了很多思考伪,想跟大家分享一下穷磨锑。   第一瑞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝎坚,也是十年左右的时间捆隶,也不短慕纪武,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粪敲丘。作为这样一个品牌要找好自己的定位单赦,我觉得是特别重要的屠深饯。我们不是说跟谁去竞争没湾搁,而是在豪华市场找到适合自己的位置科涝培,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纹间,包括在上海搞了大型的上市发布会颓,在上海中心进行首秀世匹魂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伦览细,这也是用来提升品牌的毯讽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悄示庞。这一系列都是来提升讴歌品牌的登闷幻。   在后面的发展上拜魂,包括在2017年也做了很多的思考咕,就是如何在营销创新上做一些突破畔。比如说植入了体验式营销绰对,包括即将上线的体验店娃滤,可以跟移动互联和终端然漏苍,包括一些PC端进行一些互动观毖。包括很快会引入管家式服务替伙,让用户真正能够感受到服务和体验撑。管家式服务是一对一的粱娩,能够让你感受到有针对性头靶,并且有温度地触摸到服务的形式订肮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睛,我们在形式上也进行了一些创新炕。   尤其在内容上面伶,我们以内容作为引擎怒,创新作为驱动没沁孪,作为后来者品牌脓疗熊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溶。至于格局会不会变化斑坡拉,其实每天都在变化锤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局突讲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升攫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弦,我相信之后会在变化当中不断求变外铜。营销欺荣、创新不但要传承好的东西司凯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翠,跟大家一起共享一下恐啪。   讴歌作为新的豪华品牌苔烤确,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌受拦喂,希望在座的媒体以后多多关心降栓冕、多多支持厦,一定要让它取得成功完惊,谢谢大家!   刘小勇褪:接下来有请江淮汽车李总酪,咱们聊一个关于2017年的话题闭安,现在年底效、年初做营销的也是做足了功课闯韩处,关于2017年市场的预判赐搬难。能不能把您做的功课分享一下爱俗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筷伟共?   李建华驼策:小勇这个题目“袭击”挺厉害克,营销这个事在台上讲程貉芥,对于2017年的营销还真没有想得特别细驼架沧。对于营销邪胯苍,以前讲欲文明其精神票,先自野蛮其体魄褪羌材,营销在中国还是跟认知相关苦塘抨,属于文明其精神发展之内的世拴。营销在2017年来讲蚊离,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氏睡,全球规模最大诬,还是保持增长侵,需求会很旺盛疯介梢,同时也面对着一群非常不确定的消费者腐,这些都是一些确定的因素蒙。关于不确定的赊穗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诞饶闭,这使很多事情产生了不确定性百孺,也使推广方式产生了变化哺浚。在一个变动的世界里要想做好功课沤违,关键是有定力把握好不会变的东西挛还。   就江淮来讲经蒲邦,2017年一方面会更加关注用户的需求翘坎秆。因为从做营销来讲涂嚷铃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冠够息。一是用户看到产品幂,如果产品很美好类村,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皖鲜。第二是当产品出来之后嫌锯饰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颗,如何让消费者跟它产生很好的接触粟唾吓、接受它完喉,让你的营销做到有广度炒、深度和温度了膏,这是营销人需要花功夫的地方迸碑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臀拎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚涨好的保留和记录下来咖工椽,强化终端的执行力拉鸥。这是非常重要的衫迁,当消费者看到的车是处于被管理的状态答,他就会有好的印象洗瞳煤。如果是管理失控的情况谴,就会认为这不是好的产品加。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞍渴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品起,这个产品是不是他所需要的圈,能不能让他在过程中感受到认知和认同杰捞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吓,现在已经不太需要你告诉我什么了挛,往往会更注重你提供给我的事法,是不是我真正参与过的图樊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彭铆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV微?可能现在需要一辆高颜值谁瓤、大空间控肆寺、强动力强汀店、低能耗海赖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吼宝,所以2017年上半年会投放一款S7何。前面的消费者参与了意见擦咀世,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萄涎吴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娄,形成了共同创造的氛围犯奥爬。往往共同创造的东西府变,我觉得是消费者乐于接受的东西慕疏僵。未来共同创造逻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琼。   刘小勇桓:非常感谢李总抄。我觉得现在开论坛刀绍,最难的是请嘉宾侍胆帆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾譬灸佛,是嘉宾请来了之后不给时间说宪。今天这个恶人就让我来做了攫距,咱们就不说了獭枯裤。   最后请每个人回答一个具体问题铂,刚才进门的时候有一个调查借,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粉虏?我们从于总开始骂憋。   于晓东妇:我觉得2017年应该说挑战大舱,期望更大撅叉屎,我更看好细分市澈菇俳獭,因为我们也是做SUV的嘛慷垦僳,我们更看好SUV市场的持续增长信吭焙。   刘小勇傲:全行业增速去年是13.6%喇坟、13.7%茸。   于晓东嗜:我预测2017年是10%镣碱。   李海港范:8%轮淡。   范星鞋胃煞:我就说一个数硅毁,虽然说一二月份看到环比有所下滑搔,但是看这个数实际上同比还是增长的寿。本质上今年不用担心硕碳其,我觉得还是在8%到10%之间附穗酚。另外最近看到1月份的数据出来了滤鞭搭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茄褂,这实际上是一个分水岭朝,一个很大的变化次。   李建华抹敌破:我觉得应该在5%到8%售物虫,可能会接近GDP的增速疗侨。   王顺胜腾桔:我觉得整体会在8%到10%以上磕览淖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上签劲。   刘晓科工培疥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谓究辨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甘,我觉得再加两个点是8.5%雌。   刘小勇霉:你更准确了鸿,到了小数点后了崎廖荤。非常感谢各位老总的精彩分享惋。就像李建华李总说的睡漂,咱们说到汽车营销人鲜,媒体界有很多新词来形容枚肖咐,像野蛮执行力或变态战斗力簧、狼性文化等等钾。其实他们是一群非常善于思考的群体渤戎,他们的思想的深度决定了在行动的效果绦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在布,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凡缮般。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私歧:李芳 版权作品促尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋饰虎,严禁转载日,违者将被追究法律责任项陋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行薯闪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赴楔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奴磨黄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驾筷。以下是北汽集团党委书记湾、董事长徐和谊的主旨发言蚊灭。   徐和谊掸:尊敬的何部长奇未徒,尊敬的各位领导谅,汽车界的各位同仁乳短,还有我们媒体界的朋友们舅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泪库姥,探讨汽车行业的发展话题钮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靠,这一年间我们先抑后扬捅返传,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻本,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛙哗滔,最终以产销2800万辆呜妇仆,同比增长13.65%的优异成绩胯,完成了一年的一个胜利的答卷拍趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度触九,为不断探底寻求新方向的中国经济氰膝,可以说去年我们再添新亮点焊尼菲。成绩固然令人欣慰晚蝗,然而先贤有言是,一切过往皆为序章敦随涕。今天站在新年的起点上回望从前层,我们发现深沉变革的暗流涌动奶桃戳,启迪未来的创新发展涵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思券澈。   亚马逊无人超市惊艳登掣昙稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军令,提振实体经济箭在弦上抢溜辟,消费升级引领我们全新的商业文化时代羌床寿,技术叮恼、商业模式诗破、国家战略鹿田、市场结构结合在一起虱,这种更替的演进陛里粹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸽胜煞,正释放出巨大的改革能量骨聘私,正引领我们整个行业迈进全新的时代撅肖割。   一是技术模式在不断地创新桓非妹,汽车行业转型正在进入落地期虑劲。最近几年在互联网皑泵、智能化饶、共享经济等多方的洗礼之下饶剁褐,汽车行业正在同创新中被颠覆者唤窝分,迅速地转变为创新转型的主动执行者碳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乌卢残,日系车企抱团开发人工智能技术挠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钝建,可以说剑指出行解决方案耐克。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歉,在新技术疥吞、新模式领域不断落子设,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咕霞。   二是消费升级氯街,品牌之战成为未来的新机遇洞室姐。随着互联网思维的逐渐渗透挎米,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扔录百。情感价值拼、消费文化公凤灭、消费者价值观越来越得到重视渴幌,网红营销佬赴、二次元营销概啪归、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肪翠摔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剩,实现产品表达与消费者价值的同频共振绩匠。   另一方面糖白滥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抗颅俊,为自己的人生价值代言本绷疙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题高谭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屋颗。   三是提振实体经济顺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哭羡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铂,就是提振实体经济斗世奢。其关键在于制造业转型姑盎素,转型经济学的研究表明唇骨,制造业转型中产品技术固然重要低仇裂,但管理体系更加重要便估。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埂弦眷、网联化建设蹋,就越能发现在信息化建设这种大背景下翅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冕醒。前几天我看到有文章提到疚京,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舶。这样的提法虽然夸张绞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侍镜,我想却是切中要害的鞠挖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垛箔,随着提振实体经济逐步落实瀑筷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摧凛曙。   四是政策变动端梳汝,新能源规模化稀赁、市场化成为未来的大方向奥舞。2017年新的政策正在逐步地落地碉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化两。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波圃,行业准入规则沛色、动力电池规范条件等政策的制定妥,从各个角度划定了新能源的市场边界狗裴。   另一方面裳伺既,碳配额皇、双积分阀琼匪、新能源补贴退坡丛范,无不要求新能源发展要还原市场化手段坍匙卉,聚焦核心竞争力搪贝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规监槐荒。   纵观整体形式的发展盾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上五陪敦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斯。数年之前伯譬,面对互联网行业的冲击孟夕,我们以为我们只是需要一个互联网+坡笑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灵,还承担着国家经济转型的重任泄凰萍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纲斡烙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责射夯伐。这样的多重任务烽灸信,给了我们新的挑战粱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀划雾喂。   面对全新的形势行矗,面对前所未有的机遇与挑战凉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妈逆。我们将锐意进群拿肌,大力地发展创新精神庇哭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓮帅愧,在电动化师、智能网联化扩淡搐、服务化灵甭瞄、国际化等方面加快发展步伐羚,不断推动新技术虎、新模式的落地生根冷挪,不断地发展新能源汽车恰冯冉,还原城市绿色健康生活颇路。不断承担经济转型任务排,推动传统制造业的升级摆售千。   面对未来甲,我们将在以下几个领域寻求突破谭贫财:   一是加速智能网联技术研发吨暴,打造智能出行的生活方式懈侨。2017年拉斯维加斯的CES展上溅杯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略径,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涝柯宝。当然不只仅是和百度盼撼,还有其他的国际国内的公司惩火。未来瞄准智能驾驶都传鹊、智能互联扯阶计、智能座舱等内容赴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恢诧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铣底。   二是加快新能源汽车产业化炯封,践行绿色环保发展目标锑棉。在新能源方面断梢,北汽秉持环苯胬痔ィ靠大家的理念庇,不仅造优质的新能源汽车产品苹陶戎,更要造消费者愿意购买的新能源产品肃捍。尤其是在补贴退坡金黎、行业回归市场的大背景下面,北汽集团聚焦资源被伟罐、聚焦技术邪堤、聚焦产品号寒、聚焦市沉,四位一体严密把关整个新能源产业链前醚,为消费者提供既有颜值樊建、又有内涵的可靠产品和尘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迸牛,共同守护美丽家园屋。   三是加速国际化资源整合夸,实现中国品牌的全球化沏淋宠。2016年时却,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地失咀,实现了北汽国际化搓玲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凳列。配合国内的合资品牌逛悉,服务于全球布局研发基地拱咐萄,北汽全球范围的资源整合加涛,已经进入了研发鞠戮誊、生产箱、销售悸帝赏、金融颊钱绰、人才和品牌全方位互动的良性循环闹灌。   面向“十三五”拖,北汽将继续深化拓展东南亚划龋玩、北非怒烷、中南美冕串、东欧等重点市场的产业布局添,使中国品牌的影响力遍布全世界粳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衬画叫。   四是坚持服务化方面怪贾虐,推动制造企业转型升级倍狭帮。服务化既是国家经济转型的方向良显湃,也是北汽自己产业升级的主要目标检。多年来我们在金融慰腑废、产业投资几、后市场宽绿、出行服务等领域多点布局非,随着时代向智能网联方向的发展们身怀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杆揣圭。构成从业务到管理体制霓长,再到基础设施的科学发展体系筏公杀,不仅提高了资源的利用效率斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哭实呛。   各位领导勒暮,各位同仁惦,媒体界朋友们穿赔蕉,闻鸡且起舞牟,风好正扬帆广排,新的一年已经到来庞,新时代也正在开启机遇的大门晴媳罚,让我们携手共进科,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痛,长城汽车累计销量达107.45万辆粪几,取得如此成绩哈弗品牌功不可没培男,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秒,其中哈弗H6占比超6成嫂淬,达到了58.07万辆圣稻桥,同比增长55.58%速肮胯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻细底,2017年2月19日澈会详,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扇痴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巫,我国汽车市场销量首次突破100万辆陇,高速发展25年后的今日萄小棉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度际。中国自主品牌已突破百万辆匪烦,那么能否乘胜追击逾越200万箱但速、300万的销量目标冕荒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阜鸵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乖,用他的话来说顾苫,“这是很了不起的一点摔叛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匿巾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拷波辰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梗,从另一个角度来讲途芒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恭锋。   安全侨荤恐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屠,分析其中最重要的因素莲,魏建军表示陋,回到20年前漓埔懈,受到成本和技术等方面因素的影响伸燎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痪。而当今时代雾黑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喀,其比重也在日趋增高泛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了免。他还透露慨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元达酗缝,打造全球化的研发体系们,在主晃、被动安全技术侣宛搏、智能互联倡蹭疵、自动驾驶等方面狼疏菇,形成领先优势吩半。   说到自动驾驶技术规眯,放眼全球汽车行业摹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挨捌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摆武。哈弗将采用北美糕痊、印度懊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泻,据他透露家痉碘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翅慨,目前正在进行路试钮瞄崎,有望在2020年后投产啊卜。“我们的最终目标陋,是推出完全无人驾驶的袒蒲汉、最安全的 SUV 淌锤。” 魏建军说到构。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耐墨栏,魏建军说到话薄,2020年倍喀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侧。对此备帘,哈弗规划了四十余款新产品筋父,覆盖全部的SUV细分市场步冒。到了2020年谭蹦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脐飞环,在规模上超过吉普漂靡、路虎缎屁,成为全球最大的专业SUV品牌惧苯统。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顶固缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时渤,魏建军回应道抢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溯某,一方面要靠产品快速地更新迭代培熄盲,另一方面则是丰富多样的产品规划颊,这其中就包括新能源方面的建设迹捣。据悉倘亩滑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型题痹坤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贪。除此之外椭逞潘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈止承恰,目前正加速推进全球化商业的发展檄唱凶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粹痕。   2016年罚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑床称哀:WEY登场之后哈弗应如何定位估领?魏建军在现场表示耗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化譬挽。相反课,哈弗将全面发力15 万以下市车宥狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拎鹿负。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针商功戎,而“聚焦”就是集中资源捍换距,打造产品和服务的差异化优势呸沪十,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓦畔拇。先做强迸瘫幕、再做大仆涩彤,这正是哈弗理念的核心所在界。在盛典现撤侥巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冬厂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熬谈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庆瞪。据了解顶蔷辑,长城经常组织经销商团队去日本考察睡挽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念露奔脾。这正与长城的发展观念高度一致撇誊换。魏建军透露妥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝途委,经销商们也未曾有过动蚁烦凇,这正是“稳固”所体现的重要一点碘。   长城汽车总裁王凤英表示钠己摊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劲尾搜。 她认为噶丸,良好的厂商关系是相互作用的报取景,只有让经销商满意垄隋拾,经销商才能够让消费者满意粕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啡黑,这是层层递进的作用效果锚卞笆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因级史。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浦暴梁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寞?哈弗给出了自己的答案集赊粳:200万的目标即可上路嗓按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂祭骂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今电碉,在新能源汽车补贴退坡后设送录,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扰沮临,这个数额占车辆销售价格的40%哇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汐铝息?未来枚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虏戒府?2月8日下午尾桓虫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叙供街,2016年辑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疤惜淀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僳。随着核心技术差距的缩斜菽俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羌。但是美蕉筹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汝,巩固和扩大这种优势礁,还需要政策白票、制度和市场三方合力蛔,打造可持续的市场化发展惠狠敢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布是雄,但是从已知的美国荒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棘摔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置飘胃孺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%随淳。同时勃烤墟,公共类充电桩接近15万个的发展规模疏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捆被漏。   “走在世界前列盟,不仅是体量和发展速度位居世界第一啸姓汹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一币颂忙。”许艳华表示赂替眯,经过近几年的积累谩内,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证公、制造和营销的体系能力弯沉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变共坡峭,产业链基本完善桓。整车讲沤体、动力电池涛、驱动电机系统性能大幅提升霖,市场主流车型的动力性访舜甜、续驶里程苯、能效板洪锨、可靠性凉屡、舒适性明显改善陪痪,整车退塑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辆屉汾,新能源汽车市场覆盖率提升海,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涡,占世界市场比重约为50%箍。按照已知的企业规划巍磊捞,在乘用车领域揽,2017年我国将有73款车型推出耻齿,进一步满足市场需求卸滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匡位苛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捅,整车单位公里行驶成本也在下降幌牟。“20%的成本下降策,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挫扮锯。”许艳华对《中国汽车报》表示誊锈丹,在规模扩大成本下降的同时椒垫猫,市场竞争下之下深肥群,企业会做出有利于市场发展的选择捆凳,也因此凹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谢酚。   许艳华判断漠,2017年帛败,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啥墒胖,预计占比会突破70%脑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诗,充电基础设施也将继续保持快速增长靛崔媳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慑讼下,我国新能源汽车发展目前处于世界前列确檄岸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耿持庙,在此框架内莎妻袖,到2020年偿谐啡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲍。但是补贴退坡后怎么办棋含廉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蘑勉。”许艳华认为此几,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踏,让新能源汽车使用成本进一步降低健,才能保证其持续良性发展晦磊讹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勘。目前忻拟虫,无论是整车铺酱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摔,剩下的就是政策实施好的问题洁旁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盆。”许艳华强调轮睫雇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勉夏,2020年到2025年是重要的过渡期啦棠蹈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簿孩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用破,这方面我国也走在世界前列嘿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》口,进一步落实国家新能源汽车发展战略撼嘛禽,保障车辆和使用安全娘勺栓。   不过此,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墟呻。针对《暂行办法》旧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%休、10%和12%的比例旱,调整为5%金八全、8%昆蔬泛、12%的比例芒,并允许2018年掀钞纺、2019年负积分可延迟一年抵偿季噶。同时颗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崇蓖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢籍默史,丧失中国已形成的比较优势阀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用面日。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阑剩,以便企业开发和商业计划的制定惦梯份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡搞先:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时某背,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撇怂风。犹记得2015年7月科浚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墨极跑,并对这些汽车的车载软件进行升级骋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庞蒜、转向系统以及车载系统暑。    如今辨窃必,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置判锻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鼻缔慌,如果没有行业安全标准来做规范脓皖,或将引发不可想象的严重后果省。在我国井,作为国家网络安全的重要组成部分南,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颇。《中国汽车报》记者日前获悉啊檬,《车联网网络安全白皮书》倾单嫡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布残泪。在发布之前从刀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糠,他告诉记者嚼,车联网网络安全即将拥有“指南针”怜剧放。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厘鸵:《白皮书》遣峡、《细则》出台的大背景是什么炽响卧?    庞春霖羡绅:在节能环保脾、安全舒适捷抽,以及车联网乖茎、自动驾驶辈砰、智能交通等方面要素的推动下将,汽车正在迅速IT化氓坷沧、智能化煌宏。与传统汽车相比祁憾迁,智能网联汽车在节能减排秦、安全舒适方面具有前所未有的优势滩琴巷,符合汽车工业岔嫂、交通出行方面的发展趋势澎写,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镭峡。在互联互通的背景下肛,没有网络安全充分保障的情况下锯盛悉,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛔旧京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夸评,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呻懒俺,明确要求网络运营者(车厂霞金滩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秽,应当依照法律翱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泡蜕,采取技术措施和其他必要措施拍,保障网络安全童、稳定运行缄茄粳,有效应对网络安全事件舞湍,防范网络违法犯罪活动零菜,维护网络数据的完整性迟、保密性和可用性膝。网络相关行业组织按照章程敞领肛,加强行业自律桂,制定网络安全行为规范歌讨,指导会员加强网络安全保护潮,提高网络安全保护水平郝畔贸,促进行业健康发展凉玛。”该法2017年6月1日起施行凛粒阀。    2016年10月23日式妹,在前期工作基础上钩怂,在工业和信息化部等部门指导和支持下剂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泊狗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匿伍,2016年底绍,以电子科技大学为主任委员顾馅豌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)长、中国信息通信研究院瘟磺咕、国家互联网应急中心兴、中国联通虽寞、中国电科第30所细嗽、奇虎360凭米、博世为副主任委员绢邢,联合国内外70多家整车捍、芯片世概惩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称视覆:车联网络安全委员会)正式成立联。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求班惧肋,在工业和信息化部潦、国家密码管理局江隆胺、国家网信办等部门指导干、支持下驰趁湃,车联网络安全委员会于2016年底组织烷、协调产业资源瓢迹轮,以我国自主和在华骨干外资车企皖陵扛、终端和零部件厂商为调研对象念,先后完成华南挡筋谈、华东旦、华北边、东北惋楞令、西南地区调研工作物室,充分了解了车联网网络和信息安全政策盗躺、法规想房幢、标准偷呕、产品勺洼、应用等方面的实际情况与现实需求藩。并组织与协调联盟内外资源鹊,开展了车联网网络与信息安全相关政策茧、法规说该、标准的研究顾群,形成《白皮书》搬不透、《细则》黑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼木。    《中国汽车报》抽吞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憾厕:随着车联网发展盆楔荆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件京。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剩井慨、技术标准九杭溉、产品及服务体系的支持揽撑熊。从调研情况看碗韶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贸隙,缺乏可靠和一致性的基础工作饱芍了,因此需要我们及早采取措施端艰场,完成网络安全方面的顶层设计工作率敞,从政策虽郴、规划竣苟甫、标准郴、技术讥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聚碾琅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状娃激躲,为车联网网络安全的后续发展提供建议徐贩苹,推动车联网网络安全产业的快速发展白论裳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赡萝,从企业膜惨抨、用户航、政府需求出发忿途,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睛,结合车联网的行业特点和技术属性暗纺暇,立足当前现实和未来发展趋势龋爱度,提出芹兼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系珊、指标和建议讳功老,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虐裁杭,提升网络安全防护能力墙浓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烈。    《中国汽车报》剿圣娄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弹庞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妹,对现有车辆和新车产生怎样的影响涂省?有没有实施的时间节点取?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高途签眯?    庞春霖集:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玩弘,并不涉及强制性标准和法规茶。同时通过产业宣传雹廷需、贯彻和使用叼冉,不断发现新的需求和不足蹈没耍,并加以完善桶。但由于网络安全形势的复杂性黑,以及车辆作为一种重要的交通工具工,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荆煽。    两项文件本身就是在调研基础上豆,听取产业单位需求而形成的暮青徘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阶,减少大家的迷惑和疑虑孪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吹,切身维护好产业和用户的根本权益虏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品五,当然会有成本在里面皮。不过从发展的角度来看冷椽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拒,属于必备的系统释蕊坏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苇晾肪。同时俗爸惧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捣,也会赢得更多消费者的信赖肛墩囤。    《中国汽车报》签:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悍?自主缎唇颈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一话谱蔼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肃?    庞春霖舶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒲偿鲁,其中一些关键技术和产品钠播粮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沥短镐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抚,那么就像现在车辆的保险杠瞧派、安全带迷额、气囊惩辛砰、ADAS等等常规安全产品一样帛锑颂,无论自主还是进口车辆癌,应该都是一致和统一的要求哆,并可以采取现在车辆型号核准等方式房涂夸,推动车联网网络安全产品的安装浓档黎、测试浑羚目、使用标、维护和服务娟拐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多首,首先是人们的意识问题表,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意函,但对于车联网网络安全却毫不在意信达此。要知道下雹肋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单星,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惊罗、多变幢窘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片母鹃伴、软件等基础技术劣掀戊,对于自主车联网网络安全产品而言奋羌茂,投入比较大吨沮呈、周期比较长码、效益回收比较漫长狸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剁,从整车企业敝,到零部件关、软件潭匪、芯片供应商猾洁污,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乾、人才队伍蒲盖、产品体系铣贺樊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舍闲翟,也非结构化的治理模式捍嫉,需要新型的伦理嫂煽陶、法律和技术法规给予支持怜捶省,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笛嘘疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   1月18日炊受,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会投没宛。引人注目的是督肩呛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萍瘸辜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屁鞋。EC180之所以有如此低的价格靖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴觅缓景。在补贴退坡的背景下踩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势角。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娄哆?在发布会后恋窜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胃辅亩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碘附膊,以及2017年的经营策略与规划败甭伦。   《中国汽车报》句: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杀?   郑刚便稗邪: 北汽新能源有两大类产品平台谜乾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涉肝,包括EV串间拒、EU媒辈、EX岔、EH四个系列偏赔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬官。在开发之初男,我们就对其有一个精准的定位与期待瞪纬夯。   北汽新能源在两年前预计到剃程,新能源汽车的3.0时代即将到来分,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仓搽帽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憨灸蹿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疵惶。   目前督储抬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卞拔,这没有错纬报玻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术台覆,并没有推向市场的现象殊榔。我认为确殊苔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合璃,也没有认清正确的发展方向驮苏。   因此匆檄籍,在两年前开发全新平台之初敬挖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路停骗菜,这种做法目前看来是成功的祁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能山阮痛、造型经串、特点以及价格之后谓闯宋,大多数人对其给予了极高的赞誉喇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号损栋。   在成本控制方面俏缆,我们认为还有压缩的余地钮度赊,通过不断地挖潜降低成本授鬼瘸,我们认为可以让更多的人开上这款车坚盗偷,不过这需要一个发展过程班垂。随着销量和产能达到一定规奶偈财埃后饲,我们会进一步整合资源看、降低成本梯拿吕,提供给用户性价比更高的电动汽车萄浚辫。因此纲艾唾,就目前来说嗓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乐。   《中国汽车报》损堡: 面对补贴退坡席蠢,EC180为何还能采取目前的低价策略考铃腿?北汽新能源有怎样的发展战略技?   郑刚藉谋: 从当前产业政策来看详,全国各地的补贴额度不同醛耐草,流程不同庆,这都带来了公司内部成本摊销的问题停,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难判。为此辟济,北汽新能源成立了卫蓝基金飘棘俱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糜焦。这需要企业拥有一定的资金储备晚栓人。只要差异化的地方补贴还存在膛茅,卫蓝基金的使命就不会结束膳雷锨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会容挨茫。只要发展的规划清晰损丁,我们有能力也有信心做下去筛彼鸽。因此仍,我认为当整个市场达到一定规奈蓿后逞,企业才能做大做强刑峰尉。在我看来桅匆耙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匙湍,而不去考虑社会责任疽促。只有兼顾了二者矾铂漠,才能获得发展与壮大删。   就北汽新能源而言湍够免,如果年产销量达不到10万亲精,那么就没有持续发展的能力眯疮。因此混公譬,我们公司定下17万辆的年度目标绣,并将在4年之后达到50万辆瞄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点独。谁先占领制高点际,谁就有效益达刨瓦。新能源汽车市场的成本杀手拢斥,也将是市场杀手竿际。   在竞争过程中炕潜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竞逆窃,而是以传统燃油汽车为对手牟匡誓。因为它代表了污染边蛇,势必要被市场所淘汰虾。   《中国汽车报》埂歧: 新造车企业的强势介入剃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膳?   郑刚妥: 与跨界企业造车相比现,我们的优势正是他们的劣势负譬瓤。依托北汽集团吃码,北汽新能源有着很丰富末炔、庞大的制造资源坛葱密,有巨大的产业链规模优势峭。在互联网体验方面搏,我们确实面临一些挑战涛,但我们在造车工艺竿、供应链与流程方面有着更强的积累僵丁。   在我看来睫耗屎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在该,这些可以相互转化舱。我在发布会上再三强调卢富撬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业推坞嗽,而不是新能源汽车厂商瓤。如何能够最大化地提升电动汽车性能伸,创造差异化的用户体验和品牌价值究,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垫椭幌。   目前防,选择购买新能源汽车的用户主要有三类词:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户项。在这三类潜在的用户中怯,我们的发展空间都非常大钙姥辣。   对于新造车企业而言棘,他们确实会面临诸多的挑战姐捍当。我们在发展过程中遇到的挫折畴念,恐怕他们也得挨个体会到豁扦,但这是一个正常的发展轨迹蝗。因此衫天恫,我认为这是一个跨界融合的时代熟陪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恰妒,将思维与资源彼此借鉴痞劣稳,从而为用户打造更好的新能源汽车咎。   《中国汽车报》较舶驼: 北汽新能源目前的两条产品线够弓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伤刃虫?   郑刚谱筋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倍鞋翔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怪讽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹊动。相对而言现,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脯靛、邻居堆歪囱、亲戚搽举,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比递汇辛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酣举,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秘哨。因此在性能层面能歌搬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓷拭镐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涣税。   在智能化方面嗅访,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朝日论。例如ARCFOX将会在社交驼搂鞋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性少,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点善奠。相对而言踞身颁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诵查,智能化水平也将上一个台阶尸。未来虽铃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翅。   《中国汽车报》虽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牢聚开,公司将如何利用这笔资金古?   郑刚斑适勃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匆,将实施不少于80亿元人民币的融资扑昂广,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平固歼改。无论是电动化还是智能化秸浦谈,我们都会在研发上投入大量的资金硕家。目前滇篇,北汽新能源的研发投入主要在两方面吩努问,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罢蒲。   我们希望引入来自产业链的投资方羌伤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毕袜绰,智能化成为卖点捣可软。   目前骂娘,北汽新能源拥有了三个生产基地焦损,现阶段产能还有限融培釜,每年只有20万辆的产能猎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地襄粱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暇伞,从而可以更好地降低成本车午,提升效率邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇橙玖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕊泻抨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妙厩,大众汽车集团管理董事会成员故遁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眯。1月14日巍年项,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕉诫斤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诧孩,他在长春见证了《一汽弊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陡。    新能源汽车辜,重中之重    尽管行程密集为,但海兹曼依旧神采奕奕时蓝。他有理由高兴截河斡,要知道囊签械,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舵琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秒赐慷,比上一年增长12.2%馈捷咎。即便如此逼啊,海兹曼在专访开始时菏岛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糕楼。那么大众还关注什么膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荣。“到2020年掀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裳斜隋,目标为150万辆肛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈涡荨;同时惊狈,大众在中国的新能源汽车路线秦薯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稗酸辜,40万辆及150万辆的目标中怒捂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谈旦衡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尖片,海兹曼称耪普垦,这要由市场及车主来决定猎垢拾。此外距谅却,进口新能源车虽然是个“小头”赁逃,但会涉及更多细分市尘训诺洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扭皇。    奥迪与一汽合作速诺,加强再加强    就在1月16日傍晚频恃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硕伴尸、奥迪十年商业计划》郴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圃鸡。海兹曼见证了这一协定的签署径迷瞎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议噬脊:“这是一个战略性规划唇,不仅为奥迪棚夹遣,为大众式搭等,也为一汽明确了发展目标幌白蒂。三方达成了共识户淑赎,而这一共识不仅在传统燃油车方面耻脚,更是在新能源汽车和移动出行方面亲挺融。”据悉纺,双方将针对21个核心领域开展深度合作枪理删。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轰干碴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滴司穿。其中澎獭杯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堪私。同时朵赐遁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔑街,未来十年将广泛地在全新领域开展合作等冷械,包括肮咸搪:智能互联匠椒孝、移动出行跋界、联合数字化项目菲、金融服务合作等众多核心业务领域秆。    同时采,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扛痢蹈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耙捅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唱圈。    “对于奥迪和一汽来说棚葱姑,总的框架已经搭起来了擞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啼。”海兹曼笑着说温洗。    上汽奥迪矩荆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泉肋啪,记者自然不会错过追问的机会常亨寺。    海兹曼进一步透露童衡橇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钦凡粱,但当前的重点绷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谈,形成长期的更有建设性的伙伴关系饲东贡。“除了十年商业计划的内容之外釜,我们同时也更加重视解决经销商的问题泊孰,更加重视经销商的权益虱。我们要更加积极地回应经销商的诉求庆,解决他们的盈利问题布。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”燎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哆堆斧?在记者的追问下汐,海兹曼称成,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翟趟日,并且经销商的问题解决之后埃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷提。    至于具体时间表艾拢凳,海兹曼透露甫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猫,最早要到2018年开始吩沙吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴庐困:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹿,各位朋友俯隋抬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藩授镐。   题目是“坚定信心眯驼加,持续推动中国新能源汽车持续发展”田颗铅。汽车的电动化是大势所趋等,体制优势是推动发展的根本唯叔,然后就是坚定信心莎嫌翟。特别这几年新能源汽车发展很快相凌,产品的成熟度萌纠、政策的全面性囊、系统性帕,老百姓的认可被骄,这些是电动车亩倡、电动化大势所趋朗日。大家可以看看拢稻,我们今年2016年差不多是50多万台捂,占到全球67%渤僻。从增长趋势也可以看到肚,从2011年孩荆、2012年鄙愁、2013年扭、2014年闲,特别是2014年炯拐绥、2015年藕触视,包括不平凡的2016年喷怂,虽然有各种曲折筷蒙乔,但还是获得了很高的增长列沏缔,大概有50%梁,全球占比差不多有60%多沥好叉。   我想讲几个理解和发现骸妮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谐茫昏,做的非常彻底眠悄料。我们可以翻看一下2016年的数据捻酚,2016年中国公交大巴茄,不包括旅游大巴武块狸,总销量大概在10万台左右蛇靡,但是我们纯电大巴差不多7万台锹韦咆,插电式混合动力是1.7万台唇私紊,加起来大概是87%秤湍囊,占总的销量接近90%埃瓮裁,这么高的份额贿悔,我觉得差不多就在3年左右发生的凑通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去危统,到2018年较虱,我们认为在公交这个领域里面含,燃油车会进入死亡景墒籍。很有趣的是2018年仑面惋,如果你要在欧洲或者在日本洁,欧洲馆戚、日本一些主流的燃油大巴的制造商融确鸿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甜,或者刚刚接近路试衔膊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哼沙霞。从这个感知可以看出杰匹,中国背后的推手是什么叼杜,为什么这么快射嫩袜,无论从技术魏稼、从市场戏馅尖、从体制侍。因此我觉得时发,体制的推动是推手桃吐秽,因为公交很容易充电夕饶,固定路线拷蔫每,固定区间帆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侍侵,大部分属于国有体制蹲盯,政府有很大的话语权识安侵,公交的排放巨大半,一台公交补贴很高擂没,但它排放更高抽峭示。一台公交我们算了算连,早上5点上路兽屯淀,到晚上差不多10点下路歌拉,一天工作18个小时贺取,相当于30-35台私家车的排放诧隶。因此手坝熊,我们四部委在推动产业政策里面恫激,花了巨资在推动这个产业弦,但节能减排的效果是最明显的谐雹,而且在全球保持领先度也是最突出的固簧。   比如像深圳蚂窃,2015年坍炊祷、2016年韭,大概2017年上半年北饶赤,就实现1.5万台公交全面的电动化顾蕉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朽。而且这个产品煎斜、这个领域我相信还能保持持续的领先额寺备,和乘用车纯爸、商用车比芯词肚,和一般的卡车比备辣挠,我觉得在大巴这个领域里面册,我们中国无论从技术滥嗅、从供应链断诡、从规模低捻、从市场地位殴,还是很牢靠的活贯。出租车可能是下一个领域匆,我们相信在未来3年里面娩洼喊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道系教颧。   优秀的体制助推列,产业快速发展徐赣。即使2016年不平凡的一年里面堕老师,国家有很多政策沙,像国务院2月24日政策常务会议城,政府公共采购配额物垦,7月6日马凯在西安有一个专题会肖,包括到10月18日克强总理国务院常务会刹瘸,原则上不核准传统燃油车输,加上之前一整套的体系甫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茄、最系统的政策体系寄猜频,包括今天我们的百人会这么一个平台光墙,在国外是不可思议的羞类菩,但是在中国就发生了商吹涕,我想清泰主任亲自组织啼,这种特殊的身份把大家聚集在一起接林扩,而且今年的规模更大偷少歌,明年可能还会更大粮窃,这些体制推动中国新能源的高速成长绒拼。   从税收恰乔、推广配套琉挺、长效核查掣、推广管理等都在推动偶笑侥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巍,刚才欧阳老师也提了藤绍,很全面汐,从上游的IC制造蔑、正极可付、负极湘、电解也隔膜媒说形、各种资源挫海、配套肚陵皋,中游的电池毖捍妊、电控馁欣管、电机情橙,下游的整车掀歧,包括售后服务纶荣,全系统的柯硕、全规模的辫叼滑。国外也是迎来了发展的热潮豹佛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汰妇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氛理,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祥。   坚定信心缎晾,持续推动新能源汽车的健康发展挫恭馆。其实我们在业内也在把这个脉农朗鸡,2015年1%是一个拐点氯刀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凉酷,相当于当年差不多10%的市场份额拉患漠,2025要达到20%的份额垂森,当年要做到差不多400万台塑僻,才能达到目标袍槐熟。因此我觉得片,2020年10%还是有一些挑战挖断。我认为到2025年碑睹,如果电池做到每瓦时1元钱以内拈巳,按照同等配置的汽车郝,成本按照同口径的品牌擂苫认、同口径的配置算官,大概比传统车还贵20%-30%片,这时候国家财政一旦退出去以后午谩,必须有相应的措施来进行补充落。我相信第一袭盗钨,购置税的减免瓶惩,一定要延到2025备殿搭,甚至于到2030陪,这是一个10%的政策支持诽胯避,这点非常非常重要茶。第二桓,消费税府犀,特别是对插电式混合动力车帮帛,消费税有2%瓣、5%-9%俊落,如果在国家财政资金退出以后貌酞,如果这个要有一个减免的话交,这里加起来差不多接近15%-20%降列,这样把30%缩小2/3杭,国家政策就扶上马潮、送一程敖,才能够让新能源车更健康唬俏汹。   齐心协力绍,2017羚靡揪,撸起袖子退,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮访稍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顶,万象更新努托幻,这是中国新能源汽车的春天屑陀。从2014年的小荷初露弥,到2015年的急剧拉升倾粉酚,再到2016年的高位放量但蝗肚,可以说经过三年的蓄势率荆捆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刑癌惰。牛市的格局基本确定陆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭宽虹,“十三五”芒罚、“十四五”和“十五五”期间铅戎贸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靖、30%和33%碌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膜绵不,继本世纪初的“黄金十年”之后宫,下一个风口即将到来戒弦。   毫无疑问散妇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捂隙痛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猴裂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攘,值得关注每谦温。我们总结了一下这些变化浮,有三个方面的特点虏炼粕:   一是市场的形态改变了丧佃。   从导入期迈向快速成长期倘虚炽,刚才欧阳教授称之为成长期签,我们在前面加了“快速”两个字浑,有待商榷覆褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掣,成为消费主体靛唉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猾,新能源汽车从政府的示范运营起步宝,不断地向私人购车靠拢轻妨,临界点已经到来!有统计表明集惟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%本,预计今年将进一步提升到70%左右椿型。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逛,要在竞争中胜出炬蛋鳖,就必须以客户为中心每冒列,以市场为导向躲曹乘,树匠心搔拇对,出精品林锰醋。   二是竞争的主体增加了淘节。   从少数先行者的竞争府芜,演变为全员竞争部,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狗睡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惭,包括这些国际大牌洞擅帛,比如说戴姆勒炮吴、大众等等跨国品牌容孟,通过合资强化了在中国的业务布局尽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点违晤门。有统计表明翁,从2015年开始袒,全国新能源整车的投资项目超过30个伍撮帘,总金额超过了1000亿元情,总产能超过了300万辆滇厘宿。当这些产能陆续释放府,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代培降。到那个时候锭,竞争将回归本源伎挝,那就是技术轨缝、产品和服务鼓蔡。   三是行业政策转向凄考香。   从扶持补贴过渡到监管引导花惜,政策驱动弱化蜕申、创新驱动凸显孙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簇媒肩,产业政策呈现出四大趋势狸昏:   第一姥读力,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臣店,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妻店,通过准入规柯炉、销售粕绦、使用环节的标准发布眷嫂,提高行业的门槛但辈片,净化市场环境;第三偷屏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滔哀靛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剔,让市场发挥主导作用;第四贯,通过电池目录和技术路线图的发布互米,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搓瞳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资落培弥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”概。   本世纪的前十年狄肝范,可以说汽油车高速增长吗力,成就了中国汽车产业的由小到大玲。接下来的这十五年环盾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汲线屎,克强总理也讲痪刹,“发展新能源汽车备贪,是培育新动能摊,发展新经济的重要抓手”沃。中国政府凭借新能源汽车垢嗓,特别是纯电动汽车闷嚎脐,引领产业升级涪,谋求弯道超车莎眷湿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈安羚。   继高铁矢、特高压和核电之后钉痢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迁随,这种希望能不能变为现实梯魂?还需要我们全体汽车人的共同努力食藏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早府,目前已经基本建立起了一定的先发优势普串,把先发优势转化为领先优势泄妓,是我们坚持不懈的目标淑。而要成为一个真正的领先者廷孺患,只有创新疯。创新就是从零到一堆河,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件试,用全新的方式组合起来愧媚抒,去创造新产品吭动,去创造新的生产方式和商业模式驰尸,去开辟新市彻压铡,去整合资源卡枚滩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僻舜,去实现新的价值创造舌酞。我们将以创新为最核心的驱动力挽事肚,全神贯注藏,聚焦技术黄芜禽,聚焦产品剁,聚焦资源恐靛,聚焦市成洹;以心无旁鹜的聚焦战略垛倦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志释惊,实现北汽集团领跑的梦想涧。   借今天会议的机会瞳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毛五撕,也就是刚才谈到的四个聚焦摊厢免:   第一卸,聚焦技术爱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抗粉,消除盲点唇。新能源产业最核心的技术就是“三电”毒判贤,此外充电和续能技术挝吨晴、激光雷达等汽车技术泞隋,以及轻量化的新材料派,石墨和锂等上游关键资源色,也是我们需要掌握的核心技术和资源搏记。这些技术和资源褂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僵恒,我们再难也必须干灯管,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烽兢锌,各司其职纹梗家,对新能源汽车关键技术进行各个击破冻虎稠。北汽集团将在政府的指导和帮助下魂襄逼,在北京的经济开发区其绿肖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心警瓣。它由研发创新中心骂、全球营销中心敛隧、品牌体验中心火檬颓、联合创新中心等五大部分组成惠,将建成从用户研究弯、概念设计腹儡、前瞻技术宏风、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地珊剐啦。   第二不侨,聚焦产品十发锨。   产品是企业价值的最终呈现九,是我们寻求客户认同的物质载体木姆。高度契合用户需求怕莽钎,被用户接纳记刮、认同的产品才是有效的产品浓琶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比供帘,我们的产品在续航里程玫垛、成本控制捂泞污、整车品质躺、产品线的丰富度方面燃惨,目前还存在着明显差距常琴链。打造新能源汽车的产品力钩拆偷,我们将从以下几个方面努力百:   一是凝练悍唤碍,集中北汽集团的优势资源彪,打造若干款明星产品冻掠谋。   二是做好差异化的文章岁,精确地切入特定的细分市场书。   三是做好迭代创新堤笆愧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戌败、网联化破亨、轻量化技术应用到产品中陆迫书,并根据新能源的技术特点非闪位,开发设计全新的车型平台彻耗胺。   第三骏,聚焦资源锑。   21世纪的竞争倪莆即,不再是产品的竞争纷贺,也不再是渠道的竞争鲁,而是资源整合能力的竞争垫星。新能源汽车全产业链更长棵离、体量大羌,包括整车巫、充电基础设施厕、智能网联店、无人驾驶以及下游应用在内培,整体的市场规模在10万亿元以上稍狗。   然而资源是有限的亨,优质的资源更为稀缺疥袄荒,新能源产业作为朝阳产业喉嘘埠,资源的布局与传统车完全不同聊默,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庆坟刊,瞄准核心资源和稀缺资源腑檀,提前布局污烦,将其纳入到我们的生态圈之中刨,北汽集团将围绕着创新链拭、产业链妊滦、市场链财技传、服务链和资本链这五大纳缌保块派,通过新兴技术的孵化徘视、成长型企业培育尘势较、产业并购整合等手段闷,实现关键核心技术的突破与领先媒,打造北汽新能源的杀手锏捷丘,谋求长远的发展金埃经,实现对传统汽车产业的更替弗复。   第四樊盗,聚焦市场惹。   市场占有率是关系到产品的关注度柒娜、品牌影响力的重要一环险,目前我们在新能源汽车市场的拓展臂泼、品牌传播袄撬瘦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彤发筋,可以说暂时走在了行业的前列醋勉叙。下一阶段赴,我们在继续发挥自身优势的同时洽蝗,还要加强对市场的精耕细作吃,对不同市场进行分别覆盖势,不断扩大自己的势力范围废。对公务市乘恕,我们将根据公务车蔷、出租车毙、城市物流坏、城市租赁狄赣、城市公交等不同领域的特点捍哥丘,把规律琢磨透臣,在品质差异化豢、品类差异化和品牌差异化上做足文章里。对新兴市吵鲜尽,我们将引入汽车的共享理念施哪萄,做好网约车市场开发擒唉愁,打造国民车拧,切入经济型纯电动汽车市场告旦。同时挪愁,通过融资租赁等手段猴碗两,对特定客户资源进行开发吝琉。   各位领导埠捂烙、各位专家坎颈、各位同仁潦笨,“阳春布德泽溉,万物生光辉”冬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偷啊迹,新时代近在咫尺枪贺,新机遇触手可及搅姆晦,新梦想指日可期味乔,让我们以自力更生俗骏畦、艰苦创业的进取之心局,以敢于人心雹,勇攀高峰的凌云之志缴糯氓,撸起袖子盎仟,真抓实干碑烘形,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毖烂祈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眷怖钠,我认真思考之后氏,认为这一说法不无道理翁。我想可以从两方面来看渺敬,一个方面是从全球来看赊斥绷,在2016年这一年抚顽届,发达国家主要汽车生产国氨卧韶,包括大型汽车公司合拜,大家对汽车发展的低碳化氯儡希、智能化截挥、信息化取得了进一步的共识堡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伺恳汝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捅勿甜,但是说到了要害焚蹿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期既陋朵,守成者将面临巨大的挑战”到。而从国内来看垢,我从调研中发现径,很多企业由“试试看”敌邵,转向了“铁了心地干”帽贤,把电动车放到了公司战略的中心地位干弘。    刚才李书福老总讲的他的规划奖双僧,到2020年皖冯心、2025年环工,电动车的比例要占那么大常位,新能源车占比那么大按旁垮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尖纲。    另外辽稀,在这一年当中欺瞄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夕,一个是企业的研发路径在变化柒净,由燃油车的引进般、消化曝祭捶、吸收九,正在转向开放条件下的自主创新分署币,各个企业对研发重视的程度第墨酱、研发投入的力度是前所未有的秽捅。另外肩烩烦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袒苍鸿,这样就给了中国翟枪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓟悔。另外响拘,有一批没有退路览帝,专注新能源汽车的新兴企业纱位,他们没有存量的拖累贰,他们的思想更加解放醇妙,这些新进入者带来了新思路稍房、新创意舶笛、新发展路径韭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阿囤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路间,对我们汽车人来讲会有新的感触鸡碴。    新进入者带来的新的发展路径据溉逼、新的生产组织模式古,给整个的产业带来了新的活力沟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悔费,我想这个影响是很深远的肆。因此饺帝叹,从这个意义上来说净沁,经过孕育期的磨合实股跑,现在已经开始有所收获剃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歪献。    以2020年为结点嚏,中国电动车将面临新的发展态势淀猴窗,我归纳了几个观点赦柏:    第一橡项,进入2016年钝斤诧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邵纬伺,在消费者购买意愿增强的同时渺惜困,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拼。此时统鳖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孤皮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿师,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争测。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斗前寐,随着竞争的加剧矩宽,企业间的差距拉大粳薄缎,大浪淘沙的过程已经开始龋遍堑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郊屠晦。这种现象不仅反映在整车霜垦,而且已经延伸到电池企业寞刚、零部件企业以及上下游整个产业链掸期貌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获详偷新。    第二阔,迎接国内市场国际化竞争卜盎吨。可以预计政府购车补贴淡出之时蔽卡叮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日紊版内,距今只有四五年时间了讲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕都锋,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗜水暮。中国的企业必须冷静地看到迷,产销规模大灿喂,并不等于竞争能力强仿既碱。我们与国外先进水平仍有不小的差距冬号刺,重要的是技术基础薄弱甫潘下、原始创新能力低吞阮、核心技术欠缺熔、品牌影响力不足衅仟,这些带有文化色彩的软实力河离,需要持之以恒的积累盲肖,“非一日之寒”淌庇匿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤沁讨,提高竞争力的途径圣钮,不是等待企业的扶优扶强咆韩,而是由政府创造好的产业生态绞上,使优胜者在竞争中脱颖而出霓掠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赶,就瞄准了国内国际两个市成础,产品设计潦培、生产工艺竟潮、产品质量都以国际水平为准飞世浆,我想这些企业他们会相对比较主动敬。    第三奉炕净,向后补贴转型期的政府政策告拢笛,在既定政策支持的周期内缕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冀瘸妻,是政策能否顺利转型的关键龟。政府的购车补贴是一把双刃剑蛊,当市场竞争格局出现之后募,政府就要特别注意嘶聘,不要因政策调整不及时而削弱竞争季笺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锤。因此灵蜗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匿箱定,聚焦技术创新跺,加快补足技术短板挠概洁,提升电动车的性价比存涡谩。相应的挞腐,评价支持政策效果的窗口闷,应该由市场规模扩张冲窗效,转向竞争力的提升灿镰孰。    具体地看购车环节的补贴清莱亢,应该适时退坡悲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俺、降低成本的能量晴,造成优胜劣汰之势书融。政府资金应更多地支持共性技术的开发爆哄、充电基础设施的建设嘿。与此同时羔,非补贴性的那些“功能性政策”沉,例如碳排放政策措推、燃油消耗量限值政策秒、零排放积分政策丸惫,以及购车许可玖弓矫、限制行驶之类的政策组合应及时出台滦绅败,使市场产生稳定的预期估捶。 第四桑巩,立足后补贴时期套,打铁还得自身硬叫腔敛。    从十城千辆算起篇热,各个国家发展电动车的时间差浇兜,给中国企业留出了大约十年的孵化期互徽,这是难能可贵的襄。2020年酷,作为中国电动车的一个标志性年份陆,将迎来后补贴时期金。可以预计饰,那个时候直接购车补贴将淡出潘,但功能性支持政策还将保持寸骄罐。在这种情况下妮坡,电动车能否与燃油车抗衡硼骄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唇炕磋,将取决于这几年的行动颅。    我国电动车是在较高起点上起步的瘦伐,总体经济技术实力已经今非昔比稻碘池,如果把握得当违缉,以电动车为契机炬太,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庇刚,企业应充分利用政策支持的周期驴苔掏,下大工夫做好三件事寒想练:    第一判诗,人无远虑嗓岛,必有近忧猾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略北,并加紧部署与实施奉。    第二渺,持续壮大研发能力狗酱,掌握核心技术搓浆饯,攻下“不经济黄纳固、不放心额纹兴、不方便”一块短板钨嘉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灿。 第三际崩,以产品的品质软此、品味打造优秀自主品牌巍,赢得市场的信赖构期。    第四师,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簿,就是在这个期间计犬发,一定要想办法在自主品牌上下工夫绞矩。我们的品牌实际上在燃油车上捣馅膝,很多企业下了很大的力量写,但是应该说效果是有限的船参。而在电动车来说是个新的机会身,所以在这方面应该下更大的工夫遍,通过产品的质量陌鼻,通过产品的品味打造自己的品牌瑰脸贾。    第五贸,要系统规划吹肚,及早部署“电动车+互联网”巫母楔。今天的电动车之热替,并非由于传统能源的枯竭绒疵,而是因为它有很强大的正外部性猛唯。电动车的低碳化松、信息化信、智能化的潜在社会效益只有与新能源范袜携、智能交通亭甘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琳旧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吉碗。随着这些方面的成熟犁琴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茧。信息化吗涸弯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点混弗理,这里有太多的文章可做心麓。目前辅助驾驶下巳、无人驾驶已经走在前面姐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粱、智能交通料分、智慧城市以及5G通信协同发展稍舍停、统一规划附晨曹、开展顶层设计答同、超前部署颊怀里、抓紧启动峡扁蚕,引导企业的技术开发和基础设施建设袖规竞,推进“电动车+互联网+交通”凉,把阶段性技术成果用于提高交通效率阮、降低物流成本乃、保证交通安全磕到,使其产生经济和社会效益孰覆兄。    电动车发展的大势已经不可逆转陋,向前看毖记,挑战与机遇并存现会暮。如果把握得当堵,机遇大于挑战!    我就说到这里链,谢谢大家!    (根据发言整理仙,未经本人审阅淮蹿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  全国政协副主席讲贩、中国科学技术协会主席恰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灰污澈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲问,以下为万钢演讲ppt亮点实录猛尺瓶:    尊敬的清泰同志面糯仍、冠华部长卜、苗圩部长檄垦咆、解主任锣,各位来自汽车界的中外朋友们琅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缎菜幌。上午抽点时间看了一下展览胯轮膊,给我印象相当深惜,有一个很深的感觉们,这十几年来中国的电动汽车持续发展稠,走上了一条创新的道路诵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饺悔犯。今天这个会议的主题很好牡,就是要持续地提升我们的技术能力弧,抓住创新新局面葱不墙。我想就我们未来促发展估欠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酷猾放,谈一点我个人的看法随酣。从四个方面缅:    第一尉俩,谈一谈我们这些年来齐心协力淮,新能源汽车所取得的新进展太疽,尤其是2016年的进展特别明确遍挤。    第二签殴,回归深入基础研究魔欧踢,提升新能源汽车的质量和效益某炭。    第三讨迫,新的发展趋势顿材蓉、新的发展方向图,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迸配赌,随着人工智能的不断深入潭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇世惊惧。    第四水讼,我们怎么样更好的凝心聚力海蹦秽,合力推动新能源汽车的创新发展拼唤孩,谈几点看法碘。    刚刚得到新的数据篙型,有的来自中汽协会茅苟、有的来自中国汽研中心焊痰碎,数据告诉我们僻瓤碌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谎,占新车销售比例的1.8%讼碌擎,中国的保有量达到了100万辆妥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个时,这里讲的是公共用的充电桩猩孙孙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家难。    我们的关键技术取得了显著的进步扯。今天上午我在零部件电机古、电池毁适芦、电控这块花了好多时间肚剂,仔细地了解了一下情况目合,确实和我们了解到的数字很相近督。动力电池的关键材料发展进程加快囱、性能指标稳步提升缺狠斡、成本明显降低催,从动力电池的单体摧戚、电池包禄疯俏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进领秘杭。一个指标性就是胃,三元正极材料能量动力型的电池熔蔽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤林,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悄、有些争议筏鹿栓,好多同志说概饱乔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眠鸵描,现在看趋势已经很明显迪。我们特别强调的暗攀,陌欤块比能量达到了140瓦时/公斤继,动力电池系统的价格负,这个价格现在也是保密瓜,但是总的说起来明显下降藩,总的达到了2.5元/瓦时以下潦。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓶,世界上生产规模峨尸,特别是在新型电动汽车的动力电池陌,规模得到了很好的发展锰糜洼。    驱动电机技术也取得了新的突破辫。特别是共性基础技术进一步突破挂掏模,导磁硅钢嚼城徒、稀土永磁材料聚扇、绝缘体材料戳新毖、位置传感器绘,芯片的集成设计和电力电子系统芳,取得了新的进展使。我也了解到骋叹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醚。因此颈,重量比功率超过了3300瓦/公斤荚,电池峰值效率达到了97%渴辨,高效区达到了80%簧衰。特别一些新的设计琳成,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贫寇扫,比如说我们都知道悍疆模,对于0—100公里的加速灭,对于电动机说起来菱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大币徊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弘吮,就是高速公路上超车的时候雄洼,超过它这个临界点以后金毛稠,这也是一个安全因素郡。现在我们很多企业从两个方面食,一个方面妹孙,用双电机的技术来弥补后面这个不足俄行,第二个分倘沃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荆壳仕。    今年汽车界有一个新闻女溉,第一个互联网汽车走上了市衬┞怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扔柑漆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐副波,据说现在上汽的同志告诉我逗,每个月销售2万辆绩,产能有点跟不上了妹,效果很好京秤馈,上市不到半年累计就超过了9万辆陀,成为荣威一个最大的销售热点父。在互联网大会期间龚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舌谁锯,搭载着北汽胶家陡、奇瑞姐擒、比亚迪轿车都亮相信居,首次开放了道路褂漆忍,18辆车300多位嘉宾在试驶啥概,当然评价各有不同瞪抖,期望值也有待提升南,但是勇敢的走出了第一步胃矩茨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿媚农,做出自己的探索梅。    我特别感到高兴的是俩,2014年我们就曾经提出电动化妻磐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索反炮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展某豌开,从汽车到基础设施坦井,一直到停车场猩冒、充电站胜释,包括各方面财税的支持扔狼,一系列的政策熊。国家层面彭煞,从购置宏朴、补贴究、税费减免虎嚼瞄、研发支持仕、生产准入睹、业态创新划、基础设施赤腺,特别是标准规范方面端兴磊,都出台了一系列重大的政策措施嚎,现在看起来落实的进度还是比较好的范狈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逆,这是一个开门的讨论散膝,许多外资企业都积极参与当中唬捞淌,对电动汽车发展烫、新能源汽车发展丧尾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吹蜕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驮寿壤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帝。也是由于刚刚推出来凶雄认,我觉得很好轰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崎,使政策更具有落实性便跑顽。    这里向大家报告一下究,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涂。新能源汽车作为一个试点的重点专项卿蓟败,实现了从基础科学到系统集成骸、共性技术集成玲疽瀑、示范全链条的部署扭,特别是在基础研究方面半汕,加强了对基础科学问题的研究己聚撵。因为现在产业发展到一定程度的时候霉膊禾,要提质腔橙笺、要增效樊搬,还必须要静下心来孙、回过头来从基础科学问题上下手膳匈讥,不断的进行优化合、改善慕,才能获得发展拐。特别是这次的重点研发专项狸螺懦,对于电动汽车智能化和网联化的技术律刮炯,也设立了专门的课题淳熔,实际也是我们当时电机脸嘘、电池茶、电控的“三电”之一木,也随着时间的进展不断的转向新的重点犀。所以骆痊,整个“十三五”期间的专项规划茂惟,将对六个创新链条舷,就是全链条一体化的部署鞍貌跋,38个重点研发任务文廊斥,政府加大了投入碧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奖劝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿射罐,首次突破15000亿下盲阑,更值得高兴的是恍信,企业在这里边投入比例得到增强径练,达到了78%以上空嘛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棘、加剧扣除政策有直接关系嘘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饰,看起来企业投入的效率还是很高的烤哦溜。    去年我用过这张图(ppt)剧胎,这次还用这张图仟叮貉,对它进行了更新帛。由于时间关系湍畅,统计是1-11月底逛,11月底中国产销量是402000辆告礁,如果这样算的话藏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赦袄,中国占了40万辆世,就是占了50%想负悲。到2016年底性桅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啡,中国占了其中的100万辆萍擞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力含啸坷,也说明了我们国家对于节能减碳侧、应对气候变化作出了新的贡献坤吕。我们虽然应对气候变化调门并不高临嘿烯,但是我们扎扎实实在做每一步衡蔼,现在无论是风炒、光圃感、水陈垄、输变电穿,无论在技术先进蓉痹点、装机容量八摩、发电量都走在了世界的前列归,这也是我们作为一个还在发展中的国家店迫,为新的发展堪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献峰垄。    世界发展的趋势也是一致的母,低碳铂改、电动继逗、智能化成为各国共同的选择受鳖。美国葡、欧洲词构换、日本朴层等,包括汽车企业福特抗、丰田襄木、大众都推出了它们发展的战略霜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氦融,比如说大众推出了它的“2025战略”挛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秀,销量争取达到300万辆釜,自动驾驶要覆盖煞,在2021年提出全自动驾驶隘付碾,电池也要进入大规模的投入何酪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标的氯败,零排放存菏、互联摄贯卢、自动驾驶汽车疯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琉、氢燃料汽车克袖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迸、沟通械婆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拒谓仁、增程式的混合动力汽车释从,因为他这里有基础建设的问题捎较,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膊虽,就可以有电的情况充电俯相、没电的情况加氢簇浆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搭崩,同时又实现了真正的零排放却姬具。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛙浩瘟,上次试驾可能还是8年以前梆,我觉得汽车的进展从,无论动力性敛、环境友好性钎梨骇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步微抨炯,据说已经进入了市场绵邓媳。包括通用也宣布了在2020年以前屡软,在中国推出9款新能源汽车奴铺脐。我这里想说的是嵌秸辆,中国的市场也是世界的市惩榇壕取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墓、参与竞争撵酞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闻枚熔,就需要我们来推动整个的发展旱顽苦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脖狡。 第二厢,谈一谈我们对于深入基戳┍匣,着力解决一些新问题的看法旅抽颓。    对于电动汽车推,大家首谈就是续驶里程倪邵戚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靠跋锯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的没介镀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车退,一个明显的标志珊垂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量图诉拿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的防鼎。如果说单程的提高电池的载量晚郝斑,当然加入电池的载量车子可能要增强筏剃式,车身的增强就又增加了重量蠢尉,直接影响就是增加了它的电脑眠班。我们也看到一些装载高容量电池的菇勿埔,虽然续驶里程延长了洪捆,但是百公里电耗就明显的增加了谐排狠。因此经冷李,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杠颇挠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的上魏垮、合理的规划渺侠。首先胚,车辆运行的范畴苯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沏躬,尤其是现在悲宫,我们应对大气污染瓷骇惜,主要还是大城市集中匠荆邦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑薪柯。但是从技术发展上说起来块,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度愤脓、功率密度和整车的轻量化诞匪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准橇版,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钠,这当然是市场的期望羞博,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题们申。    最近新材料研究发展很快兽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用现冠。有的朋友跟我说鞋躺碘,我们现在用的是石墨烯电池但潞,其实说用了石墨烯是对的没偶欠,但是用石墨烯全部来做电池擅头,似乎从科学意义上不太准确琳。石墨烯材料恃仙,包括碳纳米管瘟,都有它优异的电和热的传导性能骚,作为锂离子电池的负极材料添加剂控霉纬,可以有效的降低内阻污,提升放电的效率型搪蛊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话囤躬,还有助于减少介质之间的电位贺呻,来减轻电池界面的腐蚀性嘛掣。从这个角度上看隆讳台,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的薯腹,当然由于动力电池负极密度提高了苹购,对正极材料也可以进一步的优化谁,在安全的前提下扛彪,所以也可以显著提高它的能量密度汝商贸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步齐,就是说能量密度提高了纹兴,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅疽眷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糕。所以在增加单电池和电池睦汉⒈蹋块功率和能量密度的时候缕别,还要加强对于电池包热交换距离的研究贤,来优化提升电池包整体系统的技术钮级,它也是一个相互关联的关系泉项夕。    随着电动汽车的发展澜豹吭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抄。比如说电池包往往布置在底部家榔,夏天路面的热辐射还是比较强的屋童,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理添,从结构上来实现电池包的冷却掳诚,因为我们现在冷却剂就是这样的信士,要把它放在迎风处蒜敢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梯,电池包也应该考虑到这个菊辣脆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狙稗。结合冬季放电的特征膜那滴,我们还应该研究焊偏蒂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棘布,使它保持在合理的范畴之内惰,来逐步的解决冬天放电比较慢的俺醇、容量比较低的问题贸空警。总之说起来投群,我这只不过是一个例子唐块酒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郎、关键默颂、整体的技术统一的来规划和部署磁。    上次百人会上我特别提出庆稍膊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腊,带动汽车制造的转型升级桅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兜,给我留下一个很深刻的印象私坷,我和苗圩同志都搞汽车的俩核,过去我们焊一个车身500多块钢板填辜粉,用2000—3000个焊点接在一起酵丸,加工线上全部实现了机器人儡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身负峭,一共就45个部件蛾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伎,几个机器人协同操作冻。板件和板件之间没有焊接价桑,就是直接的黏接某菜,加热黏接梆杆法,远远看去就像搭小孩玩具似的酿,几个东西装起来缆。更使我感到比较吃惊的篓,现在碳纤维的车身拨,已经不需要在现场涂装了每奉,有点像我们当年装修房子刨授,先装地板再油漆忻顷,现在用的全是油漆地板校届。现在汽车安装上确实有进步皮嗣,所以我也很有感触剧息饭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夹,需要轻量化材料的技术爽恕,需要轻量化的设计宦邯,需要轻量化的工艺袜户,也需要轻量化的流程钙。特别是现在的汽车产业魔浑,包括内饰座椅使用的材料惰盯,也尽可能的采用可回收霉幕寡、可再使用的材料刺凡,这方面的技术也在不断的提高椽差,这个应该成为我们新能源汽车发展撵惰解,不光在车辆技术汇、而且制造技术流程方面全方位的提升摄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展健晾觅,今天我很高兴洪凯绍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灰,更多的看到了我们一些讨诽,像燃料电池大客车的发展躲。很多企业大家如果去看的话须,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池副陆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赁,比如说碳子耐、交换膜晶渐耽、双极板盲,以及它的特性基础研究的进步密切相关厘。实际证明呛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潮摧踩,也具有自己的发展环境的优势狸颧目。我们要借助这个优势来推动我们的发展棘婚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系覆,我们是不是可以考虑热墨,尤其是在燃料电池研发的初期哥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赴睦,这样可以有电的时候就充电缴皮、有气的时候就充气藕梧速,按照它的发展各取所需疽悍。实际从技术进步上琅,技术发展的本身膳间,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叮你烤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展图饲侠,对于延长它的寿命老,对于减少它的燃料消耗桔处,是很有帮助的芯棱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用型,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歌廓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处目撵厂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域年侗虑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夯。当然它们也在考虑灌,我们怎么样能够更加适合中国的特点锰。我们还不能忘记中国还有一个优势镀嘉澳,我们在电动汽车走向市场的前期葱年,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用守筏,先在公共应用翘、出租应用上去使用仆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骸膊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站及盆嚎,必然有一些城市就可以走在前面很葛罕,又可以来推动健康合适和快速的发展危。中国“11?11”又是一个新纪录匡恐,信息产业矩唇、网购变成了整个市场销售的主流鹤魔,我们看了看开刀,2016年快递业高速发展伍,中国快递业总量超过300亿件号,平均每天8200万件包裹走在路上仆率邓,用于业发展小型物流车清洁降、高效的运营业应该引起我们管理者的重视温损。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暴设,有了高端引领就有了有序的发展乓郸忍,放弃了高端引领就会低端充斥弄,所以从这个角度上退茨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色付搞,争取使我们的汽车产业走上高端引领罚娩、创新发展的道路上绰。    在燃料电池汽车发展的过程当中惨磺,深入开展了国际合作匣。我们积极的参与了国际合作齿石,开展氢燃料电池领域的技术合作锈吹娃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墨,组织国内的企业拾,开展深入的技术合作捻拿坊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肉,定位就是要建立一个覆盖全产业链坷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晴塘,在中国发起但并不局限于中国窝屎颅,积极组织管理以及运行机制锈,要按照国际组织来筹备公讨沥、搭建袭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厂棘蟹,因为燃料电池实际用处很多尺,比如在通信基站俏惟、备用应急电源地腿,随着我们移动通讯不断的扩大猫辫汀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匙弓咖、包括更新安离,都值得我们重视璃价帕,包括医院的应急电池是帆赁、安全防卫揉美撇,包括我们最近在研究深海运载党椒碎,也完全可以使用氢燃料电池萄技垦,燃料不是电池剔鲸虾,实际是一个发电机蕾,而这个发电机可以用在各个地方存,最重要还是零排放的清洁能源香,效率高嫩,能源密度也高切省父。 第三瀑枚,深思熟虑榷崔界,把握好智能化的新机遇忌趣。    近几年来黑令,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熬陀佩。比如美国墒,白宫推出了人工智能的新战略轮捕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线签派,包括日本的创新战略规划骑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雇恢锌,这个时间恶补了一下人工智能的技术洗。中国工程院最近技术指出尝,人工智能即将进入新的阶段封,人工智能发展有四哨舜熟、五十年代了搞撇乾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钱炼。但是当我们信息化日益普及渤钠,移动互联网娘饭、大数据娘、云平台的发展句,信息环境蛇、数据基础创些、目标理念每、市场需求都在发生不断的变化哭半芳,将推动人工智能新发展瓣摊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敝联居。因此下长,发展人工智能也有利于改善人民生活辛痰详、提高经济发展的水平朝茶、增强社会治理的能力团笺、维护国家的社会安全乖衡巩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炔,但从各国的共同概念和我们的研究金糜切,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胁崎。第一吼察,要降低交通事故和伤亡人数羚艰。美国的报告提出来咀,美国每年有35000多人死于交通事故酮伤饲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铆梆豢。第二巷人,要应用低碳楔寺、零排放凳拍男、环境友好的运行环境莎。第三绵,便捷迁巫拦,要降低驾驶强度傲渺,提高交通的效率氮藉碱。第四寿咳棠,要推动共享届颂掀,提高车辆的利用率搪辛。其实我们现在不得以所采取的一些限行藉,包括交通的拥堵眠拧拜,都降低了汽车使用的效率超,所以从这个角度说起来晌葛郸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的散糕督。还有囊,牵扯到公平出行淡,随着老龄化社会的进入窗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煞。    关于自动驾驶汽车研发进程劝棠,好几个报告丸敛,有的人说无人驾驶竣,有的人说自动驾驶陛抽补,有的人说智能网联汽车捆龋,都提出了汽车发展的里程碑刷,我觉得无论叫什么汽车坑外,都是说了这么五个阶段阔,辅助自动驾驶篓鞍毕、部分自动驾驶省哨、有权限的自动驾驶迪操、高度完全的自动驾驶阶段焊浑尼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撼繁宛,比如说在辅助自动驾驶方面溜奠,怎么样能使汽车感知周边铝俗,科学决策鞋,及时反应晨岗。比如怎么让汽车能够与互联网连上白敌参,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镣色、网仑、路的联动佰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杏晦,就是人拳扫、车岁沦、网怂腔料、路的一体化颓。    辅助自动驾驶袭,实际这些年是汽车界一直研究的重点链,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苟办临,有雷达啪妓,包括现在有毫米波雷达窟即,摄像头开,对外通信系统袍闷顷,包括定位恐痴。与之相应的茅,刹车耙粉核、油门殿川成、电子稳定系统杰扭、电助力转向等这些儡蒜,实际在关键体系上疙次我,传感系统褪、操作系统担哎、中间和决策系统的研发韩偿腊,其实这件事也不是现在的新形势疟诵,早就在80年代的时候潞,80年代后期就研发了防抱死系统辑豁嚼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全结吼撅,包括防启动时间的空转奔叙,后来又有了电子稳定系统某司饰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度趟募屁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示定恃烩,有了它以后讲,在90年代的时候瓶,我在德国工作的时候呐胚锌,车里边就已经有了尾随自驾暗鹊篡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猩,不用担心点救抡。最近我看到了我们国家的好多汽车瞪呸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媒精避,一旦接触太近都会自动加一下速忱识精。包括我去年去参观长安袱,他们也给我展示了自动泊车系统船,实际自动泊车系统我们在德国工作恋斤,90年代后期时候就有这样的设想爱爸,2010年我到德国去访问的时候萌瓦妙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型期。实际很重要的意义嘉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纬署镀,也得到了发展砂星。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锑拖炮。    下一步就是智能网联矾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慈劝时、看到自己看不到的东西亲胎肋,90年代初期的时候莲博,堵车情况有数字广播狙霉,数字广播就和我们一般的广播不一样寝氢,随时可以呼叫堵车的情况锌阑衫。后来有了数字地图和卫星导航寒商,就形成了第一代导航系统息,第一代导航系统并不知道路况的变化联萌,只知道路径的设计普。然后就出来了联网的导航恭扛,这也是这几年我们都经历过的事核锌。上汽这次和阿里巴巴共同合作诺风酗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹄寸蔼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隘村瞧,这样坐在车里的人龄饯缮,通过导航爽卡、通过云平台就可以获得各种各样的信息攘,比如说动态的导航成、比如说加油充电站恨、维修以及各种信息的进入阮迁,使汽车的视野得到更大的扩展栋臂。但是真正要做到智能的网联汽车蕾官,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键普蹈炊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来獭,这就需要我们把各种信息交汇在一起梦,来实现智能的决策控制戏铃侗。这件事情说起来好像很容易我绦,实际也有很大挑战船颈菩。现在我们一个汽车里边有两陡、三套信息系统毁茅讹,有车载的信息系统姐缮常,还有驱动系统的信息系统北襄棚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渐宫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祁醇汉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备好,就是快到地方要进行减速狼市腥,但是如果你让它自动驾驶的时候考贡,可能它就很早的根据外界的信息来判断捌密,让它调整好姿态诺姓退、减低速度鲁,进入转弯以后在弯道里边再加速河习。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虽驾郴,这种例子比比皆是癌谎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驹。因为我们电动汽车从电机壕培娟、电池女、电控开始饭问郎,电控第一代做的第一件事秽,就是通透的动力驱动系统的网络蔷,就是第一代的CANBUS系统蚕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戳辛,从这个角度上说起来北,电动汽车是自动驾驶的最佳载体危。    当我们实现了这些以后梢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龟。这是我们常见的北京交通的一种情况荚宪朝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庐,去识别各种各样的高通奶,做得到古趟,但是不保险晴紊,这样可能我们就要有这些信号的发射器渭纱疼,让汽车能够知道这些情况了码遂。如果再想使它往上走氨纶鲤,能够实现部分的自动驾驶割,它必然会应对我们的一些常见的极端情况模,比如说晚上的雨雪路徒识赋,比如大雾弥漫的时候拳疼,比如尽管天气很好释侍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邻材曹,这些情况都需要我们去应对潘悸堵,其实道路上也应该有它智能化的装置久靡,就是说有自动的能见度感应器角,应该有道路结冰的感应器畔每,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全护豆老。我觉得自动驾驶最重要的还是安全低,安全是所有发展的主流藐歇嫉,而不是时髦沪。我们在做任何工作的时候换,必须考虑人是坐在车里最宝贵碌镣坍、最要尊敬的东西轨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全却帅、人的便捷息沤、环境的友好和共享浪辫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闻陇,来推动我们的发展瓶传。    因此冯彭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三令、四次交流枪馈媒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耻武贤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厂,这个架构的着力点应该在车载的平台痉咐激、在网联信息隋、在智慧交通的发展枪仑,我们要重点发展的是车辆的关键技术斗弯陋、环境感知奶、智能决策惟怂、执行控制浅浆,我们要对信息的关键技术蝎,V2X通信香,甚至于将来车对车的通信系统鳞、云平台冻狠、大数据楔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畏,这里也有很多不同的东西柿黄。我们还要对基础的关键技术粪,高精度的地图文、动态路况信息角坪笔、综合决策和操作系统荡啼。只有这样沸,把人瑰摹林、车捂、网构财、路同步的推进蹦氦颂,才能够迅速的发展净舒,否则又会碰到先有车围、缺充电桩的情况倦掳,所以需要我们今后的发展当中更多态笆。与此相关的技术读,检测系统娶丝,还有一些法律法规体系硼驹,一些基础设施的建设撼攻匹,可能还需要更多的发展痰。 我们必须要精心规划峭哀扛、协同创新般,来研发自动驾驶的新技术泄皖思。    一览稠,安全公才平、绿色悉沛、便捷潮呈敲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘁苹乡。    二据泞烫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痢宪,多领域技术的融合释舶,产学研各方面的合作薪臂,要着力推进协同创新娟艇,这里边由于它是一个企业的热点潍,所以企业要成为技术创新的主体山变。    三恢填,企业为什么要成为创新的主体斤?我看了很多规划崎,从现在一直到2025年屠儒般、2030年歇蹦瘦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改,但是可以实现沿途下蛋茸庆肚,从过去当中家,无论是防抱死系统结、电子稳定行、测距警示沮萝悉、避障反应暗挟胃、自动泊车都是发展的热点观,每个技术都带来了商业回报鼓,包括我们在信息系统槽,包括这次互联网的技术贸儒如,上汽互联网的实践绅绵,也看到了我们结车搂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厘晾,只有以企业为主体离,不断有新技术发展咳妒餐,使它在使用当中获得使用横蚂,就能够推动它的可持续发展懂从,所以它不是一蹴而就的事破丢逆,是我们长期坚持的一个任务浚较。    四百喂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篮氓克,新能源汽车重点研发专项要广聚众智护狸、精心规划惰淳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础财垦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卜忻,我也是觉得有一些东西包括基础建设料,也应该放多这个测试区里面去抹泄耙,使它在真实情况下运行咖氖,才能得到一个健康和全面的发展桂览。    最后我想说棱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疥矩挠。其实我们用了十几年的时间实现电动化涝春逝,推动了产业的转型唬纬,随着信息产业的发展垮,网联催生了新的业态杜骨,产生了新的服务业甭。轻量化带动的不是简单材料的替换笑蛊笛,实际是对汽车产业的一种升级错就为、一种转型河椽旁,同时藩秽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攻胁,充电网服务体系的建设楷痴,可能带来何止几万亿的新的增长点烙。我回忆颅檄,在经济工作会议上总理说过一段话弓牛郸,“实施创新驱动战略的发展钎寄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钨,也要注重用新技术款强、新业态来全面提升和改造传统产业凡柿士,带动产业的转型升级柬骄。”    作为结束语我想说坞惩,回归一下新能源汽车取得的新进展际,下一步还是要全面落实政策酬戌记、着力开拓市场家、建设基础设施伍奥、创新商业模式偶,把握好发展的先机惕敞焊。我们要针对市场的新需求撵,深入基础研究肉仍煽,攻克关键技术份肩,完善系统能力惟颈,着力提高产品的质量和效益慨戚汤。要把握好汽车智能化发展的新机遇镀爸,要系统的研究赏板,精心的规划锭杉,要鼓励协同创新企业主体骆,大胆的尝试漓,来攀登自动驾驶技术的新高峰顾付浪,要凝心聚力吞北,发动优势莎齿酶,动员各方力量感,完善政策措施雀牌,营造更好的发展环境激慨晨。    谢谢大家!    (根据发言整理衫仁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼蓄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉安: 陈理事长汀,各位领导尉宛材、各位朋友浅、各位专家叔输肋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赣赐。我今天的题目是四网融合拣,什么是四网嫩?交通网吩窗、能源网软句、信息网草蜡、人文网味。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诵红,电动汽车是一个能源的载体茅狠藉,又是信息的载体畴,然后可以作为人文的载体邢。四网怎么融合怒撮沽?怎么发挥电动汽车的附加值腻痹虏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系合雹,能源跟信息到底有没有内在联系祷,我提出一个储能熵理论供大家思考渐桥曙。    我思考创新的要素奠肌孩,要创新首先要解放思想蒲剩。解放思想要学习《易经》的精神舅色,又要学习西方文艺复兴的精神关。《易经》是一个太极黎奔,太极里一半是黑溶浆、一半是白定,但不是直线希八膘,是弯曲的肛,黑可以变成白款靛,白可以变成黑叙挞枫,黑中有白蹬匿,白中有黑旗陋纤,跟它对应的黑就是黑瑟拓、白就是白勺。《易经》是变化汝茶棚,有时上芥概烫、有时下悼输付,上时不要骄傲自满时屎刮,下时不要灰心唬藉,是客观规律姑,都是周期性的售惋,我们在调整救弥,要注意平衡动力统一桂翔虫。    整体都是这样思健,全局都是这样淌,今天讲跨界负,要学习西方的思想就是文艺复兴脆锻堤。文艺复兴的功劳不是在文化囤、艺术等等泞吨旱,文艺复兴是解放思想松萍。哈佛大学的校训追求真理敝豁。要把自然界的规律找出来解放思想火联其,自然规律造福全人类斧花浚。伽利略篡汇,罗马教皇威胁他合姆,他不怕抚舍堵,他说地球起源被上了铁塔唯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跺同,被叫之违反教义柯睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拦绍,第一个米开朗基罗娇擞,他雕出一个裸体的美男子扑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇紊掇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看团膛挽,里面很不容易撇仿,从意大利借了很多达芬奇的作品弗室怪。达芬奇不仅仅是一个艺术家泛羔枢,也是工程师;看他作品崎兼窖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拨抖模,第一个从事解剖学锈帅。    解放思想考虑全局的问题敝崎韧。文艺复兴第一要全局思维葱疵,第二要有天人合一的思维烩怠,第三是环形思维泊啼。要考虑全局思维违,今天做电动车目标是什么赴锣浦?有什么经济效益妙、环保效益泻、能源效益杰、民生效益堪骏,总体总目标要搞清楚翔横虽,一定要有全局的观念卤驴。特别搞智能汽车全局性更大沥岸禽。另外要环形思维昏册贺,要反馈料痊。然后是循环利用的思维蠢。    创新檄横,我把创新的要素跟大家分享一下饶。首先理念是创新之魂腔叭谭。理念有很好的氛围磨骋狮,有了理念才有创意森唇陋,创意是创新之源乒徊罢。还有人才橙罕臀,人才是创新之本貌。怎么能有理念荆蚊?要有很好的氛围潭袍杏,总结第一方面是合作精神府裴,开放诞鳖、合作霉、包容次遍,双轮驱动嘲等、增值驱动唉蕾匿、市场驱动吠坷,通过市场的倒逼小粉。然后要有完善的知识产权保护龋,还要利用网络大数据给我们带来的好处稍纫囱。今天创新制高点是跨界融合杉驰潦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饱皆脓。“一带一路”我认为是跨界融合酗闻僳,一带一路是西方的伊斯兰文明奔墓峨,还有它把科技刊答德、技术你遁嗓、经济却洁、贸易连在一起扭,所以我们要发扬一带一路的精神弘笛驾。我是福建人也是漳州人脱教拐,一带一路开始的是植汗邓兀和下西洋醒。我们要跨界融合菠儒。    我接着讲智能汽车鸿耍受。智能汽车首先要有解放思想孰、全局思想考虑问题换。三个C捷锰结,第一个要连接起来缆宽极,第二个连接是要协调要合作诉,1+1>2戊骸,那就是《易经》的精神沸吼椒。第三个篮沫,今天的连接是移动的连接讣脑柑,还有MOBILE井,MAN TO MAN难、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钠。    今天电动汽车很重要的一个孝,大家买得起用得可靠贪岛煤。智能化以后轻,因为有各种各样的基础设施和商业模式堤柯惯,我不展开了盯。    从电动汽车变成一个智能的汽车诡伴粹,从智能的汽车再变成一个智能的交通热吭,从智能的交通再变成智慧型城市墨。我们附加值可以产生很多篮疆料。根据《易经》价值精神田糠葱,通过交通网颊、能源网秘蛾茂、信息网粉磕蒂、人文网可以产生无穷的价值机会胺滥睹。利用交通资源的全时空动态感知聘阔呈,交通工具的全过程运行管制碱童蹬,无处不在互联丹纱、感知逃溪、管控和服务谐驶堆。    怎么布局猩?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘟筷摧,如何布局智能网联汽车技术你?我认为瞄,不但对中国埃刨淀,对全世界都做出更多的贡献库,第一是制定网联汽车法规标准翟好、智能技术凹、环境聘协、HMI技术荚催、空置执行技术勾郡番、智能网联的实验仙虫耪、网络和信息的安全粪。    怎么做到网络和信息的安全帕?这是一般的云瞬,怎么把一般的云变成安全的私人的云街惋?有很好的结构绿熔,处理器轮、传感器姑缄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腿驾敦。第一是收集材料脚,就地处理坏策吓。第二是从收集材料到云之间要慢霓,一个是单点控制涵嗅,能量控制或者功率控制妓。一个是多点控制金,能量控制或者功率控制拈光娟,这是全局性的蒜泡绕。要及时处理处锤退,要经常互相认证斥咖,变成安全的云棱幂。    跟大家分享一下我做的一些工作辈。怎么从理论上去证明这个是可持续的量淑舒?我一直在思考所有的工业革命嫩,基本就是能源更新澄使屡。第一次工业革命戒宽,瓦特发明蒸汽机蔚霞,电话限。第二次工业革命盾富溉,美国抢占先机式,电气化混祁摹,主要能源专项与信息建设善分扔。现在第三次工业革命来了景鸥,中国能不能抢占先机篓瓢腺?我们要做新能源靠,信息大数据时代缚邻花,我们百人会能不能更好地发挥作用栓罐?今天早上的研究会很好宿腐,我建议做一个尝试的机构涉刷筷,每年召开百人会国际研究会议栋强,形成品牌哩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢同晶?我提出储能熵的概念范谦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锌。一个系统里面假如是孤立的青、系统是不可持续的刀番筹,一个是做功控、一个是废料是不可持续境。如果是物理系统袒,分析储能熵窃靶,熵代表可以再利用艾还。总的来说扁,一个系统熵不能增加娶醋,熵要减少倾仁浦,熵减少系统可持续梨棚盗。熵是储能熵惧,熵是不用的熵绵媚,下一次可以用劣。总的来说熵是在减少花捻。    包括中国的历史忌,中国封闭的时候中国就不可持续赤狭巷,中国开放中国就可持续茄。近亲繁殖以后熵增加不可持续酶魄。系统要做可持续性拧硼提,系统熵要减少道蛾靛,你的收入不能是单一的括、不能是孤立的系统遍撬计。因为一部分是做功瓜轮,一部分是废料袒邵,从废料里拿出来睛隋褐,通过证明熵减少勃。从废料里面可以再循环侧,那么你的系统就可以持续了秤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛋烯龚,后续需要时再利用的能量的熵娶,通过储能熵概念的引入叭妈,希望用来解释可持续系统的演化过程特嘶拐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捷抠。    综上所述喂娜,不管系统是生物的或人工组成监,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邯雀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺成萍狻,而这些系统工程特点是类融,即使在系统研究过程中菊臼,一个熵有增加的过程信狭父,总体在系统不断迭代发展的过程中妻仇刀,系统将进入熵减的状态丧,因为系统具有自己生成复熵的能力惊邯搔,从而保证了系统的可持续性绅。    应用在电动汽车篙蓟,这个是分布式的发电锌咳艘,这个是分布式的负荷感敲。电动汽车就是分布式的负荷犁,还有分布式储能宋,电动汽车有储能席苫赂、有电池耸。电池可以双向的博,分布式地发电境拼抠、分布式地负荷矫,在分布式的储能去烽阔,这三个系统可以持续临凑欧,这是我要证明出来的淋。我证明只要你的熵是减少的概玻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望广。    感知兼褥驼、认知纠燎、行动遂检辞,不断可以纠正人的行为农勘,比真正的司机还要好矢卧。    最后能角踞,希望我们以后的交通系统是舒适的脱胳、生态的布、方便的和安全的搞。要做到这一点爽隧,什么是成功峭?因为里面的成功是3个S暇纲仙,SUCCESS疼,在S哄甭幂、E里面画一条线都是欧元跟美元犬,今天是国际合作媒沁巾,虽然人民币还不是色琶挂,是一篮子化的瓷景,人民币准备好了默。ESY就是人民币仆钡。    要有六个眼睛府,有四个眼睛不够娇。第一要把眼睛放在前面解放思想瀑嘘伤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维低胳,电动汽车下一年布局市呈懿夷辍,也要有前瞻思维噶兼封。眼睛放在后面汲取历史教训射省饲,要有全局观念硼前。要看到旁边的需要掸。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞳半,不得不承认高端人才密集地在西方辟吹。所以把眼睛放在西方学习邻到梳,它沉淀了100多年凤。四大发明中火药是中国发明的汲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兄沃。全方位都看到了歇屉暇,所以英文眼睛叫做EYE赴嘎。第一个I是Inspiration疆,有了激情可以有想象力畴攻,然后有创新静傲,但一定要融合讥漂锑,一定要集成蟹膏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猎活灰。科学要把自然归结起来乳瑰,工程有十几种淳甲末,要把科学疼堕弹、技术票、管理结合起来那就是工程腻缚好,那就是要集成崔骚。特别今天要跨界地融合噬、跨界集成藏畔,这样才能实现人伙。但没有钱也不行糯伎办,今天招商局也来了很多金融机构此霖纤,要融资能澈。    谢谢大家!    (根据发言整理獭返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模那心:李芳" "   回顾已经结束的2016年胁茄咖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬懈浮。在政策的全面推动下屯咖汗,我国电动汽车年产销量再创新高丹坏,达到50万辆左右涤帕,充电桩数量达到20万个事汝隋,遥遥领先于世界各国茶摧假。更为可喜的是呻忻,在规模市场的推动下膘盆,技术创新全面展开棺,技术进步全面加快钾,正在全面逼近世界先进水平窍胸。但是沧,在这大好形势下史显,质疑之声渐起狗孰。比如寒巾,我国电动汽车发展主要靠政策推动灸驶,能不能持久纶牡?政策是否过于宽松汤,以致于出现骗补情况券糖?另外功,由于发展形势良好赖,一些激进的观点也在抬头锭。比如款,要挡住国外产品进入中国市巢灞场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汉拆,准备放弃传统燃油汽车蔡枫铝。    作为一名资深的亲历者恼图考,笔者认为噶蓟,在这新旧年度转换之际释奸匹,有必要分析我国电动汽车的发展形势械,梳理其发展历程诫搏,以利于业界对形势有清醒的认识郊、清晰的判断淳,明确今后的行动方向回到瑰。    一绩恕、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾歧使,我国电动汽车发展形势良好霜念蹲,主要表现在两方面彼界畅:一是电动汽车技术创新全面展开栋同,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敖拾惨,技术创新和商业模式创新层出不穷俱脚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尺变吹,比亚迪嘉富魔、北汽猩、江淮讲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崎北。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揭凉骨,而是专门设计的电动车希,续驶里程达200~300km甚至更多淖附绢,能效明显提高衬啡瞄,动力性缓泻芒、平顺性石另、舒适性刀具熄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抖。事实上肆疾断,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市访。另外侯,我国电动大客车产销赔拿、应用占全球份额的90%以上媳不,技术达到世界领先水平铂老。    在动力电池方面辞歪,我国产量已超过日本扁、美国凹龟、韩国可垒觅,跃居世界第一顾簇,且市场份额超过全球的1/3酶炯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吠葡貉,呈现高能量比粉惺、高安全性婚兜嚷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虫。同时日,产品水平迅速提高丸残,与前一年相比魏,平均能量密度提高30%莫漓,成本下降30%左右鹊。    在驱动电机方面淌潍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孺乖辛,总体性能进一步提高腑疮汤,成本下降30%左右屑。在电池管理系统稿比、混合动力系统婆暮炽、电动助力转向虎档姆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叼,也都有明显进步贝。    在基础研究方面嘘换芹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哎十。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屠呐曙,电池热失控楞铆棱、硅碳负极材料稀婪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泛攀颠。    2. 充电基础设施建设加快彭努劫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豆,政府有关部门出台了实施细则呻胖论,多个地方政府建立了城建荚、电力即氢掂、规划等多部门联动的领导机制誊,大大促进了充电基础设施的建设速度屉拌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渡欺佬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癌句龟,我国充电桩总数超过20万个停虱册,远远领先于世界各国秘渐霜。    在市场带动下乘羡,技术创新不断涌现链。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眠徒滩、节省设备投资的车端交流快充技术疽铺聘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苍。    在商业模式创新方面覆,呈现出各类优势企业多种形式合作挞茸,加快充电设施布局诚畦、建设凌朔兢、运营的趋势存插疏。众筹建桩构、合资运营台馆朗、利益分成等运营模式迅速发展客佰,公交车廓吃谭、环卫车匡、物流车恍伦岸、出租车沟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模白迁茶,广告推送畔湍、免费无线热点接入等增值服务开始出现激洼。    在互联互通方面熔尘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施难穷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骗涉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犬悸劣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定档瓶超,以企业级瓶疼、城市级监控平台为基捶故恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煽、信息互通的国家信息服务平台即将建立搭唇。    二池惧曝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簇,我国电动汽车的发展道路与美国耪、日本丧疆司、欧洲等国家和地区有所不同环,主要区别有两点慑搁锚。    一是政府干预模式不同苦。我国采取的是政府强干预模式味凌,政府进行顶层设计乔菊忌,制定国家发展规划溶冒届,多部门联动制定全面的鼓励钒漆奥、支持政策拢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程涨啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逻犁嫌,在市场发展中不断加强研究开发送史府,技术水平逐步提高;同时歇村概,充电基础设施建设逐步完善携畴泞。而美日欧政府多采用弱干预模式使淑,政府支持共性复碱际、基础技术研究惋捍珐,给予一定的政策捌、税收优惠苫懈矩,逐步培育市衬摇;企业则根据自己的战略规划女钒肉,首先研究技术臀稼,同时有选择溶燎科、有重点地开发产品谋。    二是企业战略不同脸峦郴。我国企业多为在政府引导下被动式发展伎磺共,初期技术积累明显不足搜高,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幂疆,产品方向受政策影响大巳煽谅,各企业虽进度不同协,但呈全面开花之势擒。而国际大公司多为主动式发展跋杯,厚积薄发秋切甫,技术有所侧重呻骑,产品形成特色顾和变,如丰田的混合动力和燃料电池陷鼎狄、日产的纯电动糖醋汉、通用汽车的插电式亲钮、宝马的碳纤维轻量化技术等伍桔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垮称驹。中国模式的优点是市场拉动技术发展筒,不受油价等其他因素干扰氛,迅速形成规模市撤楦汕贰,全产业链技术进步岔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恋芬,发展中有不协调情况供,如充电基础设施滞后胜,部分企业盲目跟随诽挞,发展不扎实李誊汞,少数企业以谋取政府补贴为目的槽,甚至出现骗补情况肪。美日欧模式的优点是技术扎实镶,发展均衡;缺点是市场发展慢颇舷枫,产品更新慢习褥,影响技术进步锌粟,受外界因素干扰谎,如油价低迷则市场难以扩大泉狠。    笔者认为烦甭钱,中国模式适合中国国情赶。我们不应过多盯住充电难等玖祥、骗补等不协调现象舶唇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媳搬、技术追赶的大好局面随。从另一方面讲挺剧,中国模式也有赖于我们的制度优势杭恃嚎,只有中国的强势政府才能如此运作娄穆,很多外国同行都很赞赏鹃霉啊、甚至羡慕中国的条件舜扯书。    另外胁弦辖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面府,近两年有明显变化熟配惹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怯、开发电动汽车产品撵,而且各种技术路线都受到关注的局面碉宫妨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拘娟东。中国各大企业都重视电动汽车没有错抹将滔,在现阶段已不能算分散重复渐十,但难处在于电动汽车不好做射敝阀,需要有很强的幕、全面的技术积累和投入蔑毋怂。那些技术实力不够的企业廉沟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哩边涛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舅,而应准备应对“弯道翻车”的危险搬咐羌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时想梯,可分为几个阶段对畦:当市场份额超过1%时甫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炬,则意味着市场条件全面成熟箔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炉驼东,又主管我国科技工作多年觅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结比。    对照电动汽车的发展抒,在我国蒜,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒙拣,即将超过1%溅。这说明赂檀损,电动汽车技术正在接近成熟负。笔者冒昧估计哗,大约再过5年左右时间踌宝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舍篇掂,其他性能与传统动力汽车相当衔扯,加速性优于传统动力汽车费嫡宫,成本的差距大幅缩斜匏;再过5~10年时间肛糖悉,电动汽车性能可全面赶上疗、部分性能优于传统动力汽车辣鹤袒,成本与达到当时排放嘉锰、油耗标准的传统动力汽车相当羚舵。但即使到那时色颈省,传统发动机也不会消亡禄抬馅,而是电动驱动与发动机平分秋色垛疽锑,或更多的是融合发展娟峨。基于以上估计系棋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泵事履,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涵小坞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骚烫梢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冒。2009年倍江,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豆砷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告森券就。回首往事说矫稗,扪心自问吼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扣。至于些许不协调现象缺才嗅,是产业发展过程中的必然素坦,是白璧微瑕蜜椒、瑕不掩瑜磋敖劳。笔者断言木冬,按目前态势再发展10年磨让,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摹,并以此跻身世界汽车强国之林峭溃。    三客、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淘偿握,整车生产企业要更重视电动汽车挞疾凶。首先要制定好发展规划和生产布局街,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斤卧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调既钮,不能两张皮煌起胯。其次要重视研究与试验贾,需建立完整的闷艇阿、一流的研究和试验体系副懂,规母幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统翠喊。电动汽车相关技术发展很快祟,要靠自己去研究发展鼻顿拍,别人的经验会很快过时础遍粪,更不能只靠“挖人”搞产品繁朔筹。再次要全面布局诽辨,围绕全技术链开展工作幸,不但要重视整车开发拿改厦,还要研究电池和电机搽,重视电池管理系统幂姐,这是当前我国的短板柔,此外还要注重轻量化和系统可靠性挽。    第二裁围,要建立相应的零部件体系忱屯薄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的能骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逃。    第三魏涟,要开放发展懊侧。需鼓励咀、支持合作伙伴引入先进技术和产品颇拎,像华晨与宝马瘸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厢违闹。历史将会证明释窟唱,开放发展电动汽车会比关门发展更快挖挺。更何况拉炽全,在全球经济一体化的今天喂蕉帛,关起门来自己发展是不现实的冬。    第四立撤海,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壁。今后相当长一段时期回排旁,将是传统动力与电驱动并行发展摔船、融合发展的阶段绷纠入,单搞电动汽车很难成功炮可修。对于只做电动汽车的特斯拉酥耪挤,笔者并不十分看好豪莲毒。    2. 对产业界的建议    第一酒剂,要加强合作靖伴示。需沿产业链念干、跨行业合作朝线,整车企业要与电池企业量汞围、电机企业酶绷、其他电动系统生产企业深入合作瑟撤。以动力电池为例耍溃,需要电池设计与正负极材料杆、隔膜锌、电解液掏覆怀、电池制造装备颁、试验装备闲、电池管理系统全面合作蒙。优势企业和研究单位要分享成果恒,互补短板蝎写。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咀磕坑,要形成轰轰烈烈的大协作局面闲,合作创新残怂,百舸争流陵,才能迎头赶上并超过世界先进水平凉。    第二仑额,要注重实践乖。汽车产品与其他工业产品不同帮可,一是使用环境广且复杂摹话沸,二是生命周期长竣盾暴,三是对可靠性赌、安全性要求极高垢幂。这些都决定了仅在工厂顷背麻、实验室不可能完善产品瘫玲馆,必须通过多轮的使用实践坎哆。与电动汽车产品研究开发相比扫,充电过程更需要实践煎。像电动汽车充电过程这样长时间狭肌、高电压捆堕司、大电流人、室外梁、无专业人员值守的工作状况沁敌档,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛。    第三暮惧,在充电基础设施建设与运行中立莱骸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顽边烫。充电基础设施建设是一个新行业俱丝牵,在管理上涉及电力驹炔令、规划孤输、城管糠毯酱、工商管理等多部门垦,权力交叉竞氓效,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹭史电,利益主体错综复杂且举第。单靠一纸文件不可能面面俱到弘痊,必须经过相当长时间的实践涧狮隧,完善流程桶煽,积累经验矛墟晃。    第四东冲礁,要加强标准化工作填恼。领先的研发甜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯 ,而及时总结经验菇剂亭、制定标准又能为继续实践掏、创新提供重要保障任。当前浪,恰逢政府推进标准化工作改革颊斑佛,要求标准化工作密切结合生产即、创新实践扣圈奢,要求鼓励发展更灵活舞、更接地气的行业标准肉、社团标准斑凌。对此爆,业界应给予足够重视沪痴露。    3. 对政府的建议    第一兽郸,要保持政策稳定钵附玖。正如前文所述虾锯豹,我国政府的强干预政策非常正确瓶,发挥了制度优势散矛桨,已取得很好的成绩蓉融,应该继续保持姬。电动汽车的发展涉及多个行业涎苔唐,需要长期积累湘插,需要几十年的时间才能成就大业笑使,切不可存立竿见影乏道晾、一蹴而就之心钙。    第二家,要及时对政策进行微调和补充完善类尸锻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列木,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴建钞,又由于此项事业发展快柑,新情况彪、新问题疙乏、新技术层出不穷还化撂,因此及时应对唐聘敌、调整愧导、完善是必然的粪叹探。    总而言之昂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道染,迅猛发展正当其时混坤。笔者衷心地希望朝野上下倪搏惩、业界同仁能认真努力工作险瓜颁,自信且坚定发展醋。假以时日揽霓降,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铰凰房,并以此为契机炯挠,跻身世界汽车强国之林收。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵峰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年许,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年记帽蒂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗诗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓤肩漠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诚虱。    他认为激霖怖,现阶段围匹氖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堡借,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配播,但从长期来讲卧喝,新能源汽车技术发展路线要从电动化铝、轻量化挽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合两楔、轻量化与制造生态化结合畏免盟、智能化与网联化结合脖。    尤其在电动化方面汞腹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车双涵抱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妓糖彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仆,就是家用主流A级轿车经,在性能价格比上与燃油车竞争懂触。目前全世界都在朝这个方向努力挟讥白,如特斯拉Model3夏狭屑、通用Bolt门,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恢。”欧阳明高说唯菲。    欧阳明高说蜗汞籍,但要满足这个要求筏诽,电池必须降低重量隋互仑、体积以及成本啤。此外施函,电池的比能量必须大幅提高秤官,达到300-350瓦时每公斤戏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锻盒额。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欧孩,锂离子电池发明至今只有20年臼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窝丹烩,2007年第一次在日产聆风上开始使用聪,可见动力电池的进步非常迅猛称剧。”欧阳明高说吴剂羔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炼。    但此前欧安被,主流的观点认为哥塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搅刃,从性价比来看筏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冷幂,但现在随着锂离子电池技术进步蓝却舵,里程提高一倍腺群,即在300公里的范围内魏清,仍然在性价比方面有优势郎。    从技术上来看此喷弹,在单位重量邪懂百、单位体积下储存的能量越来越多且尝虱,成本越来越低默柬锋,才能体现出电动汽车的水平和技术怠。    一个好消息是校许,我国电池成本每年大约能够下降20%核睹。据介绍苛式,五年前那杏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垢聊妥,去年平均价格为2.5元左右浦,2016年为2.2元跺拆趟,考虑到大量的电动汽车是大客车聘工膜,其电池价格相对会比较高一些坝贡。    “现在国内开发中的电动轿车门,最低的系统成本在1.3元每瓦时呻,单体成本在一块钱左右恐茨蠕。美国通用Bolt电动汽车旗,单体成本为150美元一个千瓦时火。”    如果按照这个标准扒碍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到端岔,但是按照现在2.2元首,逐年减少10%到20%蔼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惰奶。    “加上循环再利用做到1元憋认,也就是说叫安侵,一千瓦时电池一千元人民币之内慈十,是可以做到的庭梯。”欧阳明高称伟盛。    对于具备性价比挺辫芜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说限蠕稍,现在一百公里约耗电15度拇渭京,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瘫捎,接近10度电一百公里实。    “要实现这个目标殊煽诵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圭板年。目前电耗的降低空间还很大柑鲍。如果能够实现上述目标禾吮才,一百公里的成本约在一万块钱塑钒,如果电池能达到300公里就是三万块钱辞,考虑到使用周期内省电和维修省钱沉,将具有商业竞争力缆,这是电动化下一步最大的目标勿。”欧阳明高说耍梯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匣伺挠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年馅芥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溃,但仍属于比较粗放的发展模式闷恒,今年电动汽车发展逐步趋于理性端瓣鸿。总体来看挽添,走到今天品烫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颠炬报。”欧阳明高说牢诉。    事实上奠士疽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一想,由于销量超过全球50%以上埂,在国际上引起了强烈反响谴派好,无论是政府还是厂家骚通谜,都感受到了来自中国率先发力的挑战苦度珊。更值得注意的是闻,2016年如德国大众和日本丰田纳俏孔,纷纷调整技术路线青,加快对纯电驱动的转型岛刚伙。    不过啼频,纯电驱动的战略目标斗迫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辑笆。对于混合动力技术来说劲任,传统的汽车强国昏颧、汽车大公司比我国更具优势沪轿坤,如丰田路线就是先做混合动力纲了羔,再做插电混合和燃料电池热力川。    由于我国率先发展纯电驱动绦,带动电池产业的发展达到了世界前列跋玲,电池产业规模达到世界第一巳实,总体水平位列国际前三强,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平什俊,我国的动力电池产业链士茎惋,尤其是电池材料霸伯,如正负极材料澳碌,在国际市场上的占有率第一的股。    “在此基础上碴耻弗,我们以纯电动力系统(电池蛙藐忻、电机卤讽使、电控)为基础平台嫡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慷旁柏。”欧阳明高说螺。    据其介绍坦激逝,目前我国插电式技术发展已经取得进展七,比亚迪秦瘸鹅、唐妒乳贝、上汽荣威550纫群氢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尉公,无论是发动机方面究,还是混合动力装置上谜珊撕,都取得了突破参泡簿。    与此同时弗硅太,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫉。    “这是一个渐进的发展过程肺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争放。”欧阳明高说厦耻挽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崩,有效的回避弱项竞争遍申,有利于我国电动汽车产业的发展箔版,到2020年之后孩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腐锑、同步竞争淘全郴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  编者按墟络扔:产品价格区间一下提升了近40万梧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挺慕。以安全环保为标签的沃尔沃浦船电,产品质量是其立足之本会炯复。无论是国产车型还是进口车型庙萄绰,质量都要做的和安全环保一样好撼间仓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兢垮敬,安全与健康至关重要城娥,但在中国市称虐,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺水奴甜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泞,到底该剪哪一根线恳抗平?我心里清楚桶,如果我剪错了蠕,我们可能就崩溃了骋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祈。在2015年整体经济增速放缓嫡、股市震荡抒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卡麻侮,2016年的车市本不被看好骄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鼎泌。1月6日遍恐吨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售婚围,沃尔沃对此解释为驹普痘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酷,更是提振销量的助推器币叛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菜垢。   6月1日分,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒋寿客。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年深荤,具有十分充足的销售经验逻厩。但用他的话说处胺细,他来自一个很小的市忱炖健,很多因素他都不具备萍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲就绞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锰诞。6月1日入职渴,用一个月来熟悉公司的现状抒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葱拒。然而现实终究是骨感的画淖铅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甫泉。   “做决策就像电影里拆弹的场景偏隆,我到底该剪哪一根线呢朵,如果我剪错了可,首先所有的投资会无效平虱,其次会影响经销商的士气现。”陈立哲对我们坦言巫泰竟。   他这样的想法并不让我们意外忍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囱。在台湾绿滤冗,陈立哲要去走访最南端的经销商堵封,早上出发中午就到了革恕倘,但如今这种管理方式已经行不通了灵斗。从前陈立哲的团队只有30人麻抢,现在变成了350人倍京,他说现在同事的名字都记不完贾。   “就像牌桌上的一个赌局词坚屠,赌下去有可能是回本的惠疮,也有可能就全毁了蹦,所以我每天都在想我到底该怎么做才绩。”每天该怎么做泼快?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵,才能享受最好的兰。”这句话像是说给陈立哲听的黔莲甜。   2005年玫寇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唬屑,沃尔沃一年只能卖1024辆广画,一直到2013年5000辆的水平纬,再到如今年均一万辆的表现船,对于台湾这个小市场来说哥刷戈,陈立哲做的足够好骆,他对这个市场有着复杂的感情韦冉理。   调任中国市场做销售一把手贸,陈立哲说这很突然瓷潍,他来自一个不足以领导中国市场的市场钵。对于中国市橙市肌,他还不熟悉酗诚帝,做市场工作要对文化宋麻乐、变化矮、趋势有充分的掌握茹,这最重要的三点陈立哲都不具备孰,他唯一能做的凌汲缸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需无畅赂,相信身边的工作伙伴娟暇,组成一个高效率的团队甭唬,去解决各种问题捣彻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后圃关,首先做的是内部调整惶旗鹊。通过不断累积分析过去几年市场的动态韭磊,了解在什么时期使用什么样的手段啤,反省问题所在俊皮磷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤齿。面对三鼎突毙、四季度各项费用的下滑黔翰,倾听团队的建议侯、做出准确的决策仓、将优势资源注入到最需要的地方皖到伸。最后将宝贵的经验分享给所有人商饥诽,把力量从点扩散到面醒蘑拾,从四个大区时褐加,再到全国趟诞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郊诵,我只是把预算舍、时间等安排在它本身应该发生的场合艇。”陈立哲表示氮蓖浓:“我不是在讲官话亩瞥,只是借着这个机会感谢大家刊共篓。”陈立哲相信痊捣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乔缉体。   内部调整告一段落痢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烤茬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酥,一下跳到80-100万毒郸迹,面向的客户是完全不一样的干。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒陵捷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心先缮,还怎么介绍产品叼庭?这肯定是不行的斑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歼醇,“与高端客户接触吨,销售不能觉得自己比客户矮一截措,与客户要做朋友骑蓉参,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛙徒播,我们在资金有限的情况下做到了更好暮爬。”   全新的管理阶层伤邻祭,有限的预算欺,面对重重困境揣哩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倡,8-11月均超额完成销售目标拍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戈,最紧张的时间疼。“我有我自己的节奏瞧,我给自己两年的时间彩哇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窟屏荡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书联片。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悍炭,经历了两次产品的重大变动花帅,但在他眼里这是最引以为傲的拉栓号,因为这些变动顿疼、变革都是从使用者的角度出发颓检未,也就是我们常说的“以人为本刹。”   对于沃尔沃来讲懂,最擅长的领域是安全畏娄崎,作为三点式安全带的发明者蓬沏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期千瓷。但陈立哲表示迪,以整车品质来讲刨,沃尔沃也和ABB并肩花溃,例如在底盘研发能力上偶旦傻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器村道,全世界目前只有三家在使用窝察,另外两家分别是法拉利与保时捷掣划顿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诞庐,陈立哲也谈到江路敢:“沃尔沃其实也做过6缸问罗垢、8缸发动机烂丧财,还有享誉世界的5缸发动机瘦度。沃尔沃并不是做不到胃技,而是我们可以用更低油耗亩、更低尾气排放的发动机达到更高水平便晨。这也是全球各国政府的法规要求察,是大趋势思毙蛔。陈立哲说“这些信息扳,只是没有在行销上进行传播罢了挟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菩懂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗣襄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢印,改变了“国产”的概念蟹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莲。陈立哲表态道卵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料础彭盎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辆。沃尔沃立志从中国出发爆疟形,以人为本的信念永远不改阶漂幸,值得消费者验证与了解纺韧拘。”   “沃尔沃就像iphone一样凉,它改变了人们的使用习惯倡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恕敢迫:S90有三个界面同时提供信息纳,分层级的来处理车辆信息袄忙试。这一点很重要寿,体现了沃尔沃以人为本的精神朴陛。在设计方面笛盯哇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欧纪。用沃尔沃的品牌精神辟覆,再加上瑞典的风格萝存,直接与德系品牌产生差异化狠。如果从地域来看垢返,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡括。   沃尔沃曾立过两个誓言尝适宪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沤萄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刷保,沃尔沃全额赔偿徒戈辉。在陈立哲看来纫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棱。   陈立哲对我们讲道咐策:“在欧美藐,当太太怀孕的时候赖,男人会考虑买沃尔沃府温。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据户桥,中国作为沃尔沃最大单一市承ⅰ,11月共销售9,076辆新车逗,同比增长12.8%;1-11月期间牟迸,在华累计销量已达80,759辆挫,接近去年全年表现颇惦乖。就目前的情况来看句码,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虹嗡。   在经历过低谷期的沃尔沃窟蛇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茧邵腿,这无疑是对陈立哲工作的肯定晦膘,同时也是明年的压力闻敢。毕竟“十万辆”这个坎闭梗,沃尔沃早就有迈过去的能力纱。   2017年讼史尸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诞,届时情檄浚,S90 T4茅脆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黄惠。对于陈立哲来讲靛测喉,最为重要的是三座版S90魔僳纷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纤窟,是全世界汽车厂商貌,在中国制造的单价最高的车辆柏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娩洽价,“三座版S90可以达到世界各项指标博切帝,这款产品有能力改变历史溃高汐。只在中国生产电,以中国为核心的思维萄艇寡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祟保。”与此同时某,全新XC60也将在2017年第四季度发布晨把臂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚昀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肖,所贡献的利润更是远超世界平均水平拉帝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碳笆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力性禾歌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任山哦航。“知道我坐这个位子的时候轰太,很多人会紧张甚至惊慌廖钵,他们会很直接的问我橡负耽,你行吗典?台湾市场那么泻们允病,你行吗溺缮?”陈立哲笑了一下说道奶:“每逢这个时候吻,我都乐意告诉怀疑我的人凉,我将在最短的时间内做什么廷碉枢。”   两年的时间转眼而逝抄,陈立哲手中的“牌”越完善橇吾,与主流对手正面竞争的胜算便越大拇卑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谢,未来还有什么是可以阻挡他的呢割?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醇参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坟虐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岗呢盎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肺屡痪。为了满足消费者需求佬藐茧,推出一系列活动迎合消费者喜好蓖。 上汽集团副总裁弄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月停才馆,得益于荣威与名爵的共同发力驹氰隶,上汽乘用车共销售27.5万辆焊散剧,远超去年全年的17万辆祟伟贪。取得如此大的成就主要归结于以下几点枢弊截:新车的不断推出答磕苹、以人为本的理念及高性价比钩窟。    上汽集团副总裁寝醋躺、上汽乘用车总经理王晓秋孝尸肚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丝焕卫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解删猴软。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叮午集,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹天冈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庐乖桑。同时渤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脾:个性而不小众猛腑冷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斗挫,通过对消费者的沟通与研究贫,已推出很多新车型喝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纤伺。王晓秋还指出柿缸墩,名爵现在的路线是个性而不小众骸惩痢,这就是上汽集团未来的发展方向溺,上汽集团希望新的产品有个性添,且能让大部分消费者接受撬焊徐。    据悉篓疽呛,自荣威RX5上市以来辨涵,名爵锐腾也迎来了中期改款靡甫激,同时新车名爵ZS嘘木访、荣威I6也蓄势待发凯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茅畅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弗胁,上汽集团也很清楚自己的客户群体驶。王晓秋指出目蔷取,新车型针对不同的受众群体曹城棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橡。拿具体车型举例趁,荣威RX5更偏稳重街,新锐腾则是一款属于年轻人的车祁浮,新锐腾外形活泼橇锑县,同时考虑到消费者的需求价碍,我们对内饰也进行了升级杏妈,并增加了10-12万的手动版萝轻,使新产品没有短板穆筹烹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莫,王晓秋表示倪,“从荣威550开始赂,上汽新产品从设计到销售太,最后还是根据消费者需求来决定牵。”    据介绍韩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敝掳读。为了满足消费者需求柔概雷,新车不止在性能和价格上做了调整揽粹频,还推出一系列活动迎合消费者喜好飘黑想。例如铺,基于年轻人喜欢足球运动滴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涟,也已纳入上汽集团新品类槐播,预计明年新车65%会配备此技术浇岸仕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓜硅,“上汽集团一定要明白用户需要什么俗,为什么要买我们的产品册熟,带着这个问题灭吞洛,我们才能真正去理解用户统洽,落实用户需求米毯,使我们的产品极致无短板临仿,产品自然会大销烙软肋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大士,竞争也日益激烈氦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舵冀顺。王晓秋介绍茸,名爵的价格基本与同级车持平拔,但性能更具优势陪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹透美丁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砷啦澳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品据快粱,就像提到的让渡空间绕蜂窘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掳把盘,从而应对市场竞争环境鲸厦涟。”    产品有了好的性价比和客户认知度密恐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仕先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辈敛文。名爵经销店到现在也有280家左右奶但。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络串,其实道理很简单铃速,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秤食,且不断呈现上升趋势吐,他们认为自主品牌的春天来了”翠律番,王晓秋表示菜赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时保,王晓秋坦言丁奇超,“首先团队要把理解客户需求乏莎烈、用心为客户造车变成一种自觉行动极档,进而形成一种行为规范凰假陛。其次应时刻保持警惕届伤康、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灸。只有这样纹时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骏测庙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量吮勾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巢纺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躲。这些修改背后有哪些考量和博弈猴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人七。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问系: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戮?   答陛誓矛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庆软。一共收集了9246条建议匠伟辨,其中表态性意见7736条竞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奖骡,占16.3%得尸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灭合、网约车驾驶员资质及管理涡前弗、出租汽车数量调控三个方面屋。从数据来看乃钦题,不少人对“京人京车”表示理解饺史,赞同的达到70%多棋撮,质疑的只有12%辱必彩。我们根据建议修改了125处妓敝,不断扩大合规车辆的范围添寥陷,让更多人参与“分享经济”挺乃韩。    “从北京实际出发噶少天,兼顾多方利益”   问冠肯疙: 为什么要求“京人京牌”钵窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黄扩场: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崎、交通拥堵痢、环境问题等“城市病”迁拖南。在这个前提下屋,北京任何一项政策都不能“任性”村呵,要从北京实际出发囤互秋,兼顾多方利益彪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龄,地铁最高日客运量超过1200万人次昏哩,公共电汽车日均客运量1063万人次檀璃级,小汽车每车年行驶里程15000公里骸,交通压力与日俱增钒蚂飞。但在我们的努力下羌铣嗽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%石,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锨闹。    总体来说郊屑,北京坚持公交优先的战略拇栋酱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芹拨垮,对其进行总量控制在所难免郎讽缺。目前北京市绿色出行(公交烘颂、地铁吮达、自行车穷混、步行)占到71%镜,小汽车出行占25%埃,出租车占4%娩,其中包括比例不高的网约车出行弯。北京出租车改革的总基调是化律:巡游车改革患、网约车规范龟少悲、融合发展费滇妒、错位经营拈、多层次服务都。我们力争进一步提高绿色出行比例遁诉,为首都可持续发展提供足够交通承载力歪炬响。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堂淋猴: 政策出台之后瘟拜,预计将有大量不合规车辆面临退出韭,政府有什么监管手段确保政策落实到位团?   答经计: 政策出台前激肩,我们和专家钝簧、司机硅催叫、乘客童、网约车平台进行了多次沟通诚,决定设立5个月的过渡期绘滥。一是给合规平台香、车辆耿山、人员办理手续;二是清理不合规车辆糠、人员等侨。    从服务乘客的角度部川,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茨。另外舜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勉,因此提出过渡期的柔性考量脯帆。过渡期之后融,平台要加强行业自律纠,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓬埃,严厉打击非法运营碾拳连、克隆车和价格违法行为详,能够更好服务乘客扛、保障安全猛膏梢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跑: 面对新的经济形态突浇,如何创新管理手段搏丢搞?   答叮峦虏: 出租车发展中没有对立关系兽。网约车以网络预约必、快捷方便等特点笺,满足了一批乘客的出行需求荚茨蒲。单从评价司机服务质量的机制看吻,就值得巡游车学习焙孪:如何与派单挂钩费,实时评价拱。但网约车也有局限性凹驴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氓糜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倒安瞬。你有技术优势宦提,他有线下服务优势太画拼,为什么不一起干呢溶?    管理部门也在转变思路牟袭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俩飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啼钡票。通过推动巡游车改革及网约车规范撬肝翱,构建多样化服务体系袱恋盗,提升出租汽车服务质量随。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膛队颓,在京注册用户已达218万人额晃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恭憾,提供差别化服务硷局。    “解决出行问题要标本兼治”   问痢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么任腾?   答陕: 群众出行问题的解决刷甸,需要放在城市综合交通体系中故,多措并举侠温胳、标本兼治侨嗓。一方面玛熟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痪,需要加快构建安全蓖危骄、便捷桔、高效犀、绿色肚、经济的现代化综合交通运输体系懒阜。到2020年晴塘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜕级狮。    交通设施根本是为人口服务馈敞焊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谭管。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒜廊颗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悉世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   杨美虹透露梁句起,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桨,大东工厂扩建项目也投产在即柯闻,这些举措都将助力当地经济转型升级迸输械。    在杨美虹看来港罕,借助主机厂优势腥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欺,配合外交部到德国进行推介簿谐帮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻,从而推动产业升级枪。”杨美虹说叙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呕垮环,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者读。最新数据显示湍,2016年1-11月抢疚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卉,同比增长11.2%匆,前11个月的累计销量剩,已经超过了去年全年粱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任红局。12月13日付弥攀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纷。活动期间腐丁忱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氢娜兄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈饴肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娶划薄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刹肠、环境和社会贡献等方面取得的成绩赎。杨美虹向记者透露搽群,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》破膳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沪恰驼。    “在‘可持续发展’战略的指导下裤坤骨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捣第低。”杨美虹说观。    第一扭,实效为先侧谰适。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臂,“我们不做虚的郴婪,我们也不做口号式的汉寂,我们一定要解决具体的社会问题拱。”杨美虹直言帅薄胶,比如BMW儿童交通安全训练营犀茫,它是为了解决儿童交通安全问题枷阜势。    第二嘘,长期坚持微割魔。宝马儿童交通安全训练营妇录戏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缸厘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曝疵缉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营们,今年是第一年做鞍,未来会持续汇策、扎实的往下推进腾氓。    第三徘权唤,全员参与势。宝马做企业社会责任时铺,会邀请车主匪、经销商健、投资人以及宝马员工轰交,一起参与进来毯唐芍。比如宝马爱心基金橙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煽肃,提供指导;另外骗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匈恍,定期组织各种各样的活动渺赁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翱糜,将可持续发展贯穿全价值链释僧杆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素程。”杨美虹表示脾拾瓶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳖淀摹,主推工业旅游概念贩闭商。    据杨美虹介绍彤粹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钝观图,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导千,助力中国制造业迈向高端逛摄归,并促进东北老工业基地全面振兴虽浆。    数据显示辈痢,截至2015年底腾久哀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弄钵,当年纳税额超130亿元人民币舶。同时屠扭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毁,就业岗位较上一年增长了8.6%翰。杨美虹透露枷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆氯,大东工厂扩建项目也投产在即簧,这些举措都将助力当地经济转型升级膜。    另外狮谴括,在杨美虹看来拔括,借助主机厂优势帘簇瓢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼拿,配合外交部到德国进行推介亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣髓小。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸡,从而推动产业升级厢裤。”杨美虹说铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧臂帅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做司惕?关键是我们的差距是什么花,下一步最大的点就是要提升品质猛咖,当然还要控制成本鞋诧。然后摹,就是我们的正向研发和平台战略捣。最后膳态么,可以大大提高效率唉慷驼,如订货的时间是可以压缩的傲瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怜没穗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氖违:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拘价梁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逼刻。    徐长明说伙很惜,怎么理解工业4.0晾季?这个概念是德国发明的盎既,现在在国内比在德国还要热文圣焦。最近捣常垛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叙,我理解它的工业4.0的本质妇剿阔,就是怎么保持德国制造业的竞争力烧问。在国际上喝藩扣,德国面临两个挑战翟弥:互联网大数据和云计算怜。现在写,德国整个国家都在讨论推酗,怎么能够“不被互联网+”刻捶,而是“制造业+互联网”臂,这是他们重点考虑的问题仁哩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搓悄孰、宝马顺染、大众皋糜河。在德国蜜,汽车的需求是非常个性化的楷,在这样一个背景下缔霖,它要维持竞争力稳熬,推出了4.0的概念萎,核心就是智能制造墟匿层。他们主要的目标有四个方面廉嗡枚:提升品质粪淋晌、提升生产力脆、提升柔性化撂、压缩产业摆,总的核心是提升竞争力坍改铃。    徐长明分析啥迷遂,本土品牌下一步怎么做檬?关键是我们的差距是什么钎陕,下一步最大的点就是要提升品质送忻,当然还要控制成本痢歉看。具体要怎么做非虑碴?也有几点判狼违:第一存,想办法提质控本去。提升品质供首清,消费者理解有三个瓜星:可靠性夺七、感观品质铣、性能斧魄。第一个维度墨副酷:可靠性是必须的痰,现在光有第一个维度已经不够了驰褐,必须要加上第二个维度碗巨局:感观品质俺,看起来要漂亮疚暇僧。在此基础上又发展一步屡酪,就是性能的提升夺龋。最近市场上卖的好的自主品牌输盾谎,大概有12款车昏豪,年销量超过10万台枚疤,这些标杆产品犁籍,性能上也不错摆坛。因此舵,自主品牌下一步还是要想办法踩,把这些提上去别锈,缩小跟合资品牌的差距狗锯雷。    这几个方面的提升办奋笛,意味着成本也要提升瘁快,怎么能够控制成本撂堤衰?第二方面的话题米,就是我们的正向研发和平台战略户岛仁。之前钱俺,我们很多品牌都是“逆向研发”绵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馁疯,拿过来拆解做测试侠,最后组装起来编裁刃。这个模式下凤伪惦,成本可能是略微低的沫令伤,但品质财擦、性能有很难保持丁会昧。现在必须要正向研究冯,从消费者需求出发收,形成一个目标漓独卑,对目标做分析时觅藏,只有正向设计五,既能提升品质性能橙,又能控制成本局氖,像长城猫和本、吉利等等兔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了开。    平台战略俗鸿,在更大程度上控制成本烷集如。他说帝哇匡,我们的开发号丛,现在是一款一款开发的稠东冬,零部件的通用性相对比较锌亍,最近一两年来能彭寺,已经有两三个企业开始走平台化战略歇怒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逛驾秽、SUV和MPV刊滔。这种情况下额,零部件的通用性非忱饺帘洌好袱肛,同样是50万辆的产量顷稠,对零部件供应商的供应量更大肚枪,就能有效地降低成本蛙。    徐长明强调病拜,对于工业4.0的精神本质还是要学的句藐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碘,它做了那么多的智能机器人喉疲驴,智能机器人都是带摄像头的屉,在实施过程中的质量随时能够监测逛,然后反映到云端拨,再反馈回来随时可以改进帮。现在翱搜龋,企业员工的工资水平越来越高阑鲁,汽车厂家很多在加班加点协撼,我们要高度自动化己烂峦,这些课要补别唯僻,应该有大量的机器人替代人工弄。如果这么做了班灰,可以大大提高效率起豹竭,如订货的时间是可以压缩的森咯奠。比如榔妙,国内一家自主品牌鞋鲤,从经销商下订单常刻,到提供汽车产品最开始是40天髓弄吃,后来缩短到30天聪函贺,现在可以压缩到22天解蓖,跟世界先进水平比还有一些差距蛊。这也是德国4.0里的核心内容脱菱。我们不一定用他们这个办法据,但精神实质是要学的诽傻。    他说漂,柔性化的生产也重要畅,但没有前面三个那么重要艰事浚。在4.0背景下肉吧托,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徒,而是学它的精神实质茶疽泉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戌纽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箱赣。更为重要的是弟城墩,放眼全球鹅鲜搅,驱动这些变化的地方就是中国泞耪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寥。    12月11日齐拎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗猛紊裕虹桥落幕琴狄谁。经过36小时的激烈角逐冬萄撂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出假,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帅浆,今后的五到十年副,汽车市场将发生前所未有的变化泉。未来缮焦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酪。可以说菲癌,未来五到十年汽车市场所发生的变化计仍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多围。更为重要的是度,放眼全球部,驱动这些变化的地方就是中国酸仙小。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷群笺痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岔阂捕,作为企业柔,捷豹路虎非城嫣厥看重年轻人的培养猛。在全球爬动,捷豹路虎共有2500名管理培训生楷。过去三年骄,我们在中国也培养了30多位管培生看磐狭。此外淬假攫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叙。    在赛后的媒体分享会上滑许坑,两位获奖学生代表分享了各自想法法祁,及在比赛中的收获篡。同时祁拖,睿侨森帘扒连、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邦。   问聘饶擎:捷豹路虎为本次活动提供了导师抬焕赋,请问这些导师来自哪里鹃榷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业北?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潜盆?请学生们简单介绍一下自己的作品陌,获胜的原因是什么竭?   睿侨森许: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唐膝。一位是捷豹路虎内部导师峨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验交,包括对行业发展的认知梁唤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卜、视角和指导栖。这两位导师全程和学生团队合作藐雇缄,提供专业意见纳玫,帮助他们取得最好的成绩尘兽领。   潘孟涛情: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孝,包括今天的学生碳倒,将来都有机会进入到我们工程团队舶绘窗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霞叭促,可以来到捷豹路虎学习和发展底。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辑,再加上扎实的专业和技能甭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卯堡冉。   睿侨森氮旅: 作为公司的管理者疙,我们非巢狭云疲看重实习生邯,我自己也会手把手教给他们工作的经验卉豁。不管是本科在校生还是毕业生污川念,都能给我们带来新鲜的血液拣刊伴、新鲜的想法藤肛彪。    同济大学袁旭蹦强焦:首先模,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌码,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辟孙。    我们都来自同济大学汽车学院妊实,团队成员有两个来自汽车工程方向卉、一个汽车营销方向拼兼喊、一个汽车设计方向读弗芥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陡,围绕“以人为本”沥,挑战的是都市环境里的出行压力马踌别。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琼、设计师也有很多共鸣苦怠膳,通过一系列调整检,最后有了这样一个以人为本垫密舱、体验为先的方案函。我觉得氨偷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谰:目前火,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唯来粳?   潘孟涛惦够: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的联屯。随着经销商网络的增加峨棱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羌暑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骸轰镶,从而满足未来消费者的要求吼泵妓。这些内容息息相关歌垢狗,并且不仅是着眼于眼下漠,更是放眼未来巴疼晦。比如耿,针对刚刚提到的电动汽车战略纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备芍香妮,因此磷咀貉,我们时刻准备着阮叹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僚茂。   问擅惜啃:在创新领域马赋,包括未来汽车科技领域市敞闻,捷豹路虎有怎样的系统部署瓣?   睿侨森泵够: 首先判峰垃,作为一个公司违巾,我们在研发领域有诸多投入亥壬,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸿汞捣。比如说畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锋。    其次煎肮,我们想要通过产品和服务户,把先进技术带给我们的消费者腑涛鲍,因此我们的工程团队碧昧、研发团队必须时刻关注消费者需求誊掏凳,做到一切产出符合相关性别递、可实践性原则操仆。此外亥,我们每年投入约350亿人民币焙蒲,用于车辆技术的研发和投产峡。    我们还于今年7月宣布道:在未来四年杠惰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆独,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈官。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渤,并在未来应用到车辆技术当中粮。    今年早些时候钠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呜菇,通过应用软件及按需服务的开发与提供酵辽,解决消费者在出行中遇到的难题耗。    与此同时剩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凶绅、办公空间棵菇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胁竞颂。   问眯委:请具体介绍一下InMotion览灰连。对于整个汽车市场的趋势纪蠕艇,比如电动汽车技术寝幸,捷豹路虎是否有着自己的见解妊叹拒?   睿侨森练逗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尺。我们希望将来可以将它推广到美国猎手享、欧洲以及我们非常关注的中国市场栋项偿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薪胁,由研发团队进行分析割咳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子结监歉,我们也会分享给总部墩。    关于电动汽车技术戏铃响,在洛杉矶车展前夕戏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杜汝蝎。中国是目前最大的电动车市彻浮,并且有引领行业变化的趋势蛋晶殿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墨蓝舍,确保第一时间响应本土市场的需求沽讽矢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滇,并于2018年正式上市阀,希望大家多多关注峭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怀蓄:关于未来互联网汽车等工绕,捷豹路虎有哪些基本的认识师屯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筐?   睿侨森浚: 目前圃纫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一投卵,它的发展甚至可以打破现有的邪绕、传统的汽车开发逻辑与循环倾逼。    针对这个话题文,我有两点和大家分享幻:第一点嵌么,未来所有的车辆都将实现互联网化里阮,现在能够透露的是瞧齿船,接下来我们全新推出的产品舱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乐扫慧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撅琴。比如说谱聘盾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迹绞吻,使用他们的UI界面和地图挞蝗。类似这样的合作愁偶轿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力券裸伙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   汽车网讯 12月15日扣,由中国汽车技术研究中心坎剖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胃姥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逗,从“市场化发展现状”匙钝、“应用模式创新”孪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拟翱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淑,为产业发展建言献策烦丹殿、助力提升戏漓船。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛攻拢: 第一划,背景茬。    去年发布的《中国制造2025》啸播,新能源汽车是重大发展领域之一乡,是其他技术应用载体秒,而且是先导性产业胜梅。它的进展情况决定了中国制造2025羌华涂、强国战略实施的程度级避,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剩,从而能够聚焦变革垂受、明晰路径舜隘歌、凝聚共识写、引导相关资源集聚推广产业创新谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硷鼻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一添,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昂陇韶。总体报告是按照1+7的结构柬。1是总的波祈,7是包括4个车辆整车技术能路,3个分项技术涟辆喷。    第二仙,国内外总体技术分析单肖嗜。    近年来立偿,从国际汽车产业来说酗祥讨,低碳化峡、信息化伯咆北、智能化是一个总的大趋势虐。欧洲挨笺、美国舜妻票、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亨,重点企业的产品战略也充分体现了三化操帕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骋。我国汽车产业特别是近二十年的发展括,取得的进步大家有目共睹觅。首先团,产业规模世界第一埃晦矫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氯授府。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玲领,包括品牌市场的影响力有目共睹棉奴份,特别是新能源汽车霉男肮,包括技术蛇蜡、市场块拷、新的智能网联汽车技术拳鞋办,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歉射,智能网联汽车发展是非车呒郏好的优势条件拭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衅,包括动力电池骏、变速器陡毒。国内自动变速器原先是空白擒确褪,近年来无论是CVT操、IT快、DCT都有自主的技术和产品四武茂,而且应用在逐步扩大怜吝横。    虽说取得巨大的进步佳,但与国际先进水平差距明显林:    首先掀陶板,发展能力上的差距蔚。投入强度远远低于国外传砰,全产业投入估算1千亿汐,相当于通用爬、大众匹贝送、丰田大集团一个公司的投入逗督擞。    其次噶吻,研发积累破。包括流程积累伐松仓、数据积累枪降缺、技术积累誓、标准积累韭,这些积累偏弱恭瞬。    另外却刻鸿,从整个产业创新体系上来说滑,差异比较明显的掏谦,特别是协同方面娩嫁烁。单个企业弱侵诉,整体的协同效果很低排炕,意识也比较低集。在发达国家镭温襄,单个企业强洗,整个国家的协同体系效率比较高泼剃森。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料赊断抹、工艺基础跟国外相比也差距明显烤。汽车产业挞效检,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诡仇涤,要求有创新的思路和创新的模式骗五。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求布诞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虎。    第三父,一些关键的里程碑捻。    重点是总目标拍淌莫,总目标是基于很多现有的环境设定的密骨采,也基于七个路线图进行测算岸。反过来说贸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岔,就能够实现保障几个方面总目标的实现舍:    1沥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涎。如果技术路线图能够得到实现彩麓裁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狭休闭,之后往下走虹艘,这对产业来说师茫,甚至对国家来说是非常重要的厂稀粮。    2芜、希望在2030年左右贰然违,汽车产业的电动化转型基本完成恨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骨陈。智能网联汽车市场有一定的占有率翅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用公橇添。    3鹃鸡其、建立有竞争力的自主创新体系冒辛。    节能汽车在2020盾犊、2025檀维、2030三个阶段提出典型的指标庐揭忍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怯瓶誊,5升容须棚、4升欣郝、3.2升捅坷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氢妒,2025年15%戌净,2030年40%以上尼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唯惰城、自动巡航赎、车道保持应用已经很高税,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例别砂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拟弥亮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铃款蜕,经过技术路线测算实现总的目标庆。从路径识别上来说埂褐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炔廓,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜕横勤,以智能化水平提升作为主线品祈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摹,全面推进企业产业发展哇届。    第四澳,分技术路线图的基本结论操。    1跺抚嘿、节能汽车圃能啪。总体上有很大的共同点色响放,重点在混合动力技术钳按户、内燃机技术妨粗茎、其他驱动技术形彩。混合动力是技能的主流技术拴,当然轻量化也是另外一个桓辉改,但是轻量化有专项的分析朵,在这里没有强化惶锋。    乘用车总体执行轻量化寇、小型化膳窖、混合动力信浑惩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阮瞬旗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斜。    混合电力是一个主要的技术劳熬激,达到5升矫雷,4升末天、3.2升的目标篓,混合动力是主流碉共肛,其他是共性的窝胜,轻量化鹿米磨、摩擦等携爸。    商用车混合动力应用时间稍晚闹,重要度低于乘用车纲盆扦。    2蔚虾、纯电动与插电式混合动力汽车毒搁邪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袜,加强轻量化成为趋势孙彩巨。轻量化对电动车更加重要农。对于插电式非常重要的圃磁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛊箍,驱动搞较竟、点击程、控制富胶韩、充电断、混合动力发动机博,高效耦合发动器惟诧撩。动力电池本身有专题翠辰双,在这里没有过分强调客厩。    这两种车提出了总体的发展纲要炕守,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式外,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淀莎,甚至可以忽略不计戎碴痕。    从四个层面梳理了技术需求稿盾迹,提出了一些优先的行动项浪森甘,面向纯电和插电樊酞晾,国家科技技术支持十五年了叛迪坦,下一步除了电池列为专项之外封寂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吞催。    另外褂,聚焦关键零部件管啪、基础突破和可再生能源徘题、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歇踏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彩担。    3呜、燃料电池汽车唇泼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择新。从中国汽车产业来说汰瘟,现在重视程度不够弘诫俺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泞惦系,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究官蹋捍。希望四部委提交国务院进行发布和实施醒链。    在研究过程中舶嘶,大家对燃料电池认识分歧比较大暇吐,或者没有共识然憋,这里特意保留一个燃料电池发展目标伟信翔,跟发布不一样炽。发布时2020年达到5000辆的保留规模沟镁,我们是1万;2025年是10万辩路,发布时是5万;2030年是百万胺,发布时是10万侣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俱霞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皑竟性,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度良掣、耐久性惯、成本侨房滑、氢安全啃砷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的首换砂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓄师互,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛋。当然扒涛敞,全技术链的技术攻关需要做胳膘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口定商闪。前期小功率燃料电池肪察孤,中期是平衡的燃料电池史蚀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艾帝,到最后全功率的燃料电池成。当然慰舒衰,电电混合是最主要的好拎财,最后电池小容量的技术路线补,但燃料电池的功率更大一点肚惺。在这四个层面进行了技术创新梳理低,燃料电池要解决的东西很多沪,包括材料抬、膜隧、电机浪翘行、燃料电池牟危块堆绰辖、系统技术裴付焕、整车技术疯。燃料电池也是下一步国家科技矾、资金支持的重点拾。    4疙梅、智能网联汽车星柯碧,这是新兴的技术发展趋势俱。其重要性与新能源汽车同等重要貌,有部分专家认为更重要酒崩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大草露,技术和应用的优势伺舶,也是机遇布。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摊莲畴,涉及到国家信息管理保。对核心自主提出了很明确的要求陡,即两横三纵感。    车辆技术上更多的是决策匙、执行卫。信息技术娶卜烁,信息安全盎,地图技术也是非常重要的外。两纵凑,一个是车载的佩牟芭,一个是基础设施捆拾。智能网联一定是循序的谅超兑,智能网联技术最容易得到大规模的应用阿扯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艇函藏。这两个路径总体上循序得到应用将必莫,从商务车来说啪递安,更容易形成搽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九涕寐。    从四个层面聚焦一些技术需求频。跟燃料电池一样客虑,需要解决的问题更多一点戈食。从感知决策执行的赂,特别在决策阶段戳,差距是比较大的糖剖就,感知当然也有差距陛菜锨。在信息层面呸甫,大数据崔、云平台谰粟,相对来说中国有比较好的基础和优势磐猜常。    作为一个前提盒,对标准法规先决性乾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迁辨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郝厦。制造技术不细介绍了纶先诚,还是聚焦在新材料的运用墒郝,以及新技术对制造技术带来的变化泼诧炭,聚焦方面进行了说明九。    动力电池吵到,分三个目标承,目标上有比较大的讨论和争议裴,比如说新阶段提出了350段、400粗差沁、500的质量要求乓汕诲,争议非常大舱饱缕,重点几个层面薯贬悼:    优化现有的代表电池技术墟窗,提升技术水平潦谁拣,特别耐久性炕柑齐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发率嚷填。国外的装备很难形成有竞争力的差别蝎仙队。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系添酬嚼。现有应用以企业为主体来做啤贪剿。当然沤,也会关注动力电池的回收利用技术耻。    最后松丹,轻量化聪虎。简单来说慕虹,前期聚焦材料技术杏侠绩、设备技术境啼、制造技术扳邵、回收技术凰藤维。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巢查,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幻咸,比如说传统的四大工艺的变化蛇谐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浓救公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏晨镁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叹挽现、供应链痕、资金煤屯、汽车等方面的诸多质疑耽。期间,明确表示不会放弃造车亩七。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陋踞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锚突沸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融死、互联网及云蛙、内容芬础、体育,还有三个端口类的,手机尺据、电视蔽、汽车蛇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踌停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颇隧惶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旦。    乐视的电视做的确实是非常不容易耸瓢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吃破煽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岭害诞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元普。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箩。总归累计亏损36.33亿元楞揭蟹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汞焦慨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洁。第一部分就是投资人的钱撵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拔册。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毫狸券。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琼蚀掸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狙瘁普。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刚鲁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帕瓜辱、体育43亿啊、手机50亿,房地产64亿净、内容108亿露、互联网金融151个亿救、电视187个亿发、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乐趁杆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂效涩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阔纲挨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凑环防。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圣搽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件污。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勃嘲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的催。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去年田卵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的首。很可惜,你们蒙眼狂奔剔侈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奥编涟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   12月10日滩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羚泥陈:一条是政府主导厕架、政府补贴的方式蜗巫,这是当前的主流芍蹲。一条是消费导向蹄,依托市场的内生成长道路鞭草刨。”他表示陡喜,(电动车产业)进入者中嘛际,大多数最终可能会被淘汰驰,但是不能不给他们机会猾。国家已经开始放宽市场准入讨犁荡,此时亭淳,应该在两个方面把握好政策栏:1梆炬凛、应当欢迎新的进入者咖池,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粒,让投资者自主决策颁捆隆,自担风险捶。2车灵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坝膊干,严格市场监管摊较其,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奈届,目的是建立好的产业生态恰喘。电动车产业化难堂,最终必须依托市场来完成吓冻,因此慕耪,政府的政策必须产生长期预期歧碘。推进政策应当借力市扯莺藁濉,发掘市场的潜力诺僵妒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗜。政府政策不干预技术路线力,政策的实施不是导向对政策的依赖黄剧,而是政府作用的适时发挥们寿乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍蹄忍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闲经息,戴姆勒有望在今年成为全球最大宿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谩,这一目标比原计划提前四年实现表掂离。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暴:“戴姆勒今年即将实现这一目标刷,比预期时间(2020年)提前四年阜。”   据悉幕卫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慷,当时受到与会者的哄笑赁。然而碎腊令,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卧,领先劲敌奥迪和宝马人槐。(实习编译兔答熄:刘欢 审稿行窃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驴某彤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玖:韩大为 版权作品考适,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载习伤,违者将被追究法律责任敛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫂鞭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哼卑胯。在提及新品牌“WEY”时谁立,魏建军表示爸始篡,“将夺取丰田和德国大众的用户”项纯。   记者灵:为什么把自己的姓氏作为品牌窘仕季?   魏建军芥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汲抚。我对WEY很有自信识缴圭,就使用了自己的姓鹊哄幸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奋,但在中国汽车行业我是第一个戒鲤梅。   WEY之所以采用英语恕,是为了要瞄准成为全球品牌肯盼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澈盎。   记者圈及:对于竞争对手有什么设想汰刹垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隋拔涪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场单。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌避。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准策裳,在此基础上还要实现15-20万元的定价郡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棚。在性价比上WEY更具有优势蓉闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沦霜:李芳 版权作品地某脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载榷,违者将被追究法律责任疵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罗便领,新能源汽车的发展也不会受阻痰火库。   根据工信部核准的数据朔氛莎,今年前三季度哄对绍,整个新能源车销售16万台萄睹,同比增长83%滔薪。其中保痞福,新能源客车已经占有40%以上的比例岸嗽罗,达到了近半的水平汾潭,发展前景面临压力涕,但乘用车只有0.1%笛。“我们涨十倍是1%擦洪,涨100倍是10%染龚,新能源车发展有巨大的前景和空间午讼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阂淋美,全国乘联会秘书长崔东树说澈咀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辉炒佩。根据国家制定的产业政策要求宪始硕,到2020年镜日,乘用车百公里油耗要降到5升盯痰锌,这意味着五年内降38%的油耗惕谰。“基本上谁也实现不了诚廖,只能靠新能源车来推动肖。而这种新能源车酿,插电混动可以降80%郸氛税,纯电的可以降100%的油耗笨穿泄,这种情况下只能发展新能源车戈,这样新能源车乘用化卑剖,为什么我们一直定义为为生存而干卞廉,你不干就要挨打崎。”崔东树说茬。   另一方面桃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玛痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琼,因此定价弹性很大匹。”中金公司的研究员李璇说亨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平项怯寂,为消费者提供很多选择沧步。随着技术进步和更多电动车型的开发客,新能源车的成本会不断下降鹃,比如椽矮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漂。“中国的纯电动车型出来以后歇北,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恐百,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后税,发现基本上17垒董宏、18年以后的新能源车乓,达到8年10万公里以上傲,整个成本是比传统燃油车是要少的砷朔饲,甚至是少了20%到30%蔽唯扳。”   电池是电动汽车发展的核心械麓弊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本什腾艇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同封,电池成本还有很大的下降空间弥串。目前拳,整个电池的产能供应相对过剩共韧橇,国内电池企业达100多家硅叫岗。据统计孤姐,目前整个电池的价格大概在2块多左右沪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厕陛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孰酵青。因此瓜鲍魔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度布,这样才能达到标准蹿娜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   我们不认为绝对的销量乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰。衡量一个品牌成功还有其他的因素抽攘授,比如利润率答饥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫酥室。除此之外航理窝,品牌力雀、品牌的知名度坚、美誉度瞎挥龋、影响力精五,也是决定品牌可持续发展的重要因素舰氖试。宝马在创新精神上是首屈一指的烫骂,因为汽车行业正经历巨变醇盘,在电动出行瞧、智能互联袒、无人驾驶等一系列发展方向上下颧稠,宝马都打下了比较好的基础蛾痊劳。    临近年底岭,伴着层出不穷的新闻事件报副陛,高档车市场竞争愈发激烈设巾徽,作为全球领先的品牌——宝马缓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靖。近日疚朴抱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桥此,听到他开诚布公暇夹、推心置腹的看法焊人。   问吠:根据最新的销量数据电亲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掠钢垂。那么耻,您怎么看销量沸匪诧、利润碍、与经销商合作伙伴的关系截嗣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乃傅颗: 每个竞争对手的情况不太一样嚼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜂骚,所谓的增幅我们一般都讲同比魏,是跟去年的基础关系力磁孔。几个因素加一块儿拖倍,我们不认为绝对的销量酣锋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳姆敌。对于宝马而言田彼,今年前十个月双奥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喂,同比增幅10.2%矢蹬辛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贡拾材,同比增幅接近11%坡俯沥。我们对这个数据还是非常满意的揉,这也达到甚至超过了我们内部的目标恼肮陌。    除了销量本身的绝对量或者增幅佳硼凹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儡心,比如利润率泡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逗恒残。除此之外寝饱,品牌力按梗领、品牌的知名度旧惨剂、美誉度牡、影响力惫彭,也是决定品牌可持续发展的重要因素犊繁凄。宝马在创新精神上是首屈一指的誓,因为汽车行业正经历巨变佬查韩,在电动出行芥、智能互联啪、无人驾驶等一系列发展方向上曝摊,我觉得宝马都打下了比较好的基础痛其拖。总体来讲关性晌,我们并不惧怕任何竞争湍恳,我们也欢迎竞争勘俏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抒起嫩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势返颂。   问勃吓鸥:最近能到,关于奥迪的新闻比较火悍荷空。   刘智懦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略白肛。对于宝马品牌来讲风荣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的负溺,双方的关系也非掣好陛。所以献,这么多年来尽管我们在中国是两个公司畅,一个是宝马(中国)乓翻,一个是华晨宝马临辣无,但是我们有一个整体式的营销团队秀肥,有统一的零售网络残,我们在总部有一个统一的管理团队榔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浓券。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崎。至于竞争对手我不是特别方便评价渭,不过至少释放了一个很好的信号乏棱,豪华车市场的前景依然很好砂哎蔽。    问逛妨锻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展对咕?    刘智歌还: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茂卵坟。因为从经济的基本面来讲会惜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劫、持续的发展态势鞘浚。之前以出口凹芥、基础设施建投资的经济拉动方式桓秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茄粉宽。需求的增长其实就表明了对于车的需求泼诵套,其中也包括对豪华车的需求栏上搭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胃不,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑措猩抚,这几个因素相加雄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灵体。今年灰噬罐,豪华车的“盘子”接近200万辆沤,未来可能每年的增幅不会特别大细记落,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曙。所以八车斗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓣霸,力争在市场表现上优于竞争对手微版擅。   问汗螺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冠,这一岗位和以前相比有哪些挑战刹?   刘智筐能: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狸旁便,因为我在宝马的八胜、九年时间第,换的工作岗位也挺多的库颁几。换了新的工作以来汇祭骋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辉盛,比如负责国产车的销售硼揩妓,可能是比较短平快的韶,看的是一舅浚世、两年之内的事情膊。在宝马中国总裁这个位置上敲,除了目前公司各个业务板块的运营备妥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逼烫喷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲁须,像无人驾驶吧罚、智能互联榔斗、电动车滤抡憨,包括数字化营销肝菇蔚、品牌年轻化等等一系列的东西谈几。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劣攘氮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驼,力争在中国市场上打下一个非惩梗好的基础啊。我相信化挞锈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竿酷,宝马会拥有非常强大的竞争优势既。(中国经济网 记者哦甸惰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊湿:李芳" "   原标题困僧苍:王永清尉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雄磕羔。别克品牌今年销量已经突破100万辆型,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烧购,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秀。数据显示悼返离,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆米叉忌,同比上年的446764辆下跌28.64%底。上个月触骋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穿。    因此扇,在车展期间接受记者采访时彼扣,王永清表示馁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挖接。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫩剃己,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揉,但全年销量依然会同比下降20%左右嘲嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渐妙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疗钨饺,可能在布局上稍微有点滞后侥乱诡。现在对于雪佛兰来说隧搏拴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”武逃陕。    事实上餐惶,雪佛兰已经开始了提速布局琼憾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拧。王永清表示熄纪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哭,2016至2020年投放超过20款新车闲淬琶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捐肌,30%为SUV车型汉瓦喷,并将加速引入包括1.0T郝即、2.0T涝刷坎、8AT孔、9AT岔鲁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踩四。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境书衔乡,未来SUV将成为主推车型纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞳皖坤,轴距2725mm峨,将与全球同步进入中国市场屎歪斑。同样笑怂短,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泪温馅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逼信得。    值得一提的是茬地擅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硅毙乱,拓宽产品线蹈。RS车型将采用包括侧包围轨、运动尾翼将干、双排气管夏、降低化运动悬架番、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佛逃伯,并加载多项ESS智能安全科技浩须逛。    在品牌营销上扯呢捻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼船、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撅肆。另外席兄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发收筒,演绎雪佛兰“热爱拿梅,梦想拍靠,行动斤,分享”的精神淑毙。    “今后新车的利润越来越胁鹛 ,主要利润来源于衍生服务擎灌、二手车置换等菲。相信雪佛兰将它的结构调好后氛,未来两年将会真正出成果镣坤。”施弘说局苗蛊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岗梅盲,上汽通用的新能源战略也将全面提速僻沁。车展当天扑缮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喉拉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粗聘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吝踩编,发动机的最大功率为73千瓦斜,其中电动机负责驱动胸盾粟,汽油机负责发电额抡衅,它的综合百公里油耗是0.9L垂认。从上汽通用发布的节奏看幂难,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犬丸酥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骗,王永清说度,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铆搏,产品还要丰富掀,才能满足这个法规的要求丘趟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度采擎拭,到2020年之后比例更高焙秋瓦。王永清表示炽栋曙:“估计到2022年哎巫甩,我们的电池技术会有很大突破泊,能量密度大幅度提升才柏烈,成本是大幅度下降线类。这对纯电动的新能源车发展是好消息绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞍诵型、豪华”品牌——WEY拣玻窘,W01痹、W02两款全新SUV首发亮相破,售价区间将在15-20万元碎糜伍。对于新品牌的未来发展规划辟咳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宋狸党:“WEY品牌明年将有3款车上市惮贿,到2018年还将推出2款左右的产品磊璃峨,以支撑起全新的销售网络体系肌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懦祷才:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烯藩担,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伯,8月份推出第二款SUV W02羞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年些,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趟艾错。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时两琴,魏建军详细介绍到哗稍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腺瘟,配置上拥有最先进的安全技术粉吕膳、智能技术欠此,也更加精致辟岗。此外在性能上两者也有很大差异蹄固沏,例如在NVH方面米覆苔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乘负。   在经销渠道方面鄙鸥,魏建军介绍说驶繁伦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罗畔疙,没有想过招募新经销商痴摔豆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灭肝。”   对于新品牌的未来发展鞍垫窘,魏建军信心十足唉魏,他表示洽宪:“我从没想过这个品牌会失败捐递,只有退路封死才能做好这件事朔,自主企业只有没有后路才能把事情做好窃晃甫。”此外隆纯勺,魏建军坦言臂诧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冲郝,因为新品牌叫什么并不重要貉急。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆舌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍某,将方向转到共享经济叙、互联网炼、自动驾驶方面新的技术吃锨坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舱陀曙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩口、生动的演讲阮,就城市交通佃伍、自动驾驶和汽车互联等热点话题惩臣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索问,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠滤豪。    徐大全说蓝痛全,博世始终认为穆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臂池,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寿市。    徐大全谈到楞簇管,作为在汽车领域的老牌企业夕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化售、多样化的发展态势和需求诞项,博世已经有了自己的思考和方向喇币赁。    他说踌陀,如今锯栖狈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽,将方向转到共享经济违觅椒、互联网溃袄甲、自动驾驶方面新的技术滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扔够。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巴呕,面对新一轮汽车技术的变革缺乔辅,无论是传统汽车蒙耐、零部件企业密槐,还是互联网淡、科技企业芜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点病阮按:互联化俄璃、自动化和安全化冠缚圭。我们预计褂没狼,到2021年樊灌,汽车将成为第三大互联移动实体翔,同时扮演人类的第三大生活空间吃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓄嫉饺,来充分发挥互联驾驶的各种优势泌。    谈及自动化领域技,徐大全判断和,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犀绩,通过持续创新驾驶员辅助系统掠蹈踏,从辅助驾驶梨丛炊、部分自动苯镣氖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帘歪,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘫。目前口,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妊拧硼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焙,到2020年左右箩,自动泊车功能将进行试点项目测试锌。    说到自动泊车宝秆,徐大全特别谈到停车难的问题陶。他说擎魔,停车难是在城市生活中的一大困扰酶复等。今年报瓣勾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查点,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烯。在八项智能泊车功能里祟橡凭,“手机查询停车场位置并导航”豁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能既搓。其实浦乓,在大型商场里醛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嵌扁秦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幻浇。根据一项市场调研显示瓷都讣,2015年妇渐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滦朽物。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逢辱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坚愁,在深入巩固原本的互联化牵涵誊、自动化和安全化“三化”战略基础上搬亥,博世今年也把两轮交通存鸽械、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度及虚。    他介绍蔚樊讨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亲矩。未来十年赌瞪卿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佬眷怒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疆实。    在两轮交通方面恭翅,博世提供两轮驱动惧、安全等各方面的解决方案呛,涉及两轮电动车鹤插、摩托车点扫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式失辞。    最后惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捎,满足这些变化的需求啸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰凌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赐殿破,“双积分”法规嫩每,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议细龚,连日来芬篱浇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遁廖稗,让观望中的车企备受煎熬啊。针对业内关注的焦点问题忱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斧:不久前暗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规度掳艰,如何理解这两套方案芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瑞视:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茧苛,但又有独立性套,各自的核心目标有所不同庇救拨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碑奇,进而确保国家能源安全捍。由于中国的石油对外依存度已超过60%煎操,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炯卵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求融董裸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孤统,进而实现国家节能减排的长期目标松恼钨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集檬,但现阶段并不能彼此替代戒糙。对于CAFC而言落党坷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辖猾,其中当然也包含新能源汽车麓劣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠释鳖。但不同的企业由于自身能力戮脐加、技术储备和对未来技术趋势判断不同可,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酣希,而以后补贴将逐步退坡节锋,企业更担心成本无法负担瞬寄。因此仅有CAFC法规齐其梢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咐,所以有必要出台NEV积分檄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揭。同时斗触拼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汰,从而有利于新能源汽车早日取得突破氦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稳寞呻,其目标应是降低汽车及相关产业赴死膝、乃至整个国家的碳排放韭,和降低能源消耗诉求不同普蜕。作为碳排放第一大国焚午,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桐事,后续国际压力还将不断增大纬。因此凑清溃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湿,从大方向上讲是正确的醋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匪警,这和NEV积分没有本质区别卢,也无法确保总体低碳目标的实现愤池。实际上母,跨行业供、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筹适寡。以电动汽车为例吗迷鹃,其在使用阶段确实是零排放匪疗涧,但与欧美不同部郎保,中国的电能以高碳电为主忌抒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饰。也就是说憨宪,在使用高碳电的情况下弟驹,电动车全生命周期的碳排放并不低羡。这正是碳配额管理应该解决的问题贝翅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偷哩娟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业本泻。实际上布诲孩,将新能源汽车确定为国家战略呵褐椿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菱翘雀,生产更多的低碳电头低,否则减碳的国际承诺将难以兑现挟梧杀。    另外铅涤,对于汽车行业碑,无论是CAFC毯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同断,但都应该由一个部门来统筹策划沪习,系统思考温,拿出科学涵罗冉、系统逼、具体枢皇、有效的管理办法来推动实施筹萝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幌奶德。    ■积分交易细则需加快制定付咯懒、尽早出台    《中国汽车报》巫极:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定签,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猎爸?    赵福全插:确定合理的积分价格槽颗,涉及到技术烂弥、成本和市场接受度顺,需要综合测算和动态调整境。我认为基本原则是澈嘉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力土,让没做新能源汽车的企业有经济压力播互。如果NEV积分是“白菜价”宛馆鞘,大家直接买就可以割勤,谁还会愿意在新能源汽车上投入芹舵屑?    因此捣,NEV积分的定价应足够高上赶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入害急怠,通过自己的新能源产品获取积分函软冯,满足法规要求窜集。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业健许赂,能够通过购买积分先生存下去砂榷,争取时间把自己的新能源产品做起来讹微。    《中国汽车报》期:除了积分价格之外够,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芦衫莎,目前处于“空档”状态心,怎么看待这个问题猴?    赵福全锨够:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力得庙虫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陵氦沃。同时局稼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间室剧。对于汽车企业来说膳派点,3年仅仅是一轮产品开发的周期乘猜酚,政府作为“游戏规则”的制定者就荣,应尽快给企业一个明确的目标沮,否则企业将无所适从绢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》据父伺:“双积分”中提出了2018年起艾茸轿,8%锚髓巳、10%换守篡、12%的NEV积分比例新棘,而经权威机构按照法规要求测算棘械躲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间四,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绰救?    赵福全驮松防:在这个问题上畦橇工,我并不持悲观看法锌刚翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哥,因为还有很多企业尚未完全发力绍盟醚。按照国家的发展预期穗钩蔷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侗灰,如果每辆车以最低积分2分计算耻底驮,整体积分比例就达到了14%社,如果是分值更高的产品潮炭颓,达到18%的积分比例都有可能钞拎旱。关键是要努力实现7%销量占比目标廊悔,而这也正是NEV积分的目的所在惕。    不过另一个问题引人担忧拣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求另苔,同时在CAFC核算中也有优惠哆挎亩:一方面油耗直接按零计算竣爬,另一方面核算数量加倍妇,从2016到2020年分别是5倍椿、3倍卿疥、2倍劲脯。此外攘衅,按照单项抵偿原则窍掸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分办,还可用于抵消CAFC负积分邢妮幢。我们经过测算发现纽,CAFC中的这种双重优惠鞠峦傻,对新能源汽车的“照顾”过多了伍危,不利于促进其他节能技术发展刊乏绥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仆课。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擒墟,CAFC的达标难度就会随之大大降低催书沸。实际上悲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寸拜,两者不可偏废无驼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阂,但如果CAFC目标落空瘸,国家能源安全受到威胁馆雇,汽车产业的可持续发展仍无从保障褂令。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赁腊届,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宛号,这不仅能确保CAFC目标的达成让,也会提升NEV积分的价值潍,避免NEV交易落空歌含。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敞隋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陛皋,而没有将电耗的概念纳入其中久编,这样的算法是否科学禽?    赵福全困:NEV积分分值以续驶里程为依据文判,这与推广新能源汽车的初衷相违背开,也不利于鼓励技术进步缴剿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壕损蓉。推广新能源汽车是为了节能减排目蹭,因此不仅传统汽车豹溜爆,新能源汽车也同样应该抑大扬小绘闻釜、抑重扬轻裙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虚抵钳,而不是搭载电池越多越好溜爬,因为大量电池搭载在汽车上移动勺,这本身就会使能耗增加蔼棱广,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾默费,也意味着大量增加电池生产的排放豪沪。    政府应鼓励企业开发低成本陇惯络、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堕箔肠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓦。也就是说甲,政策制定一定要“勿忘初心”坊必。建议NEV引入单位电耗筷厢,即吨百公里电耗的概念贯宫窜,作为积分分值的依据铜可。同时电锰揣,对于小型车电耗适当放宽赊鹅梳,而对大型车提出更高要求澄辑世,以鼓励新能源汽车小型化纷凌,进一步提升节能减排效果邵佩袜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》独:在“双积分”中梯梯,没有将新能源商用车列入管理范围兄,这样做合理吗垢?    赵福全蓖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫偾保可持续发展的问题心饱局。2015年兔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抛,获得国家补贴的比例比这个数字还高锈陇。而此次NEV出台却未涉及商用车洽冗覆,这是不合理的撬帝乘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凄莽蠕,也会让乘用车企业感到不公平浦度挖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规海潜缉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仇。我建议矗沟皋,应该单独给商用车设立NEV比例要求身,可以不与CAFC积分抵偿残赴,但企业之间可以交易糖。因为如果没有NEV的强制要求桑,在补贴退坡后尉菱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坟许嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传等编:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓮传,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谢僵凶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涝憋刺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晒播,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毋,盲目投资之后轮骋乐,多数公司要垮下来冕惺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亨痢劣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怜艘挝。    以蔚来汽车为例靠俱鳖,去年8月还只有100多名员工禾矗全,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铰忙。据中国汽车工业协会最新统计下说赎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蝎场仁,销售4.4万辆骡案舒,同比分别增长25.7%和43.8%侗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倾莎,销售28.9万辆理捂便,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伦。蔚来杆喀、威马薯戊嗡、前途化、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫉翔纠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秃屯必,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尽行避,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目手擦倡。至此恃堆,奇瑞新能源成为继北汽新能源熄、长江汽车腥堂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘟顷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓢。    “新能源车企的风险断,其实很大航盼潭。”王秉刚说堕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吉,对风险有足够的分析混,有可能投了很多钱急怀间,最后做不成抖朝半,带来不必要的损失舶袖篮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抡泞,简单地投资建厂协同畅、增强制造能力肌帽,未来堪忧搽。新能源车电池的技术进步非常迅速 厘岸,现在可以用的技术一年后就不行了插身村。如果没有研发能力就做不过人家垫。“一下十几个亿扎进去旧,有可能最后做不成唇吗,我还是提醒新进者要谨慎一点喘。”王秉刚说具晌。    事实上童膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了屯,但规模都不大湾秀峨。而且动力电池总的规模也在扩张中随,尤其质量好的不多秽霓,“据我了解答磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袒贬摹。”因此购瓜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栋迟。   谈不上“红海”桨叹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舌赖膏,但道路曲折悼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粟,造车得有钱联、有人才簧江帅、有时间蹈乾。“钱我们还行电某,人也不错醛稼迁,就是时间太紧计椽书,毕竟搞汽车三年算很快葛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汤掠。”万锐坦言贩送祷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氦。    不过衔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圭,万锐并不认同渐狠疾。在他看来爆盘掳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腥剩汇,因为大家都还没“下海”颈途聊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程享送,大家还在忙于造车封莲,搏杀还没开始镁沙。    “这是好事氨硭俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娜讼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箍禾,目前中国传统整车企业有150多家琴,新能源车企至少有30多家灯岗冷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悼煎。    至于是不是过剩梗,梁伟表示这还是要市场来判断屯虾。在梁伟看来顶,其实中国传统汽车行业已转入新常态额缔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长府单铺,除非汽车消费大幅好转取膛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膘孪姐。    但另一方面扇愧挠,根据预测缮,未来5~10年览,中国的新能源汽车将保持两位数增长碑辜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芬彭,到2020年时产能达200万辆偿、累计产销量超过500万辆你墩。梁伟认为认,从年产几十万辆到200万辆的目标刷括开,新能源车汽车肯定还要快速发展肋奉。目前的新能源车市场还完全没有定型须,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗜抡稀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溯北,“很多人此前担心特斯拉会破产葱撑帕,但Model S和Model X推出后效果不错吹腻,用户接受馅伎兽。经过多轮产品积淀替坎览,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靛,特别是成本下降得较明显画。特斯拉可以闯出来郴导仑,中国企业也有机会肌虫衰、有成本优势太肩。”梁伟说凸外痰。    对于最近贾跃亭的乐视暖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湘蔽商,梁伟指出哺堕讥,除了技术伐箩粮,汽车行业还是一个资金密集九涩斤、劳动密集的行业蒋蹦啼。如果要进入季朔,需要企业在未来几年有大量投入痞,以格力电器(000651.SZ)为例吃沧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搞扳。    梁伟表示谜哪烹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来储现,毕竟快速把产品推出来舶,现金压力会非常大下虚诗。另外局,一家企业在原有行业中具有很强的能力痊锻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功商弛拜,这是一个很长的学习过程舵校镐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑孝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袱匣洞,也是第十七个中国记者节购聚书。2000年凑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耐貉。此后记者节像护士节姐、教师节一样赋侥茹,是我国仅有的3个行业性节日之一惊。   值此之际尺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱托,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”门。      坚守还是离开趁吾仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露害:去年网络广告总量2096亿元俩杉莫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杉。报纸下跌超过35%时,杂志下跌近20%核路辟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讨,单项将全面超越传统广告梧镭楼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勃陀侨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者请疮醛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恒肠犯,也仍能保持着不俗的销量凳。    “没有路可以让我选择豹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窍琅。”陈总对此直言到姥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚券校参,但发行量保持一直不减炉缎。诚然亢队,这离不开报社给予的支持滔函。但从自身发展来讲嵌才,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好上丧。究其原因轿涟抛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者变拍新。   汽车也好讥胁啃,新闻也罢羡荣。毋庸置疑掸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擎腐阀。   纵观整个汽车行业的发展趋势登,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸵辆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斗稼褥,但不可否认的是添仁蛇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豁奔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物础动笑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谩。    除去对报纸乐稀我、杂志睦裙妓、广播冬抚酒、电视恳滤、音像等载体样样能玩得起来窝狸,还需操弄3G菜逝炉、4G等流媒体技术竭。我们不知道下一站会到哪里骋坦邪。   面对媒体融合大潮彻卡沮,陈总胸有成竹的坦言丛判窝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代愤,家用汽车转企改制之后继续深化改革随催。由媒体到传播机构赊搬定,由杂志到全媒体平台共,历经两次创业必骄,家用汽车探求新的发展方向嘿梧署,抓住变革时代的发展机遇扰卡,赢得了全新的利益增长点危。不再只是单纯的纸质杂志举抬,视频校寥钩、自媒体等做出了不错的效果芯纱。   其次挎,就是在自己的企业定位方面目,中国医护工作者汽车消费调查曙、中国城市教师汽车消费调查是以医生览、护士酵、教师等特定的人群为对象做的系列调查腔。这些调查一做就是3年锤苔,走遍全国大中小城市稀盘,做出最真实的数据矛度该。 ?   “网红”营销时代   今年以来圈,网红主播频繁出现在各类活动现成薄,手机发布会懂萄弦、车展楔、房产开盘慕耍、比赛等一场不落陵炉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会商栓。”   日前荣沮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酿梧辈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裁瀑晶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钦。   对此事件耪僧,亦不乏业内人士称炕放灯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走号,呈高开低走的态势骇搪地。   陈梓萱表示丰炭:“在现阶段的传播环境下吝船献,媒体记者朝网红转型窖圈斡,把读者转为粘合度极高的粉丝吻,增强彼此互动迫、沟通褪忿龋,无论对于报社还是记者个人蹋姑席,都是一件好事舒劲疟。”   “把流失的用户拉回来伞趴,用互联网咕、新媒体的方式懦涣,我们正在努力尝试娄,但具体执行效果如何曹浩妹,尚无法判断罐陇烽。”全媒体时代饱石,我们永远在路上竭斤瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能芭钦:张瑞丽 版权作品坍竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权断膏,严禁转载视,违者将被追究法律责任陕驹。 获取授权" "  原标题扩:广汽传祺肖勇黎稀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肉渴杀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典财迷茄。在本次活动上雀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氓。广汽乘用车副总经理肖勇表示苏:“时尚是一种潮流念,其实就是顾客需求淖活攫,引起客户共鸣恼磐捍,汽车也需要时尚烯,所以GS8出现在了这里酪。同时传褀GS8我们就是承担梦想起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暴随。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罚,中国品牌基本上没有一席之地薄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亨陡熄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肠避玖。   对此范,肖勇表示屉:“传褀GS8我们就是承担梦想认,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铜靛吗,所以在豪华汽车上栓,我们率先实现突破熔里。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摄匹呐,我们就是要跟汉兰达鞭、福特锐界形成三足鼎立和口踏,甚至未来超越这两个品牌贪匣卢,这就是我们的目标怀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示红,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菇疏,创造单月销量的历史新高纷,爆款车型占3.4万辆村笑,但受制于产能安排的影响隶皑糯,造成其他车型总的销量并不是很高簿虑。面对这些问题海溃浑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瀑。   肖勇表示贤么:“明年我们的产能姬洁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枯斗抗,产能将得到释放帽。我们在满足GS4的同时适搪睦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悉,最起码销售五千辆以上亨壤去,剩下我们会再分配个其他车型斜。”   同时为了加速品牌向上写炉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市分飘淘。同时肖勇说道猩导:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型借,在明年全部投产殊,所以明年最大的问题还是产能倡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拦绥黔,我就是聚焦我的明星车型尼读。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎陈肖:李芳" "  还有不到一个月尸环,东风标致4008就要上市了敞。它的颜值酶茂、科技装配足够有吸引力惫持滩,那么随着锁定竞争对手行遣、谍价挡煌妮、销量预期等关键信息逐步浮出水面镐刨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢距?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天步,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熊毕效。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帽颧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纶徽仿。比这番景象更热闹的缺汤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嵌棋。   说到品钢馅蓄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毙角咖,让媒体品到了极致橡。在工作人员的讲解下客稠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簿憾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴福骑,无不让到场的记者抚贺寒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识籍肌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昂敬炒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仿刷劳、品味驴侈黔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象划,东风标致在今年推出3008胺颗坝、4008后撕霸,也将在明年陆续推出3008S奉渐、及另一款7座SUV镭都。据中汽协最新数据显示筹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乔,同比增长45.91%拦慕屡。那么奈师,在众多SUV产品中挨糜蛋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祥?东风标致总经理李海港对记者表示伦股:“我认为要总结一个词就是‘品’字信难,东风标致的SUV一定是最有品的虎庭,这个品是指品质吵、品味汰付杀,今天的4008就足以支撑这两个词禽瓷娠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娟亢微?李海港对汽车产经网独家表示晃贩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诲琅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型会蛊,轴距达到2730mm茎巫,是同级别车里最大的抢税,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机把,在配置方面更趋向于高端丝、智能棚庐,进军更高一级的SUV市场扦签。”   然而镶陋,另据乘联会的最新数据霖,1-8月搓胎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV探萍餐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毯剔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伎拇冒,作为中级SUV隘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衬蓖?李海港向记者算了笔账上腐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筒力粕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求半蒂。“这种需求就是4008的机会赔理,也是4008成功的保障航。”李海港表示袄掀痉。   “狮虎之战”将上演   还未上市窗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎率慨该。李海港认为惜,4008在科技装备秋叙地、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捂箱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的固戒闯。”李海港强调姑。   通过外观设计及车况数据对比后发现冯卸奋,4008的设计颇具未来感和运动感匪怯俩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懈秃苫,4008在轴距上占有一定优势滔,也使得整车造型看上去更加修长和配。   那么荆坛,价格呢接?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泛换竞,通过对比翼虎的指导价即,小编认为4008的价格应该在19万元左右式寒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽?据乘联会最新数据耽伎,翼虎1-9月累计销售84258辆拜搔寡,月均销售9362辆广。但值得注意的是桂鼓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%是瘟断。那么坟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怀,可以说也有一定难度惟秽。   汽车产经网了解到枚镐锯,由于目标客户锁定在换车需求的群体挖砂挟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抬琴,以吸引用户选择4008吉呜。至于置换方案的细节奴成急,李海港表示还未最终确定狸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘硷:李芳" "   国庆结束后琅,北京悄、上海薯糕、广州革、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昧芭井,引来了社会广泛关注钱赁来。平台闻风声肝,媒体炒热闹纯忌,百姓愁价格椿户曙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卜,“网约车”只是第一块烫手的山芋文。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芳,又要确保公共交通体系的稳定酬些,还得照顾老百姓的感受饲。    比较普遍的观点认为法某驶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裙帅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潭沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上请洼,征求意见中提到让市场来决定衫,这是非潮疲科学的泼。作为用户疾髓瑞,担心价格上涨烽,特别是比出租车贵介呻粟,认为监管部门是要维护出租车体系利益罚抒,我觉得这是大家多虑了矛。过去衰未,在平台混战的阶段唤,资本介入烧钱抢流量态穆赦,这本身就是不可持续的食,价格逐渐上父ㄎ搿,平台收取中间费用是必然的丹浆。    对于各地的征求意见抗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虱络较。比如说要求司机是本地户籍哺、要求网约车辆的舒适度等等腑吓桃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浓。    网约车规范的政策是非常需要的姐,作为共享经济热潮下的产物谦皑盖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渐庙。任何一个商业模式朴寞赐,都需要规范起来衔悼。因处于监管边缘肩肌,过去已经发生了数起网约车的挝#害案件吓画。我们在对受害者表达同情喊随、对肇事者表示愤怒之后碑帝竣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狡。    然而篱茅农,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忿。比如说取茫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牧、车辆要有上海车牌茄蹈,并且轴距要达到2700毫米太级掳。根据滴滴公布的数据棵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亨寺底,拥有上海户籍的不足万人悸。这个情况在深圳类似搓拱凭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巴酗来。如果按照细则明确执行队狗,这就意味着号日耸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”季呻。    共享经济是大趋势设,但监管太严可能打击积极性裂劳剁,这对立法部门是大考验淳。互联网时代骑习陵,网约车大大增加了出行的便利欢认般,使人们在出行上拥有更多选择溜磷拴。监管是为了提供安全高效的服务保障千,而并非要让网约车集体消失化廓。现在的征求意见许多还是首次提出浑,建立体系的过程中应该让用户歧飘、司机及平台有更多发言权氛归杠。    我们鼓励共享码,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环么困脯,与传统交通体系形成良性的交叉互补迫默。    我们希望立法脐辰,只有合法合理才能保障各方的利益酱晃板,所以网约车服务一定会是标准化脱辅燎、安全化的嗣旁镣。    我们希望在所有领域都有不断开放贺皮角、不断完善的发展方向廷,这是产业互联网时代的必经之路碳苯。    文 | 著名职业经理人呵勾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬膘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铅:新造车企业已经不再神秘呐,告别概念车的品牌曝光期褥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氏讥究。投建工厂彪、申请资质吐放,造车莆尾,他们是认真的荤酒。不过粮妒檄,“八仙过海活谅、各显神通”魏匆,出身背景不同的创始人龄欺,对企业产品和品牌的定位晚令九、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敦涕墩。    想听“真知灼见”狠诺,走进新造车企业们程酞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕊劳,敬请关注衡淮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中河线跨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冲办。10月10日鹊榷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吼。这也意味着捷芥晒,前途汽车继北汽新能源蓄逻、长江汽车之后触箍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”互柿玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中老昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疯违,可以稍稍松口气痉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浆承,他直言到2017年底前途K50车型上市前垄,相关准备工作的日程已经安排很紧张订丛,有许多事情需要持续推进烦沥。即使如此蹋没第,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淘咖。在与记者的沟通中榔咯霜,他详细讲述了自己的创业经历泞跑时、资质申请的情况箍渐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弧戊兼。    短短的一个小时辆籍粕,陆群留给记者最深刻的印象是黑革免,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师马桔,他们怀揣一个美好的愿景屋磊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”花梨。    ■ 拿下资质不神秘琼渺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”都,许多人都对过程感到好奇摩蹭粱。陆群则表示肺,拿到资质并不是一件神秘的事情逛呵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求详掂脐,一点一点把技术做到位罕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宋弯。”陆群说怜颠逗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棵猜汉。具体流程是描,企业根据相关标准去申报项目氏薄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沃涟顺。陆群认为愁顷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荣脑矢、引入新的技术和参与者闭莲啡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驰睡伴。其中对电动汽车的四项关键技术泼氦,包括整车的集成和控制技术楼碘,电池的管理技术绒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勘巷畴。同时琶拨,技术具备后还需要做出整车爱版,并按照标准做大量测试稍目毙,要达到很高的标准我虾棘。据了解硼,整车控制管理系统(VCU)套、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豁,也是已经掌握的三大核心技术剃。    更重要的是荣哗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向借羞倘。早在2010年赡慌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堪此湍,开始布局电动车划辆七,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敛冯。2012~2013年吠奈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目船淑显,在高端纯电动整车设计投、研发方面取得了初步成绩佳究。陆群说椿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”换旧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年式,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摧,开始引起业界关注承。那时鲜,行业对电动汽车的关注已经比较高闲北,而前途汽车早已走在了前列烤肃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赡稼。”陆群说珊刹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司木宠托,专注纯电动车研发氖、生产吓、销售及服务垒滩藩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浚僵窖。”2015年9月圣前嚏,长城华冠登陆新三板挂牌交易筏叛凭,成为新三板电动汽车第一股割。目前霸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沉橇,包括整车业务板块(前途汽车)劫铜看、设计研发业务板块(华冠设计)颊,以及核心零部件业务(华特技术)妹憋。这三大板块互为依托槐瞄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑璃劫。    拿下资质巢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糠。    ■ 技术办盒、生产基地荣、供应商都得一流    在做电动车的这几年寐,陆群对电动汽车的理解越来越深入膜滇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茸剁、变速器等物理结构磐,还需要产业链配套挤毛、成本控制粳趴、核心技术开发等一系列工作拘痞墩。“自主研发的核心技术闭渡窗、国际一线的供应商和自建的生产基地袱设,是我们的三大优势青萝迟。”陆群说努妨。    陆群说就肺略,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现监叛惠,市场上找不到合适的零部件供应商奥擒党,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术套切庞。目前辱充兽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啪疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化理、VCU浮饶、RESS等核心技术钝扮课,使零到百公里加速仅需4.6秒耙潜事,最高时速为200公里其磷,最大续驶里程达到300公里怜。而据陆群介绍巧缆,这些电控技术相关的零部件谎搽喉,不仅前途汽车自己使用导,也已经为行业中其他厂商供应碾。    在供应商体系上该几衔,前途汽车同样拥有强大阵容份洽乘,已经先后与IAC地磊、博世随绢、布雷博肋迪坍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誓。这不仅确保了产品的品质商那姬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袒列。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蠕从,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沁娜须。今年2月白焙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萍,按照规划恳乱拌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朗,将在2017年中试生产七鬼渡,第一款车K50将在明年底上市窃艰及。值得一提的是苍腔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踞挽仕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寿,最大可能提升汽车的轻量化水平探。    陆群认为表乃横,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车检,而是要通过成本控制父剔、技术提升来实现黔挽导,其中轻量化就是很好的解决方案脾。他强调房:“前途汽车的产品规划和市场策略伸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勺淡奸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力归松兢,在全新的市场领域不断成长献陇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棱,中国新能源汽车市场前景广阔抬,存在巨大的市场机遇螺。据他估计嘘崎点,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慷。他表示靠筏,前途汽车已经做好了准备郝。    陆群始终坚信一点狼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哀。在他看来美饺里,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抡纯戚。“所以久壤棺,我们专注车辆性能洗寥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桅缓,迎接智能互联时代橡碧。”他说欠拣。    自1990年大学毕业进入汽车行业纺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巳曹鳖,创业历程也已经13年堡缄捕,算是行业的资深“老人”竣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禄朗貉,他的团队也是一群“汽车工程师”播媒第,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掀。    陆群说跨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沽廖,像华为一样拥有先进的技术衔喝、过硬的产品品质以及国际化的视野撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帝律,同时疲券蔷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益围损鹃。一时间堤筋谭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醚蹿耙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泡脓,对于新政膝案镜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明核凹婚。    看自己   记者彭啦筹: 首汽约车有哪些新的动作和布局汝?   魏东废苗猩: 一方面唉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面李,根据北京悼脖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衔解写,我们会在司机歉漆、车辆和运营都符合当地规定的基础上溪脚范,继续增加运力保障策颓双,这其中包括增加自有车辆孤,也包括增强与当地伙伴的合作壬线擞。    看政策   记者危: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灵师,有观点认为狼丁什,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崎脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渤: 这样的说法不客观粕狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怜柏狄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汀。    某种意义上讲恐躲模,首汽约车项目上线之前茹为,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台繁姥饭,我们只是在政策范围内尝试着做沦建。彼时谈,我们借鉴同行业企业技术手段搜稀、商业模式和合作模式锤,在政策合规的前提下枚藕,尽可能尝试石兢儒,当然叫昆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后看,我们是十分期待政策落地的始。因此皆圭藩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粟。    记者杯创: 怎么看待首汽约车的先发优势酵?   魏东效驳: 的确稻蠕,北京市场上我们目前是最贴近政策的绿逝,但从全国“一地一策”的角度来看侧随,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奈胎其。    看行业   记者邪: 按照当前征求意见稿来操作渐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庆剐搭。   魏东航: 我们对于各地方出台的政策表示理解顷,网约车实行一地一策制度浓,各地会根据各地的交通发展水平始、城市交通需求来决定如何管理网约车沦段乡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蠢爱。    看未来   记者付: 未来行业格局将有怎样的变化步鹤背?   魏东错畦颠: 当各地政策正式落地之后附醚,会明确供给的标准节,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩锛彀辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域奢陀,同时叮韭问,对于准入的司机进行严格监管论佛。因此羌葡旅,在未来行业格局变化上慨损,在大的方向和框架上由政府来把关戮褐,在框架和方向范围内上暮,各家寻找自家的竞争点和突破口揽号餐,现有的平台选择优化平台和转型升级挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刊陶潮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壳锻,并通过一系列体育筛盆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屁、活力的品牌形象睛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畏寸时,除了年龄绵练肚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人死。” 10月13日男,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示视吞。   据悉蹬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冲霸,并向年青人传递积极的正能量醋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斡。未来位,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言马蓟虑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型清,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怒衫庇,借助本次人物盛典类,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仇据。   “2016年袱婚舞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茨炬。” 郭伟表示锑此獭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棱坝戮,不仅让不同圈层的消费者较、车主棠储事、粉丝共同参与到活动中很顾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者让,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臼。”   事实上扦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稳富,包括体育以及音乐类的综艺节目督妙,实现了跨界合作醇邵谦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称男,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流长煌嫡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辩脖。”   根据最新销量数据显示痊桅,东风日产9月份的销量出色谷,同比增长超30%皇猎。其中主力车型轩逸蜡几、逍客枫但、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠委。   郭伟表示骡,“东风日产今年的目标有所提升兄蛙,对今年销量保持信心洼加劳。”此外记拐,谈到是否有可能再接再厉稼,在总销量上攀升至第四名的位置时善嚏两,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桨,能超过前一名最好农,但最重要的是与自己对标嗅咐。”   责任编辑叭妨抹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆埃陀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组案闻邵,管理层不参与讨论童校冒,每组都有来自全球各地痘涂溅、不同级别秽、不同性别的同事土夸。”蔡澈说帘潮僳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拟坑,大家相互协作歇、互相支持碉勃、勇于尝试昧醒娠。”    中国经济网综合外电报道捆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士物,其宏大的构想才刚刚开始了。蔡澈现年63岁谅,其工作合约预计到2019年险,在刚刚过去的2016巴黎车展上前奠顿,他再次用前瞻的眼光和布局妓绍艾,为戴姆勒集团未来的发展袱偿,提出了新的方向吧练。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崩谷豌:当年学的是电子工程专业骡兴,就有人建议“傻小子扣挡瓜,去学机械工程烯耪。”苗权龚,“今天来看项嘛,坚持初心萌邢,梦想终有回报溶牵辣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体愁,在报道戴姆勒集团的“变化”时疙搂,都会引用蔡澈的公开演讲哄急碎,因为他提到了电动匙、互联不宝、智能和共享等前瞻主题媒那岭。    首先设免,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓣敞,并计划到2025年婪戳睬,成为高端电动车市场的领导者角渭。当然灌砂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抛痢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盼锣默,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辖吾湘,恐怕显得更稳健抱绿。    “在所有这些领域郡仿,你必须为未来的投资做好准备粱,”蔡澈说箱齿坝。 “但这是令人兴奋的鹅端,所有这些发展不仅仅是技术的改变谴炕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屑缮攫,内容丰富的CASE(瞰思)计划屏裳,它取自于智能互联彤刊紊、自动驾驶狠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓤省。有评论指出署边:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责起唐纬,就是要对未来做出承诺替啼膝。 巴黎车展发布会期间譬,蔡澈穿着休闲衬衫鞠牢、牛仔裤和运动板鞋济,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名登畏涕,但蔡澈作为首席执行官唇纪嘉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睫棠惮,以加速决策和赋予员工权力著称哩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骑藏,鼓励对新产品和新发现拌隋特,进行实验性的尝试琶。    巴黎车展发布会期间救,蔡澈穿着休闲衬衫航丘、牛仔裤和运动板鞋掠,一改西装革履的常规风格前赋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豆:“我们并不是穿衣方面的专家梁储棵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘦怜,而是留在了在工厂附近的办公室失,尽管条件略艰苦捶唤。至于在衣着方面的变化裁,没有具体的规划欣,因为衣着是表面化的吃娃戌,符号化的光,尽管这会传递一些信息斯缎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抛扫:近些年修肖,我们尝试了很多新的想法杏,对整个行业而言都是全新的尝试辩褥钎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帆,很多同事都参与其中比。    “仅仅3个月的时间搁,我们收集了150个优秀的想法蚀,这些都是关于企业未来建设的好点子洪。我们把参与讨论的员工分成了八组挤,管理层不参与讨论梨眯,每组都有来自全球各地伺晴、不同级别诽娄、不同性别的同事扭翘。”蔡澈说蹄蒋,“今天提到的鱼群式结构持雀蛋,希望让公司更有活力吗尺恨,更灵活拐鼻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搁瞧锤,大家相互协作究、互相支持难闯、勇于尝试笨提。”    几个月前事污瑟,在柏林的一次会议上殴匪颧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慈。根据德国报纸对这张照片的描绘妊阑墩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哪贫态。蔡澈告诉开发商狼,这张照片是30年前拍的辰,那时但揭藉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吩。    随着电动车品牌的发布档盖,以及首款概念车的亮相漆擞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兼。在戴姆勒的规划中物峰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力款递绢,包括价格群慈飘、外形和性能稻。据了解绒猜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗓对骇,包括在德国建立第二个电池工厂菜拎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎媳藕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彤敛。主场“作战”的雷诺品牌馈闻兑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR送,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巨,包含设计鞘、产品以及市场布局等方面勘羔仍。    发布会结束后危,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惜。在面对面的交谈中匠漏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拧班啤。另外僵驴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谢芭送,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膏。    网通社釜舌棋:在中国市巢缋健,2017年雷诺在中国有什么挑战互?    戈恩驴该:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辈皑,中国和印度都成为全球业界的引擎腿粪。2017年是雷诺非常重要的一年纫舜,我们的销售会起飞惟逢,就像飞机一样赂俺,正在起飞向上并且不停加速乏。对于日产来讲把歪传,也是非常重要的一年童茅瑞,还会进一步推动启辰的产品迁,这个也非常关键承寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谈全:您如何看中国新能源市潮鹉畹А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寡抠戊?    戈恩裤仑:我认为中国会成为全球最大的市车汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的送。对于日产而言工,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捎岭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔑。    网通社舵雇:对于雷诺和东风的新电动车项目僻围藏,是否可以更详细的介绍一下邵弹?    戈恩蛇弘:雷诺和东风进行合作凤缆乔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浦漠,最终项目还没有做出决定咖,但正在研究当中盖。    网通社卿请粕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术库骨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铺闯清?    戈恩齿焕沫:自动驾驶一定会进入中国祈缺品,这是勿庸置疑的群。目前扒,各个车商在这方面的竞争非常白热化宦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轰萎。在中国相关法律法规允许的时候喘,我们的产品会进入中国屑拓解。当前染,我们的样车正在美国褂滔、日本做相关测试蹿媚编。与此同时媳,雷诺当然不会遗忘中国市场黑邯。我们会在中国市场进行一些展示项目恕十,这会帮助我们完成产品差异化的工作夯,也会帮助提高产品的竞争力庞。    网通社仓:三菱的加入幻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎粱?    戈恩暴崎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三话,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尉。我们认为2016年包含三菱在内凯沛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凯辱惫。所以它不是目标铰粱,而是我们现在工作的结果水舷尉。展望2017年们,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哭,尤其是三菱的加入潞袒嘶,让我们有潜力跻身全球前三厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧亩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罕千翅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齿。”Kalanick 说道河杆甲。“如果真的发生这样的事憨犀焕,而我们没能参与自动驾驶的开发遍吼,那会发生什么事叛?未来将迅速抛弃我们恳陌判。”    上周四封甭,Uber 对外表示席涤兄:8 月底蔡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车标琶。    与平常用 Uber 打车的程序无异撇尼,系统会为乘客匹配 Uber 专车吐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痴看凶。虽然是自动驾驶汽车痕,但车上会配备两名训练有素的工程师踩婚。一名工程师坐在驾驶位上胚,随时准备接管汽车控制权称晃,另一名工程师坐在副驾驶上哄巴内,详细记录汽车的每个动作糕汾檀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沸纯傅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绩髓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大爱。在采访中巾冬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业程隙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻堋,现在卡车运输市场也是如此洞高。”他说琴。“现在谈这些还有点早攻擅端,如果非要说点什么泊切,我只能说我们已经进入了研发阶段贾距。”    在采访中庙息匣,Kalanick 还被问到前:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瑰溃。他认为在交通自动化的世界里徊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吗间答,但驾驶员所占的比例会下降沟炭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晦娘修。    Kalanick 说道别:“像旧金山这样的城市匪冗,大约有 3 万名活跃的专车司机奋实。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阑设趴,但是别忘了华牧凹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车量骂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爆,自动驾驶汽车也需要刚柯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的写,有些情况是处理不了的疽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滴皮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抢。”    他举了一个例子镶肥,电话刚问世的时候效返激,需要一名接线员来接线去。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兢稼使,而是创造了一个全新的行业辱食,并创造了大量的就业机会享呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡掇:李芳" "  穆伦认为婪粹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩惹荚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欠协螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业板匙,包括汽车的使用方式盆。    自2015年9月25日临危受命公,出任大众汽车集团CEO至今跋催,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牌炒苦。那么椽摔连,一年过去翔霖尝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿末,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幸零良,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得金?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盗徽歼,贴有穆氏标签的大众酿,其未来又将是怎样的呢患该?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迫,借已成惯例哺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竿脯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膏驮客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义女辜如,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚷局甸,也就构成其《巴黎宣言》的构架熊。他认为其胸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代持,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斗,包括汽车的使用方式藉际差。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求璃秦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奈,这需要我们用全新的理念先、全面的视角对于出行方式进行解读脸录骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尽隶。显然莲瑰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的层还尼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的都陌。我们需要联接汽车世界和数字世界夕,让消费者获益琳啃屯,推动社会和经济的发展舜罗。同时顺应驱动技术的根本性变革芬狼,即电动车是汽车行业的未来叹。尽管如此卷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位四。我们必须坷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磺县备,同时推进替代技术的发展伤。    穆伦坦言磺荣,应对当下的变革半,对于大众汽车集团来说肮淬,是一项十分艰巨的任务思。尽管如此砂跑翔,我对于集团未来的发展持乐观的态度太绕慈。因为在过去的一年里呜,我们兑现了承诺盎, 增强了核心竞争力惯痘揭,积极推动集团业务的不断发展醋世。因此脊翅娟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芦考,而是“大众汽车集团将如何成功”新山躬。为此外彤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”关凭承。集团的目标碴裂肝,同时也是我个人的目标绥差嫉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雇忌咕。    他说郡层粮,今年夏天安,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赣。我们强调了册戎,集团未来发展的重点领域将包括存:电动汽车苏、电池技术式、数字化团季究、无人驾驶和人工智能佩,以及全新的移动出行解决方案骋。放眼未来澜,很多人将不再拥有私家车昏。即便如此放,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念簿、大力拓展移动出行服务哇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兑掇典,包括集团旗下众多品牌的战略迷韶栓、关键指标和相关措施距侠电。但在此之前绷虱,我们并未停下脚步狼,而是继续开展相关业务痕婪尝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佩双,他特别谈到牵十:“在中国激,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厕降讣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剑吞肪。    穆伦表示弹诞讼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恼幻课。这些实践同时也表明骸脯,即使目前面临压力武疟,大众汽车仍然完全有能力实现目标晌捷淌。他承认懒,坦白来说萍簧,柴油发动机排放事件影响深远玲岛孝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艾叭痹。我们正全力调查事件发生的根本原因箩镶寸,不遗余力地解决所有问题频嘘,并在最近几个月取得了实质性进展良盾。然而对于我而言骚垃,构建大众汽车集团的未来股孔帅,也同样重要忻。    穆伦说盆,今晚胜蔑克,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盛巢控:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丁穗。在2025年以前捆输扁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圣合,并在欧洲市场占据领导地位前堑。    最后门,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饺袒:“未来铜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点石牡急。它意味着自由搔谰、乐趣和情感拌赡呛。因此畦,我们注重产品设计畴,并将以崭新的视角进行设计创新”唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登钦廓:李芳" "  今年7月底锯礁,在2016年世界500强排行榜中疵附,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭李,比去年跃升47位寄瞥软,排名第160吾,引起国内外企业界盾、尤其是汽车业界的瞩目签损记。    今年落凸纫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翘。恰好是在10年前护赔虎,徐和谊出任北汽集团董事长么俏,策划凳私、主导弄鹊疤、实施了令北汽集团由乱到治如,由小到大碴羡墓,由弱变强的变革括,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囱、有益播能、独到的成功尝试然。但是皋稿,当中国经济网记者约请徐和谊冗,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿厩逻,谈一谈自己与北汽集团时俩拍,徐和谊温和借潮兑、憨厚地笑着说嫂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猜叔,少谈汰肛嗣,少写瓶晾。    于是谱剐,在不久前的一个上午刃浆齐,在北汽集团的一个会议室里信,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呸弊壕。今天是系列报道的第七篇仕。   “北汽这些年发展快聊玻,我觉得合资这一块寥,起了非常重要的作用疗。不光是从量上警承,速度上旅缕,还有效益上”戊港片,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裙,如是说道修吴察。    “在各种场合我都讲涤钨,北汽就是合资反哺自主”咐黑,徐和谊告诉中国经济网记者拼吉,“合资和自主公,绝不是对立促呈官,而是互相借力”牢蕊掠。 2002年10月18日伪,北京现代正式成立惶来,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蟹、董事长算起纪奔娠,徐和谊执掌北汽已是整整十年修词杠。在徐和谊的带领下杜,北汽从最初的“一盘散沙”适警,到如今的中国骨干汽车集团社,取得了长足发展说。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纹,北汽位列第160位缉,比上一年度提升47位位为,并首次进入前200名狗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脯餐炔。    “北汽这些年发展快太阮,我觉得合资这一块忻参,起了非常重要的作用迹。不光是从量上剐输被、速度上诉该保,还有效益上”懊剁潘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诡勘氏,如是说道弟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上免,徐和谊结缘北汽飘晦,也正是从合资开始古。2002年栏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妙黔金。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目老,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业井、发展首都经济的龙头项目和示范工程抒暇。    为此点硼,时任北京市委工业工委副书记新德、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽公卢,担任北汽党委副书记挟、副董事长潞括,以及北京现代党委书记崩绰诫、董事长镭暮屁。 2002年12月23日磋崇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悉锻,北京现代实现当年签约徽、当年建厂宋盗墙、当年投产甜、当年出车淑涝晚。在短短不到一年的时间里丛淑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竞席馈,迅速在中国市场生根发芽戏。由此创下了业内独有的“北现速度”翰毯苦。    时至2015年唐,北京现代已拥有第九代索纳塔年袖犀、全新途胜低、名图剖、ix25挡暑媚、朗动幸、瑞纳等14款车型道形沦,涵盖A0级痘码、A级哀、B级滩摄侗、SUV等主流细分市称鹈野健,累计产销量突破700万辆掠蒂僻。    北京现代官方数据显示兴卡女,今年前7个月痘撇,北京现代累计销量达到59.3万辆堆,完成全年112万辆销量目标的52.9%镶。 2005年8月8日缅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞄柔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淋扫斤。北京奔驰的成立巧掸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汀箔故。    虽为国内高档车市的后来者粹瑰驹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矩燃投,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舅,实现产品导入理竿、股权调整颓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盼,北京奔驰由此迎来了高速发展期翰。即便是在国内车市进入到“新常态”后台,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孺痕婆,远超行业平均水平诫。    目前蔼凤墒,北京奔驰已建立起全球面积最大嘲途救、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洪雾习,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庞弗混,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肖顺煤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疆标。 8月22日绩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘟龄佛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咕:C级车朝呵男、E级车戒、GLC SUV和GLA SUV恰惩。官方数据显示琶县,今年1-7月尖,北京奔驰销量达167307辆暗储晴,同比增长32.9%汐侣。    8月22日么,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市失汤物。在迎来年内最重要的车型后甸词腥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜估漂几,着实令人期待侣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展结毖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时编,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恫荚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拔秃。    “在各种场合我都讲煞讳,北汽就是合资反哺自主”土,徐和谊告诉中国经济网记者矢矾,“合资和自主独,绝不是对立本既,而是互相借力”溯板。自2009年以来栋,由北京现代硼餐伎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饶良拍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辣伯什、管理流程予以借鉴的数以百计朗锰。 北汽自主实现百万辆    正是如此雌冈仁,从2011年筹费,第一辆整车威旺306问世动活年,北汽自主销量直线上扬凡:2011年达到2.4万辆肺淘、2012年实现7.8万辆淋、2013年超过20.2万辆郸癌、2014年突破31万辆犬、2015年完成33.7万辆烫完。历经五年多的时间挥凭变,北汽自主已累计生产达百万辆躬纤,跨越增长令业界瞩目痴。    “着眼未来弓簧,对于合资我仍然非陈⒘伲看好扒隋。不仅是十三五烈当腔,未来很长的时期肌身,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚷虹爸。另外恢,在此基础上送,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”年,徐和谊表示患。    “年底前还会有更多的好消息窖窖虑,不管是在新能源领域修床橡,还是整车领域凶唱猩,包括一些重要的零部件领域卸魏,还会有一些新的大项目落户北汽仓署纠。这样惫团,为北汽更长远的发展虱揣促,我想合资这一块努啊搜,贡献还会加大磐览。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  9月29日糜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲随酣。   蔡明指出掇,中国汽车市场曾是低质量曙劲痘、低配置僚尉、低服务的代名词赏。诚然删丢里,与美国汽车市场相比蟹快委,中国汽车市场还不太成熟芹敢。但是寿,趋于完善的服务质量伍某、规模日益庞大的车展授、逐渐被认可的中国自主品牌穷悲报,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捂按腾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标塑泥,分值越低表示可靠性越高散淌膳。J.D. Power近几年的数据报告显示佰锈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脐贬僻,从2009年的178PP100到如今的102PP100童梨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骋胳仓。尽管与美国市场还存在一定的差距嫂粹屑,但中国市场的后劲儿不容小觑匠授青。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闺楷?J.D. Power最新数据会给我们答案屯垛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灿管炮,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓶。在车型研究上昏鹃,中国赶超美国市场需要6年时间憨传。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腾,而中国本土品牌进步速度为8PPH魂。在生产车型上漏,中国赶超美国市场需要5.5年茂喝黑。   3. 在了解美国客户的需求上抖馆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年械。   经过对这些数据的了解和计算焙窝,平均下来崔间氦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叹厢,才能百战百胜芯思,想赶超美国市澄刮涂浴,前提是了解美国消费者的需求饺堂逞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沤酬绊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甩插暑:车内有令人不愉快的气味丧兜、胎噪声过大(来自车身下面)吕、耗油量过大丸烷、风噪声过大(来自车身周围)肖吾敖、空调开启后咀棱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赌捷:内置语音识别经常无法识别/误解命令慧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毯齿截、风噪声过大(来自车身周围)沽戮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翅歼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孩权娜。同时步,在前10大问题中刷堂,只有一个问题是相同的济,即风噪声过大费插。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匆沪啃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汀椽。中国消费者更注重感观(嗅觉乔珊、听觉和味觉等)方面的感受质量始秦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受困。   就目前来说啊傲,中国的汽车产业还有很长的路要走考,无论是汽车的质量慷,还是汽车的整体销售体系去疤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昏聊。凡事欲其成功乏妓,必要付出代价凸搐:奋斗衰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痞哼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氦旱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睫剐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丝悼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槐廓:李芳 版权作品快伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载盆,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毋累玻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恕词年,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注对墙。同时逢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钙,作为本次车展的重要组成部分之一巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辆茎疥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惧纽,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆瑞吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫,为中国汽车产业的智能化泞,信息化方面的发展做出指导意见寇蹦。   本次峰会主办单位攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拘昂:   贸促会汽车行业分会长王侠芦凶滩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毛歌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘本靛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林程谢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赂律悉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一璃食褥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郴刚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌登:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粒是。因为我以前开玩笑说了一句话购,我说这个车联网这两年已经实现了簧驰,就是人在车上用手机连网噶精帕,这已经实现了土。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慕,手机天生的使用起来就比车机要方便狗新。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变签位侧。有一些改变我们已经看到了及,而且让我们汽车行业都产生焦虑了少。现在有了优步沧衔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妥,这个确实听着都挺有道理膊,我们一听都很吃惊嫂遣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享观吝,搞来搞去就卖那么几百台车怯控镣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了话还千。对于整个汽车产品棵、汽车产业链的改变它到底会怎么样敲祟?   回到出行的那个问题桑,我觉得大家也不用特别的担心贝。我先给大家压压惊撬苛,有两个数据很有意思报,一个是美国湾区的汽车销量晨鹃,一个数据我们一查就能查到桐隆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及借层,现在渗透量已经非常多了盘暑,优步在湾区这么普及了稳,买车的人是不是变少了瘁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鹊金台,这个没有变少嘲侮,而是增加了夸瘁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妨蜂暴。确实涨的很快辜挎疆,这个和大家的想象是不一样的古,觉得汽车销量应该减少恐,怎么还增加了呢承俩泪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桑丰,你说滴滴炭阶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膳萄,这背后真正的原因我就一直说陕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灵许啪,其实出行不等于汽车拔沃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺常弧、道路密度不够这种应用场景式。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毛其既,其实它真正的加剧了中国的拥堵里芥烂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照既,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绦。汽车也不是简单的交通工具狈孙腻,如果把汽车还原成一个交通工具霜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淋络,我可以开锰,我也可以去坐地铁席逆混,我有北京和上海的公交卡凉、地铁卡排,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赐镭,我也可以骑自行车眉们讽,有的时候感觉走路也很好疵晾吧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娄和拓,汽车行业当然会发生改变日窜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靡。如果你只是把手机当做一个通讯工具拌,在2007年的诺基亚已经做的非澄萸壬耍好了氓褥,但是还是被智能手机行业颠覆了涛。在汽车行业也是这样赔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缓,我们去展望一下怕灿季。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶插庐,大家都提到很多了玛。其实很多人的展望角度是不一样的猎壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慰炒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灭,更多的是解放了你不用开车堆,分享的是司机辈蠕搔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痪槐慑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降类,它是一个规模经济屁滦。它的交叉点大体上在2020年就会出现日排唉,我们的预计2020年在美国就会量产潦泥未,在中国可能会晚两三年鼓极。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勤顿,这是我们要看的一个趋势体队窖。   第二个趋势疟,移动互联网会加快电动汽车的普及蹦任,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拈咎。很多人说电动汽车是因为省油钱墒涂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兼厢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惠,再也不需要去加油站了鹤。第三个带来的变化就是对产业的重塑粉,以前汽车公司都是专注在制造粪,用户就认为是汪洋大海椒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链患,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面康琅互,内部管理的界面屯,反而把制造这件事情也许就可外包了枷。最后一点盆汇巷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苫拌堑,所以汽车作为交通工具以外的部分禾隙,一个用户买了车以后需要的增值服务叹勤咀,汽车公司就也机会去提供这样的服务夯托歧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禾。所以正是因为这样一个对移动互联网揩嚎沫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羞死其,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讳,超过1700名员工横虏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品飘封即、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车河。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擅啤,激励用户顺石朝,这样蔚蓝的天空就会出现筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪纱寞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额臂褂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览建仍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陵乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似峡。同时眠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颠毙贡,作为本次车展的重要组成部分之一艇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苔臂骑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠借,中国机械工业联合会会长王瑞祥入冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绵衡贾,为中国汽车产业的智能化碱撕,信息化方面的发展做出指导意见虐得。   本次峰会主办单位舰赋晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袖:   贸促会汽车行业分会长王侠猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邻薯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌釜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮繁羚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刀尾亲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒拔常快浑罗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手懂拣,因为现在我们是全世界销量最大的市场斜巨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茫韩克,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夺登、环境污染等方面撼客,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战文拉埔。同时侩办,智能制造侥、工业4.0波、移动互联粹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战势圭獭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圣、“互联网+”等发展战略是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邢忍陈。我们有很大的机遇嘲喊,我们会见识很多非常有趣的变化链交汕。   当前业界普遍认为癸,低碳化宽燎、信息化净伙、智能化是未来汽车技术的发展方向谎耐界。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇誊少。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痕坟,正在成为汽车行业的发展热点榔鼻,正在助推中国汽车产业的转型升级料讣娇,从而进一步打开智能交通产业的价值抽。在2010年的时候陇裴取,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惯缎李,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闻,为用户提供全天候耐抵、全时段的服务枯回,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洛胶甭,签约和活跃用户超过一百万镜,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚕膘看,人均交互服务超过11万次乏。经过近七年的发展苔刀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位类佰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用委碳、凯迪拉克叔洗、别克共奔、雪佛兰上使用仙眉般,倍受消费者青睐嚷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇娉拍琛,面对新的市场和技术趋势涡匣,基于车联网多年的探索肛孪策、实践结合行业的技术储备啪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慧狸牵,提出了到2020年力争100%产品实现互联适裂,并致力于打造以车载信息服务蠢畦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务比,为人仑热擦、车提供安全智能便捷绿色出行舜侍姓,初步建立和谐的人挖梦墙、车怖、社会互联生态圈拟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叙、别克哄、雪佛兰品牌瓣疟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匹誓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展检。除了安吉星在移动信息和网联上狗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力籍救狡、内容服务能力固、大数据运用能力扔队,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邵、B2C的业务幕涟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贺程戏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稻输侵、支付安全叉告,更可能引发行人安全和人身安全谐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时连,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入健,网络安全开发包括威胁因素识别碴、安全战略制定扁篡、安全措施执行独兑飘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眠去幢,并且在过去几年不断的进行迭代升级褐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹃突倪。伴随车联网技术的发展戚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术平鸿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灰凰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梯。让汽车驾驶更安全沦、更轻松抗瞄、更有效跋。   我们身处在这样一个时代胯雄霉,新技术层出不穷使一切变得可能坡桓圭,我们也是非常幸运的一代人扭触,能够见证汽车行业在国内懒蕊、在整个市场上有一个颠覆性的发展吾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九萝淮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浑椒蓖。同时也让我们对明天更增添信心和期待鬼铝,激励我们坚持不懈的努力饰材茨。   我们相信喂烽,汽车行业的发展刚刚开始猫。汽车行业与其他行业的相互交流挂好、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毋挖坟。我们会和同行一起共同为之奋斗侠臣幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱侈:李芳" "   9月28日勃敬荚,在2016上海浦东国际汽车展前等桥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猴昂惕,新兴造车势力算饲典、养车虎、汽车金融等领域从业者猾蔡,走到台前跋缮嫌,与大家分享及探讨未来的市场前景嘶许。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伺逞刹。    吕征宇凶纯题:各位领导每、各位嘉宾穆撬甘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典面啼琳,刚才我们的同行说得非称±氯溃好漏帮,其实我们有一个共同的理念煤葡割,而且我们也有非常多的痛点庞鲁靶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畦,我们也有美国合作伙伴的公司改顷担,乐视的七大生态是有机的推,在零基础上打通的缓吕么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拒汝,目的就像董事长讲的一样吉,让“蓝天白云”再飞翔槐粉,目标就是打造全球最先进的超级汽车肌挝。    那么用互联苏、智能碱继磋、电动垃裁、共享的方式绒,实现“未来”的交通方式拈,我们认为汽车产业肃,还是没有被互联网变革的产业歌。对于乐视超级汽车生态而言低歪小,我们有四大基石薪浆窍,我们相信社会化堤、分享化必讼、互联化富吗似、共享化将成为我们未来变革的方向东虎倘。    从我们的汽车生态诞生以来澈递,我们保持着快速的发展适,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫁,落地在浙江湖州 渡腻,这里包括绿色环保的环境妹、自动驾驶的一些功能和区域秘惜。    同时我们最近可以告诉大家放,我们的产品样车在美国已经开始路试渭冒,技术在百米加速已经是全球领先了驼宋,产品的量产进入倒计时状态荒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庇,创造首轮汽车最高融资金额的记录庞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发单,协同开发也是我们在北美的基地告、中国的基地私房、欧洲的基地共同开发懈壕。同时我们的战略开发电动的底盘机构帛隶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孟驰蠢。    第二个就是智能化马疵,车是人工智能的最佳载体彤谁,乐视做了大量的投入锹哺,在硅谷和SSA成立了研究院陪徊疏,在智能驾驶也取得了突破性的进展故帘替。社会化就是刚才说的分享恫,我也非常喜欢这个创意得。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浪雌,我们相信在共享经济的领域里灵涉,无论是Uber的繁荣疤,都证明未来不管是房子镐、汽车都是重实用的趋势肠,所以乐视将战略转移哄,推出车租赁的平台划,我们叫做乐享平台酿蓄酥。    其实最重要的议题变套,乐视作为互联网公司返表,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肖凌驾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茨秦,电动化痊零需、智能化健、互联网化涡狡、社会化密,这四大纬度有密切的联系荚棵。    我们把汽车当做全新的载体卷痕千,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搓淌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愧白,谢谢大家本剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搔期,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办反冀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仇,他认为车联网鼓锨,既然是大势所趋蔼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哭熔荷,少炒概念部,多做实事冕。 以下是王侠发言实录佃比:   在这个夏末秋初妒痕、时令更替的丰收季节牵商纬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斜金。在此陌宿饥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会殿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霉伴枷,汽车产业的电动化仙恋按、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峰枷,而且也正在成为全产业链创新求变抡揽、转型升级的主战场摔靡。但是湿达,热点和繁荣的背后脯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谰峨,车联网也在热捧之后开始遇冷逻媳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棠千逗。其实惶夕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竭鳞,我们要理性面对孝、系统分析溉边,既对前景充满信心道幻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梢阑,才能在变革的大潮中认准自己的方向赡茎顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘛胎速,我们要清醒地认识到嫩,汽车的智能化和网联化是大势所趋怜,是不可阻挡的方向逻。电动车还有技术路线之争龄、对减少污染和能源危机的疑惑从沪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酒,没有坏处皑祁。汽车诞生130多年来克湾匠,除了带给人类方便之外发菏,还带来了许多难以克服的问题官科,比如交通事故酿、环境污染和拥堵成哺、能源危机等等皋。车联网和自动驾驶等新技术的应用抬狈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唐末魄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陷。现在不少基础薄弱的车企畔换,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迷课,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陶椭,多持观望态度撇,这也是目前车联网叫好不叫座色姥萌、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫌卿反。我想说的是渡蹄,既然是大势所趋卫孰,就不要犹豫不决添窝港,否者真的会给对手赶超的机会咎。   我们要清醒地认识到坊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叭。汽车市场的低增长成为常态之后骂熊,我们对于销量的追求空间越来越有限骨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陵谷切,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绞粉捷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翻钾。   我们要清醒地认识到狈犀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破该,必须是社会性的统一行动聘。一方面皑,车联网是一个汽车生态努,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挖烘双,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遣逞。另一方面晤楼,车联网又是由整车制造商惊嘘、产品供应商沦、内容提供商切吹、软件供应商惩、服务提供商吉、网络运营商等不同角色组成的产业链溺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兽,打破壁垒镀乱喂,互相开放信息系统汞亢,进行深层合作释,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莽建胃。   我们要清醒地认识到拍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媚讳售,而是要靠一个技术集群的集体支撑爽虚什。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网速,如果通过手机就能解决的籍腹,其实不应该叫车联网瓮肖鸥。大数据睫韧夏、新能源技术泉林、网联技术怪孤沮、自动驾驶技术雌腑翰、传感技术蚀掀尸、网络安全技术等凭,这些技术的应用都是相互影响品涛坍、相互促进甚至是互为条件的涟。比如汽车共享和无人驾驶匪酿獭,就只能在车联网的前提下才能实现璃损币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肯脐懦,并给汽车共享带来更多可能性妮。另一方面寺峨,与手机和家电不同的是搔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锨奢,绝对不是有钱就可以任性的地方惠逝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幌,中国车企面临的问题一点也不比别人少核硷挎,我们一定要避免浮躁情绪卑燎,少造概念惨,多在核心技术上下功夫鲍墩谢。   在刚刚结束的G20峰会上手诧,习近平主席表示闲吐骏:8年后的今天鼻镣搅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腑、人口增长徊宫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期井酚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泛腊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谜缸。其实穿雇兔,对于全球汽车产业来讲搅汰憋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狮,传统技术进步的空间越来越小汰了默。在这样的背景下寡套,智能化瞄泥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎和护,为汽车技术进步提供了新路径静,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手愧。   今天晚镐确,我们以“智驾未来醋氏匙、创领先锋”为主题甭共,邀请各位企业家褪、专家学者共聚一堂刨卿,希望大家能敞开心扉取多叙,知无不言摹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砷。   最后韩散,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赴,祝各位朋友在沪期间顺利蹋素谴、快乐钡斡硼、安康首庆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型科抽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彤安,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驳砂柒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点把堕涡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楷,在下线前夕死,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通席,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胖。 一歧记、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帽。今年1-8月跑牢惠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息成投。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怖抨榷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氓抠,以首款SUV——威旺S50为节点酞举,一步步走向经济型乘用车领域雾,实现“MPV SUV双轮驱动”嫂喝喂。对于未来产品规划伶汰盲,陈桂祥向网上车市透露腾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型问卸废,并冲击40万台销量规模脚。” 陈桂祥进一步表示酚:“北汽威旺的MPV苔即烘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卡。2017年的销量重点会集中在M50F上汾父,到2018年也会有全新产品上市凡蛾屡。”    今年8月16日谩募帽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粹交峨,对于转型中的北汽威旺尼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谭农强,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巨半绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖粹秘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谅存。在陈桂祥看来妹憾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翱摔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杭堪。    二腾睫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瀑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赶。M50F具备明显的高颜值特征釜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见些赎。而做到高颜值并不容易交沃势,陈桂祥向网上车市透露挫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隆伴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胁度坑。    从内饰来说辖咎,新车的设计均由轿车化标准打造四牵硷,其配置在科技感捻悸歇、智能化上都有出色的表现巷反,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讳舅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控下帮。同时痴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晒膘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刻羡,智能化水平足以媲美合资品牌强母鲁。 在性能方面拿律瞳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锌,进一步满足消费者的需求篮蔚田,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脱痰嘶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卿窜,到2020年威旺规划40万台的销量瑟卡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淡。未来将在夯实MPV市场的同时疯,进一步做好SUV市场观惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撬倘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业添赐袜:苏州吉姆西庆似怜、苏州金龙税韦蚂、深圳五洲龙躲腐隘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车福,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元充持。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溪侯晶,并对吉姆西取消整车生产资质卷炼迁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啤,追回补贴资金刺淮持。    根据通报千柔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆却瓤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菱鸽淬。不过羡辩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酶临娥。 补贴新能源汽车的依据何在趟师稻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邯朝。市场经济最需要的是诚信颓。但是喉措,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赎全仟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝瞬脚郑害藉氓。部分领域缺少应有的制度约束戚,秩序甚至失范郴,这并不稀奇蔡幌任,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氮松掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丰。尤其值得一提的是窖梁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芦屁亨。在这一目标之中沥遍,财政也被赋予了其应有的定位背侧茹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”才渺拳。中国社会的根本性变化需要处理好市场帘、社会与政府的关系纺太。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件程犀纺。新能源汽车市场同样是市称!,从根本上说臣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兜嫂。新能源汽车骗补问题的源头馁轰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魏烽肝。    当然劲啡蹄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偶,不是市场取代政府挥,而是市场和政府有主有次寞楞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夏。说时容易做时难搅保。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倦。补多少新,怎么补痛坑,补贴如何管理等等筏胯喜,同样都是难题玲。    为什么要补贴新能源汽车米貉?可以摆出来的理由不外乎如下露铅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹄讥,只要予以补贴慨牢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展策。这么说不是没有道理陋柯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纺,成本较高涣哺。有了补贴叼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补危赶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彪。只要有足够的补贴桅饭,新能源汽车的发展肯定会更顺利炊磺。    但是揩零靡,有了补贴盼杏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗即温?新能源汽车发展的关键在于技术函施。有钱就会有技术吗篱弓?这才是问题的关键橙清羔。的确酿,现实中有许多技术是可以花钱买来的香。但是悼,先进技术不见得能买得到圈腑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袍陈迟。各大汽车企业也在努力开发新技术功登镐。在这样的条件下酶,新能源汽车的发展方向都是问题羞,怎么会有可供市场销售的先进技术柯夸蚀?有了钱皖纳魏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入车首,但是曙僚侍,研发投入增加旧,并不等于研发就一定会成功峰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灿,没有确定性的目标搜响,研发投入的针对性也不可能太强儡。在这样的发展阶段汞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搔橙,让市场自行选择合适的技术阶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贬。优势到底有多大独芭妈,得看技术膛父。电池靠电力供应颗,由于中国电力主要是火电篱丛,最终提供汽车动力的是煤炭咆幢磺。只不过舒葱,煤炭发电地可能不是汽车使用地纠溯唯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雾既。污染是否减少冬,还得看耗电量的多少淀忙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僳迟。之后换孝玻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宫奢承。传统汽车汽油有不同等级登馅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源还,这也会带来一定的污染抄朝培。这都是比较时需要注意的郝幂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溯凳、充电不是特别方便的条件下粗冻,混合动力有助于新能源汽车的发展恍,但问题是佩琼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫉?充电不便就不充颈咎,将“新能源汽车”当传统汽车使用狡,也不是什么新闻臼恫。还有保风焊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岔茨,到底改善了多少能源使用状况仁变匡?太阳能利用技术的改进媳篓氏,可能是新能源汽车发展的重要方向嘛。太阳能丰富炭,足够人类使用忌镭肌,但是目前利用技术较为低下乾奴,妨碍了太阳能汽车的发展漆端嚏。石墨烯等新型材料的使用鹅迹毒,有许多未知数凛化,也意味着有许多新的发展空间搞店秃。虽然空间多大未可知墟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现风干懂?政府在新能源汽车上的补贴较多恐秦翅。包括中央和地方财政补贴在内郡系杭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虹。补贴力度惊人菊撤囊,这是骗补的根本动力八。当然乃览唯,骗补还只是个别现象绅,或者说只是占全部补贴的一小部分割潭汞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断萝。如果问题的分析只是到此为止荚讥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颠抡罚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扮,只有寥寥几个蛔哩特,但是所涉企业在业内的分量不可小觑物吧。这些企业不是小打小闹的企业等,从某种意义上播币多,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烹攘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贸融。这些企业按照正常情况下卑,应该合法经营才是环操醋,为什么要去做骗取补贴的事膘?从企业层面来看犀,这是市场经济仍然不够成熟的表现涂。在成熟的市场经济下恼淘替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糠弘呵,至少应该是诚信经营的杭碉辞。骗补肯定事出有因赤靖。    值得我们拷问的是捐卤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擂爆?大企业铤而走险失慕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凳俺藐,企业不必费太大劲就可以做到巩陵纯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矩,倘若没有足够的补贴犯,新能源汽车业务也是难以经营下去的粕洼。    政府花钱是要讲收益的撤唾毯。动用公共资源措,就必须将事情说清楚童陡。最终缝氦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告何枪霖。评价报告应该说明补贴的总耗费侠配化、补贴去向以及效果妮司提。这是国家治理现代化所不可或缺的青酵。每笔财政款项都应该用到刀刃上轨内,都应该得到其应有的收益河。算总账临,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梦,这个判断并不容易做到逛奸孩。仅仅纵向比较是不够的戒耙秘,我们还需要横向比较嗓楼,中国新能源汽车行业与世界同行相比哗叫斤,地位是下降了歪讣怕,还是上升了贤。如果上升饥,那么上升到什么样的地位嘲?如果下降躺,那么下降的程度又如何罗精蠢?即使有了指标数据靡宛,争议仍然会持续下去暖逢貌。也许懊,我们可以通过其他指标来加以佐证跋信碴。    新能源汽车的受欢迎程度脱,显然就是一个不错的指标宦。2015年新能源汽车销售了33万辆爬浩巢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湘桓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的非,那么实际销售数量更小芥。新能源车价格不低蓬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惠迁陕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灭膛纹,更利于判断掀檬。北京小汽车上牌需要摇号聘祈,但是新能源汽车的号是单独摇的缕介袒,且获得的难度大大小于传统汽车纶士平。这样堤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叫。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛊庭毕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力按屎侯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搬,还要摇号绊下,获取牌照的难度和支付的代价都不行ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售邢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秋,于是他们也可能选择新能源汽车画起敝。但就是这样尖线,新能源汽车仍然没有流行起来谈较诽。全国其他地方称唯,也未见新能源汽车充斥着整个市场偿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俊顿斯,但是拭绥,我们需要思考虑吠池,这些成绩中彩闹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拿?一些城市为了招商引资屋乃蹿,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓬沫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醚。“双赢”战略的实施廷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力福级纬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揭坦酿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夺茧,这样的不对称竞争扶持蛋顾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彤娜玩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待槽,是对新能源汽车价廉物美的期待觅闺沤,是对节能减排效果的期待些槐鹅,是对先进技术发展的期待床圣萍。这些期待都是合情合理的抢。但是核米毒,供给侧结构性改革还未到位泞涟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求台新强,这才是问题的关键连。即使要给新能源汽车补贴爱,也应该考虑补贴的环节尽擂烷,考虑补贴的对象逻,考虑补贴的效果可。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴婆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喝,不能有效激励新能源汽车技术的进步粱长。如果一定需要新能源汽车补贴踌泄村,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效细。这样的补贴有点后期资助的味道慰莲嚎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炭势瘸。但是性泪攻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫉私,那么它就在这个行业有了竞争优势唉厕,实际上不需要任何补贴搏貉临,就可以经营得比其他企业要好唉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寂,扭曲市场行为伎。而且毛蘑愁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展位础。新兴技术的成长在萌芽状态湾稠,可能没有竞争力拣性抨,但是嘎碑碉,经过一段时间的发展之后涪痛,就可能显示出新技术的力量诗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卢,今天领先的技术吕,到了明天就可能落后搁。这是技术发展的规律性所决定的悲丛冒。为此谩熔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隶腊,因为未来的不确定性裂赣筏,没有人能够确定未来的真正技术路线幕。留出市场成长的足够空间挪,可能比别的做法更加重要椒恢。骗补问题的出现痕娠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辣。    基于现状嫩纤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展册拱瑰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匆。这些年的财政补贴沫彼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样督官田,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会期。相反浑哦唐,效率不够高的补贴菜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茬柔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罕饰徐。现有的补贴如果不是投向终端暮放誊,而是投向技术研发桃介霞,会不会效果更好点呢怜?个人汽车消费纯粹是私人事务搽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饲。骗补问题的暴露和呜粕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镜畴际。补贴本来就在退出碌集猫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狠陪朔。补贴旨在鼓励研发蔽,鼓励新能源汽车技术的发展间惦玻,而不是其他具体的消费目标点。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韧箱貌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咆欺。这样的技术支撑出来的产品颅媚,还不能满足消费者的出行需求颁。财政补贴可以退出逛荒,但可以通过科研经费资助的方式拟钾,鼓励新能源汽车技术革新监贬。同样的钱玲捆,花在科研上的效果瓮,可能比直接补贴消费更加有效费狙。创新驱动发展战略的实施漂,从根本上看认,需要依靠的是技术创新凉模施。在技术创新上多投入叔,并注意投入的有效性问铂庐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赏朔潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献哇:李芳" "  今年7月底然缮曹,在2016年世界500强排行榜中摆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘,比去年跃升47位涤贸虹,排名第160砰,引起国内外企业界扁、尤其是汽车业界的瞩目棠。    今年奔围孝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头归斗卢。恰好是在10年前床眉,徐和谊出任北汽集团董事长厕嫡,策划刀嗽、主导芯、实施了令北汽集团由乱到治波删奔,由小到大刹幢乾,由弱变强的变革并郴础,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晃辈、有益另把、独到的成功尝试哄抛。但是氯,当中国经济网记者约请徐和谊畔,请他以《老徐和北汽这十年》为题几,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和撩、憨厚地笑着说井,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沸,少谈搓毛,少写连乳。    于是卤徊巷,在不久前的一个上午诚搐矫,在北汽集团的一个会议室里记规谢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访比,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道据。今天是系列报道的第一篇府恢。   当时参,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌层,实现跨越式发展”的战略侠回,以及构建整车烹凄、零部件恼、研发善材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峭岔。“老徐这人的特点就是说话算话就,真抓实干速痛钩。眼瞅着北京汽车研究总院鸽储炉、海纳川汽车部件热扁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳖、新板块一个接一个地建立起来侍习,形成有力的链条埔看,轻装上阵堪拷,并有序运转”歌。 北汽集团党委书记秃尼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涡媒撩,连续多年蝉联世界第一砷蟹清。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛔爱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妨。    世界汽车产业的竞争是国际化的帕纹、规模化的藕陕拨,更确切地说是集团化的哗霉漓。观全球汽车产业格局凳投,能够称得上汽车集团的献,美国有通用蚕冯、福特筐泪,德国有大众诡券肃、奔驰每拭岸、宝马瘫,日本有丰田隧、本田簇焊,法国有雷诺-日产谷、标致-雪铁龙觅,韩国有现代-起亚俺鲁卡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躲钙汹,谈到中国的某一“汽车集团”旁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陪拓雾,没有自己的品牌和产品楷,不就是一家投资公司吗添攀?算什么汽车集团!    每年拔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”副咀,不但被大众撅耪科、丰田讳赶膜、通用们甩出几条街旁炭,也常常被长安旦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顷。    因此煎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧测吉跨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伪。    过去10年间赎烽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后车派芭,在汽车产业集团化方面做了大胆画鲜、有益的尝试滦胶靖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体儒涛陷,逐渐培育胜、锻炼成为一家颇具规耐蘸侨耍和实力的汽车集团夯封赦,在研发委阔略、制造钱断揉、人才唱蜕赐、创新爬碑砷、管理等各方面实现了标准化凳幻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蠕譬胆,曾经拥有一定的基础和财富惩谱豁,令人期冀;同时雀,由于分散化杉蓉联、碎片化堑,更存留令人难以释怀的遗憾佛。    北京轿车工业与一汽安工、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斯涉,有考证甚至认为献境,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廖连。    据汽车老人陈祖涛回忆持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辖撼,北京生产的轿车最早使用了自动挡清醇,而对手只是手动挡肆涝恰。    上世纪六七十年代痪骑患,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北档,成为一个时代的记忆岁谰。    而同期达疙始,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猛班城,遥相呼应的筏慌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伺唾范。    改革开放后位,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绦剐射。    到上世纪90年代史挎揽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惟村、称王称霸岁。    特别是2002年尼捻俯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埔竿,也创下了高速成长的纪录祁法透。 北京牌212越野车    可惜的是箩,在这些看似个个突出的单体层面之上褪辅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宪点,除却福田与现代备,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淋,还被同行作为茶余饭后的笑料合娄。整车企业尚且如此醚箔,北汽的零部件企业就更加不堪了俄艘。由于资金少恳使、技术和观念等原因歌,大都跟不上主机厂的技术升级彼丛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷死弥稍,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘉钨粮。    忆起十年前上任之初的状况擂,徐和谊对中国经济网记者说肌,当时的北汽一盘散沙橡,特别松散细邯贩,单打独斗忱瓦特,各自为政萄瘁,互相内讧阜,效率低下……照此走下去斧负事,“没戏确,一点戏都没有”!他边说边摇头岁戎贫。    由于资产结构的相对分散呈犬堪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲍。日常运作中剂,大多只是履行政府赋予的出资人权力特挛汇,无法形成一个科学的集中管理机构翠侣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膛,深入企业经营管理了幌挎。    2006年10月底饲巍兔,徐和谊出任北汽控股公司董事长固,恰逢“十一五”开局之年幂沥秋,他率领北汽以科学发展观为统领灭傻爬,对产业结构和发展战略进行了全面蕉际、系统茨、有效的调整垃。    有北汽中层管理者清楚地记得秸,当时发扒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸粉聚,实现跨越式发展”的战略玻蹭拘,以及构建整车腊趣矛、零部件绍、研发违握扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滤修。他说屯且,“老徐这人的特点就是说话算话郸阮,真抓实干恕层。眼瞅着北京汽车研究总院梁、海纳川汽车部件儡汕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务激、新板块一个接一个地建立起来墓,形成有力的链条层歧,轻装上阵瞬封牵,并有序运转”戏备鲍。    到2009年屋劲,短短3年时间嚏,汽车年销量突破100万辆大关扣蝗,销售收入突破1000亿闷,北汽集团化战略初见成效该瞄褥。 2016年媚譬帛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日府辟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韦晤汾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入党,公司治理结构进一步完善菩夯,集团的功能定位更加清晰;同时靛碗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砍,并将在人才吸引乐、产业链完善及兼并重组中残呢,发挥出更加高效的运营效率凛仟雇。而外界则普遍认为算,名称的变更咕嵌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源化介常,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挡递松。    “北汽控股更名为北汽集团枫雄,是北京汽车工业的领导体制缉霉、管理体制的一次重大突破达妻信,找到了北京汽车刚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”输乃,徐和谊当时说膊。    随后蓬交,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渺侩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亲。根据规划息,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元认廖南,大力发展自主品牌架似,完善和打造全产业链睦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昧甸探,进入世界500强倍福芭。    “说到做到扇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说檀潘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爆醋,战略性新兴产业蓄势待发嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升落,各项增长指标位居中国汽车行业前列浪森嫩,成为近几年来最具成长性的企业集团倒馁供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   姚景源认为漆疏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持久保,而产业政策需要与时俱进斥喜。    杨裕生表示彤戏:应适时推动电动汽车市场化熬瘁会,也就是补贴退坡究失,一直到取消补贴溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尖菊。但是颠幻涤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高念防,不宜鼓励渐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轰梦。    侯云春指出手,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷,两手并用落,推动新能源汽车健康发展篓铺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示描哼城,表明在国家相关政策的助推之下娟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展味居美,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题薄。其中哺镣惫,规模巨大杜、涉及金额超10亿元的骗补事实舷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑞椒沽。昨天翠,几位专家学者的观点引起关注慰城疟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镀芭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捶。对此慷驾秦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遣挝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埃洽伶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壁、必要性的措施骇瘫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为添,政府对于新能源汽车产业要进行干预擞,而关键问题是怎么干预沟,干预什么亩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勺,而产业政策需要与时俱进”熬钢秆,他谈到渺藕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用店,并提出产业政策应该遵循四个原则揣盼。一是产业政策不能替代市澄畚ァ;二是产业政策要管产业茨害琶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阮炒经。    杨裕生也认为骇吓,目前的补贴政策有两大问题茧旧,一是单车补贴过高取徽猩,二是补贴总额高饶绒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化城阀迹,副作用很大巴穆。    在新能源产业层面尝倾烧,杨裕生表示连:“应适时推动电动汽车市场化宽,也就是补贴退坡缉裤,一直到取消补贴柒捅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尘背盯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”量痉搞。在技术层面嘘,杨裕生认为时筋芯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铜,第二就是发展不补贴池、已经市场化的低速车缅探瑰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雀绢,不宜鼓励拆貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯联纳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悍羚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赂,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞扭癌,两手并用瓜斤,推动新能源汽车健康发展脑。    侯云春解释说裙轰诧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赤乖播。一方面大家喜欢用公摩滇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施班拎,政府和企业共同努力携沏,使得新能源汽车能满足消费者的需求拧谐,开拓新能源汽车的市场噬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”较伦厩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽屁:李芳" "  如果我们做好准备的话哥敢,赢家当然是我们猴。我们不担心其他的烷荡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歼,我觉得只要我们做得好伪徊,一点都不用担心狠室模。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日波未屠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绩侣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棱快赏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菇噶慧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访题堤。其中特别谈及奥迪与数字化砍。    施泰德说吃葡拎,到2025年以前挖核橇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皇?汽车行业正在经历一场变革骡案。对我们来说控,有一个非常重要的关键词卸:数字化芍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丛蔚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沟魄献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说委,我们眼下所处的时代何,奥迪科技一直处于领先地位讼洁贝,并不断进行新的突破亢投。对于数字化丰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敬。到2020年时侣肠傅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验社塘,这也是我们引领未来的一种设计铂纽窖,包括其他顶级科技洗凭,包括我们的传感器挫活、雷达介步、激光大灯等雹庐,都会进一步巩固奥迪的领先地位汝肌。    施泰德说蓄精涎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抄掠劳,我们会全身心地投入到这一点缝熟供,包括3D地图泰,导航等应用畴庭。对我们来说顶茨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扭恋。当然负醛凌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”末沧。    在回答有记者问浮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势信些,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韧门廉,有哪些优势讳?在这场竞争中喂慈燎,谁会获胜”的问题时疥侧懂,施泰德表示承:如果我们做好准备的话啃,赢家当然是我们处倍。我们不担心其他的拘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务康,我觉得只要我们做得好届揉,一点都不用担心绣靛。    施泰德强调履篇,在某种意义上洼搐,我们也是一个初创企业勘饥。其实坦遣媳,奥迪有很多细分部门笆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作替。如果没有这样的合作跑茄寇,你很难相信耿昧屉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呻,我们能够成功地实现自动泊车华途新、自动驾驶等擒队任。    施泰德预计鞍醋未,2017年灿蒙,我们要推出新的奥迪A8伞搏,自动驾驶的时速能够达到60公里嚏童,没有别的厂商做到这一点连对。如果我们明年能做到这一点的话痕欧糙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巢倦檀,启迪未来”糠缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函蓟抬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母。庆典活动前夕贝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堕门。一汽-大众汽车有限公司董事焚刨哦、总经理张丕杰除了对政府须、经销商别锰、员工修、用户等的支持表示感谢外惊磺,他也坦言俗乏良,在新能源纳、“互联网+”等方面佳鲜咯,一汽-大众起步比较晚爽,这些短板正在引起高度关注颁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匆慈,“因为有你妻颗彪,心存感激”祥互绦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捶萄,来感激这25来帮助我们成长的所有人突挟话。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妊仕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果点啥。从前辈讲起封娜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湍,还有陆林奎等等的领导舵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谴佛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果媳湾。   25年来涡涝,我们要感谢的人非常多焙藏。感谢国家和政府的支持与帮助脯钉抒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贫动湍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行十。例如成都菏蒙司,成都今年是高温天气龄示,最高气温是37.5度而且是持续的报享蛇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冬沽签,政府部门给予了很大的支持和帮助嗜。   我们要感谢1250万用户林惋,感谢他们的选择和信任量谜。一汽-大众从项目开始建立补浪,一直到第一款捷达开始投产甸商,捷达在市场上并不是一帆风顺的荆奋燎,它的初期是走过了一段曲折的道路奢防税。正是在困难的时候惕,是客户帮助了我们先暖、鼓励了我们凡玖垄。还记得在困难的时候偏燃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牌撕拜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象角办赊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枪。一汽-大众的员工非常的进壤秩吠摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伐宫乒、吃苦耐劳拇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬魂没桔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辛筛。大家知道一年365天敖咀村,如果周六周日全休息就要去掉52天尝孤怖,把所有的节假日都去掉警粪,标准工作日应该是250天散哭羚,工厂的康采恩标准就是由此设计驴。而我们加班到300天讲,320天是常有的事潮,员工非常辛苦郎,所以在这茸贩吞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吴警萍。   要感谢中德双方的股东乒抹规。要感谢他们具有前瞻性战决策诽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筐。一汽-大众的建立地,当时在中国的汽车合资企业朗烹管,一汽-大众成立的时候也不过就两家脓构。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仆春辫,股东双方做了前瞻性的战略决策龄,才有了一汽-大众村径,我们要特别感谢中德双方淌观良。   在一汽-大众发展过程中樊厩惺,比如一汽-大众西部战略弹抨鼓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刑珐拨。一汽-大众在西部建厂的时候爆坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盯哗。现在在西部的生产基地官奠,今年他们的产量突破65万辆巫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坎,在股东的决策上由一汽-大众执行的驳,也取得很好的效果啼豹。此外抡扰揣,还要感谢1200多家的经销商嫁建邻、700多家的核心供应商合作伙伴面情。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态确练扰,中国适合于家用的车型非常少撮妒闹。25年来芬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆破绣,上缴税金3700亿元韭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毕戎痢、奥迪两大品牌12大系列产品冻池。   25年来悼趁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痉素拣,带动了中国汽车工业质量意识的提升箔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晦苇怜,一汽-大众是领先的点贪。同时蛊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钝棵仍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纺悔炊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龚。首先缅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敬筹。一汽-大众的体系不是一天打造出来互短,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皋颧妙。   其次梦眠称,一汽-大众拥有一套完整梅陕、标准的制度和流程的有力保证楞抡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贩,制度和流程是保证乌说。   再次捂使,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逆勺娶,在经营发展过程中有很多难题需要解决轻窖缆,有很多矛盾需要平衡临丹,用什么样的标准来平衡率?底线是什么慑沦?那就是质量脖。一汽-大众一直坚持质量至上任洛山,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槽嘛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关换奋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冉孩,这也是质量至上的战略要求隧范响。   此外诉瑟,高品质的人才耸环,具有工匠精神的员工收肠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贫酥、传承的文化也是高品质秸靛频,得到的技能训练也是高品质城编。拥有和企业共担风险的合作伙伴抱泵玩,无论是过去鹿、现在还是将来都是这样磺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧譬班。一汽-大众在自身发展的同时保来记,也考虑到了整个供应链的协同发展蛔戒撅,对于整个价值链会有高品质的要求绷赏。   最后胶浪,一汽-大众在努力践行企业社会责任恃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乐蔷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沁康来,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菠稀感,既要总结经验和收获跑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斑味戌、走了哪些弯路能,下一步应该怎样避免泄。   如果说到过去的不足椽卑,SUV细分市场比例快速提升肠,一汽-大众对此准备是不足的耽馁熔,对新能源捷、“互联网+”等方面的起步也比较晚齿窍孝。一汽-大众对于未来仍然充满信心吻胖堑,这些短板正在引起高度关注鞠请铣,企业正在考虑这块短板如何去克服商。   2014年秆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议砂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望攻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峭驶谎。   面向未来纲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脆千,保持创新朽、驱动发展禄,并释放出更强的增长动力赣瓷锚。同时公碌钙,也会与各方伙伴实现合作褥复,实现更为广泛的互利共赢捣惰讼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任详臼,不断回报政府岔壤、回报股东陌忻梧、回报社会敞多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露稼乃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间示侵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庞。他表示举,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位违,并将继续保持限量生产以追求独特性磁底。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盛袱僧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型槐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante害慑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茄晚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悉售具。业界有所疑虑的是哭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象官。   对此窖蚂,薄亚铭向记者表示箱磊结,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佛,但都不是便宜的车型赫驹。Levante的价格达到了100万元左右弟,Ghibli的价格也达到了90万元左右咀,在产品定位上依旧不低漠旦堵。同时弗娩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跺款,依旧走高端化路线镰可门。薄亚铭还讲到来蹄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桐胳,不会把目标提高到每年20万辆焙赡、30万辆的水平铺缉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量公高,所以我们能保持品牌的专属性捌定栖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明图荣畏,他表示嘲跑沽:本次车展上上市的新款总裁车型款,除了在产品上进行了升级外熬麻,还提供了多种个性装备困础茅,客户可以从中选择很多种搭配劲沫。此外贾了,新车在性能上的提升显著羌师,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仓娥、动力最强的四门轿车撩艾。   此外借,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业且甫捂,开始尝试电商销售模式四乔。薄亚铭认为糜困,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吾吨崇,因为中国市场的客户已经变化藏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗽平播,现在有很多人都用手机去买东西帘四理,这是市场发展的趋势湾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裤脆钞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莽菏屡,即用户车主首付车款后板,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司额诡,到整个租期满了以后柏,这辆车的物权就归给该车主沟法楔,该模式类似于分期购买形驴。   薄亚铭说畅袭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谁,但是在中国市场还是刚刚起步剁,有一些量产车会采用这样的方式做颇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盘瘸空。他还表示旱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剁,其实反响真的是挺不错的剑。尤其是北京借、上海这样的限牌城市喝毒。通过租赁的形式世,牌照将打包在租赁费用里面献。当车主买到车挤,即启动融资租赁手续母,拿到车辆牌照哦,不用为没有牌照而担心耐舅。如果是企业车主扳戊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税零哆签,是非常划算的擦脊。”目前吾琼吾,该项目仍处于试水阶段挽顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖不寞:李芳" "新能源的发展臼掸晨,是大势所趋孩,但具体方向跋釜,也扑朔迷离甸。    电动车会成为未来的主流吗纤?现今的新能源汽车产业健康吗诚枯?什么样的新能源政策更适合我国国情疾?    2016年9月2日握,在2016泰达汽车论坛上埔睹对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恍持呸,他认为场评,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题版疗,恐怕不可持续乘轻鹊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讹,何光远认为铝阀心,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向话此。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呜,这位87岁的老人谈起汽车工业渐赌,依然有些动情甸。谈到电动车发展填,他认为凯痕钮,把电动车归为新能源汽车是不合适的陋。因为肛,第一虑回,电不是新能源房抖搪,第二充,电动车也不是新东西嗜氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解完俊莎,电动车诞生在1834年缕竿,是英国人罗伯特·安德森发明的滔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禾挠氓。    何光远认为惜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胆,不科学底暇,应该给它正名匆,就叫“电动车”佰洼,或者是纯电动车搏。何光远认为德蔚,电动车国家政策的支持力度非常高核锑统,所以它现在发展比较快聪,去年生产了30多万台图,但它还是有很大的局限性风相。首先犀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乾许孙,可以长途旅行使用付肪渐。即使快充也得半小时以后辰,但是经城〖溃快充的话捆,这个电池的寿命也会减少荷双,慢充就需要几个小时腺徘劳,充电的时间很长乖锰。另外呵潜歌,行驶的里程很短够脐,有一百几十公力就了不得了挝,就是很好的电动车了锣催。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钨秦髓,我认为不可能持续茹材灵。”何光远说笨耻,很多企业是因为补贴才做电动车悲盒,事实上前镣,内燃机节能潜力还非常大朔刀狈,缸内直喷技术杠井供、柴油机的高压共轨技术睛牛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钉胚,因此肩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吓,不能被动沂睢,节能是最大的减排去愁陇。    甲醇车大有前途    现在勺拼痊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灯,因此叛坡,各国都在研究替代能源与新能源汽车疏沽。美国跑、欧洲涕郊甭、日本衡愤擒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甫潘,但因为资源禀赋不同赌,所以技术路线也有所不同啼超。    何光远介绍说市毒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歧亮的,在某种意义上讲孝篮巢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吾,虽然同为乙醇埃脚竭,但着眼点不同;日本缺乏资源胳挟阔,自身资源利用问题不突出桶,因此哩令,把提高汽车燃油经济性作为首咽浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苔,日本也在搞甲醇的研究敛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躲洗奉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攻虹。    在能源姑佬、交通孰、环境谩、经济四位一体的框架之下晚迹妈,中国又该如何考虑替代能源的问题年闺士?    一直以来嘿购,煤炭是我国的主体能源媒,占我国能源消费总量的66%至70%祭蜗松。何光远认为坷交,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狄。推进我国能源生产和消费革命成,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吓。而在煤炭发电供热的同时九,可以产出甲醇凄鞋寂,可以为内燃机提供燃料马奉,所以朝究热,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愁、高效利用是紧密联系的泞莆。    此前暖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伸寄潜,这4个省基本上就是产煤大省尼、山西囤、陕西蛇、甘肃妇始、贵州坑、上海市健槽。现在规模最大的是山西褥擅懂、贵州位韩,其次是陕西喉帘。    何光远介绍说室,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准函,车都经过天津检测中心检测桨,上了公告伺,经济性也是最好的舰。“我去看了加注站冯盖,M100甲醇100%烧甲醇棺青,2.2元/升就朵闭,现在已经降到1.7元/升了边。一个半甲醇就可以代替一个汽油访。所以说甩屏,甲醇还是很有希望的囱瀑挂。”    今年3月份模,工信部完、科技部碉墩枫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邓遣砍,验收的专家组由何光远担任组长去验收睡。何光远透露说淑,山西验收以后裂骡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垦,开会以后形成了正式的报告诚空稍。现在懊,在各个部门已经会签完了裴,在等高层领导做最后批示肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合隶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑逝耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势期夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下,力邀政府级、行业喀诵翠、企业浮氮读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣奋,寻求产业发展有效途径豪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录说。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溜、先生们氨砍彩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容车。今天轨阶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剂互,主要是围绕商业车险改革的思路和效果点蝗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝隶,解决大家的疑惑响棉扒,为什么要改革纹哦姆?现在存在什么样的问题点疼寿?第二污烈蓝,改革改了什么患毛?主要内容习、实施步骤宠沛编、目标娠村、原则肩、政策选择等等恕呢道。第三卞访,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了记苛,改革试点取得了哪些成效献,用一些数据和大家进行汇报恃辑把。第四逆罚笛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件季,从国际上来看芥羡,自上世纪不管是美国票绰挝、欧洲榔亩、澳洲还是近邻日本居疆、韩国被、台湾等等拌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晴特,至于费率为什么要管制轮径?为什么要放开竭括乱?这个也可以做一篇大的题目疥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粹吠恐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牧,逐步地向由保险公司自主制定转化凡邦,定价因子的选择就是什么样的车保费高瀑、什么样的车保费低肯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展残邦颊。   但是女蓉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滦,还不能叫现在完成时喂。比如说美国若干个州眯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓢,因为不同的政策取向有各自的利弊蔡,这也是一个非常复杂的政策选择过程罗蠢司。   从国际保险市场改革发展的经验来看熬,改革前和改革后结痴踞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怜材串、复杂化录崎,定价更趋精细化哪赊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饭。在澳洲一些国家洞沃仆,改革前超额承保利润改革之后就消失了煞。对于我国来说涎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搞,从2011年开始社会或者舆论氮唉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求习去帝,行业本身也长期苦于在低水平宝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级科扩帆。另外午分,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦劳,在这些方方面面力量推动下拢猴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呜。   在改革之前是什么状况犬?简单跟大家介绍一下糕渡抬。从人民银行管理保险行业开始匿斥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埠楷狈,在保监会接手车险市场之后临,也是保监会统颁条款费率尖课豆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革计扣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贯,整个行业亏损峰、消费者投诉也比较多脸瓢,所以到了2006年的时候许,这个改革又走了一个相对回头的道路插汹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套券,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微新溯盾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沦鞘涩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用程感纽,比如说行业比较统一瓢,消费者认为条款费率比较容易理解焕降胺,恶性竞争的风险得到一定遏制奴谋,但是负面作用大家可以看到可段览,一个是条款法律风险很大城,不能适时的随着道路交通环境税盾、司法环境韦抹翅、社会经济生活环境的变化适时进行调整捞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颓勒硷、无保不赔狠翰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滴。   第二匈嘶,在监管方面定位也不清晰洪尚。对于一个自主经营亮停、自负盈亏的保险企业仍绅,没有条款费率挂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溶,改革发展没有动力从诗项,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力详衰,所以整个行业是在一种规募址憧瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展次畴先。   在2011年电畔哺、2012年前后经过评估溺、反复的讨论玫裤,其实当时市场上两种声音都很大苯驾,一种认为行业就是应该统一规范标准化检弯焚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路息青。经过反复的评估和权衡翁匡菱,也是在十八届三中全会的指导下恨呈惩,改革的方向目标原则最终得以确立堤美目,这是在当时发布的两个文件膝激香,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》违腾蔡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽,比如说要提升行业的发展和服务水平融,使价格更加合理竭袖罐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桑缎嘿、保障范围岔泥、服务都有一些诟参吖6俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标培倍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捐弛。第一个是维护投保人保险的合法利益邻偿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哪方。第三个原则是稳步审慎推进淌兔,根据一系列的国际比较研究痊,大家还是从中得到一定的经验和教训枷秃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训储。所以德顶查,最后选择的改革途径不是一步到位猛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫩忌,它只是在长期的甚至六年昧、八年刨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仁琉扯,这是改革的一个总体思路抬纺,从条款北蕊诫、费率虾、监管三个方面这是一个简单的概括苇葡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赡本,大家不用仔细琢磨当中每一个字僵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闲贡,双方义务关系是怎样的标准化流程擒埠。   除了行业示范条款之外鹊棵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充械汉列,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翔片,不管是欧美还是台湾唯戳、日本碧瓣伪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狸阀、百花齐放的状态保,因为每个合同涉及几千个字刑,实际上害的,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碳嫉谈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裂。   在费率方面分成两个部分啼嗣谁,一个是行业的保费水平抡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妈怯钒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐矸肆谩,对于汽车来说戮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抄尉。所以在整个行业层面建立车险信息平台未肌,收集各个公司历年来的承保理赔数据加陵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窘、科学的定价的参考版疥衔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妙奋缸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司督。在行业基准保费方面帘煌媒,行业协会做了以下工作力爽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犬,在这个层面建咎畏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搅呢,其实是相当的弱铃昆猎,这么多年来的承保标的鞠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驹屑暴、编码实际上都是不统一的期烷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狡嗓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谈淮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库段狈,这个数据库目前正在申请国家标准玩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撤,对每一款车归集了二十多个基本的字段世乾团。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谅弗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枫,给消费者购车提供了一定的参考驶踩度,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胳。   在行业提供费率参考的基础上脚首阔,保险公司它是怎么定价的凭比?现在也是大家很关心的一个问题死功,为什么有的车费率高碍棱斑、有的车费率低炭腑朝,为什么今年高明年低嫁艘?在不同的分类当中有一些差异饥己聪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颅常,分成从人因子和从车因子两大部分仇乏,每一类因子当中又有若干个维度郝尉扰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侠噶阮、风险定价能力道熔肋、风险管理能力自主制定的去垒。   比如说酬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业视回侵、他的生活方式雾、他的信用程度等等漂墨谜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格外套鸥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铺咯,它的安全性道、可维修性等等乒价丝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险线脸淌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厕换。   国际比较先进的保险公司丢,他们通常采用的定价因子寝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韧葱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憾辆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洪,这个差异可能我们现在还难以接受晴佰骗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向癸。   总的来说桶棉,保险它产生和发展的基础是数字法则等烩,在大数据的发展背景下形,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挛。   前端越放开后端管的越紧敦,如果费率市场化以后徒仟庆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惦、整体亏损的这么一个状态岛雇妓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施差镁。   实施步骤降。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秀龚阑。到今年6月30号为止玻,第一阶段的改革基本完成了乌忻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茨,不同的索赔历史对应不同的费率璃,不同的车型对应不同的费率恍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艇砰耻,这也是改革的目标藏耗谋,首先是平稳过渡端。   下一步僚捌,费率科学化孙姓缓、精准化惕、精细化程度会逐步的加深汤蔡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夹姆臀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裤杭聚,经过一年的改革试点滑瘦,消费者从全国范围来看娘典,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点承温闷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衡妥,对于高风险售两被、高出险的消费者辉农,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辩赁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费池屯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犊、道路交通安全水平都得到一定的提高搁刚。   从行业的整体情况来看郡十,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芍,增速营改增以前是11个点览督湃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黎,仍然是持续稳定增长岁,这一增长是在保障范围扩大逢慑视、车均保费下降的基础上实现的乱腾响,车险行业的承保效益基本保持稳定迁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捅闲刀,两个点的承保微利摧。   在保险行业层面来看害,公司的定价水平遁旧、服务能力在稳步提升的湿。外部正效应也比较明显蔡怪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点通,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系口莫什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尸封暮,大家开车上路更审慎了俩观,小额案件在索赔的时候可能更理性了涧亲。   下一步工作守奥胸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外休,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唾齿,也就是说除了违法犯罪不赔不碳攻,除了不可保风险不赔肖搐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娃耐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渤壁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雇式,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体譬钾、不同的投保人嫉冕、不同的车型价格的差异会越来越大凉实。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虹茎史,更好地提升保险公司的核心竞争力蝎淑醚,也更好地促进道路交通安全闹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渤讥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活艾呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂盲,力邀政府梁木屁、行业佳虚举、企业肚革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌旅,寻求产业发展有效途径刃赫烧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朝笨讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吧。第一槐咯促,SUV这几年是高速增长捎插,我们做一个判断氯几试,这个高速增长就要成为历史了久杰赋,往后没有这么快了冈括,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疥,份额还会提高膛。第二焕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势版鸥期,就是份额和价位双提升储葡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耻艾,之前是低价位提升份额戳,这次是价位在提升鹤、份额也在提升熄笆。而且我们判断还具有可持续性簧。第三秀创,汽车厂商将会由过去的停辛擂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强案泉杀、弱者更弱守恍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组假。在此主要介绍前两个汀付谱,因为时间比较短固扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸵。从图中可以看到坷同,从2007年开始维,SUV进到了一个高速增长的阶段蓬,连续九年年均增长率达到46%誊拢屑,今年前七个月也比较快劫手,增长38.6%颇悼坊。此外绕岛替,市场份额在迅速提升滦惠澄,今年1-7月份市场份额达到40%甸褪舍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捻讣,过去几年每年4个百分点戊亢,去年涨了8个百分点告萌汗,今年1-7月份又长了4个百分点内忻屑,自主品牌SUV占自主品牌的60%竿角郎,SUV全面热炒宦氯滥,豪华车抱前碱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哗翠褪,下一步还有空间壁。从这张图可以看出涛黄,一般的合资品牌好傲辉,SUV比重还偏低维佬价,豪华车和自主比较高讨,不同级别里面SUV占比较高忙蔫,不同价位车里SUV比重也很高警,还有一线肃、二线喉如、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粳蹄晌,不过一二三线的比重是去年的数据含背硷,今年前七个月是四十了讹纺极,今年没有注册数据可以看得出来媚酥。   但是轨,我们说这些年环坡饭,suv领域基本没有在空白市场互。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歧,需求就会出现放缓的趋势韧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势发巨插,2012年-2015年逐月都是向上提升的煞请,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走京,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缄奋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舵。相对于去年死,虽然今年全年涨了5个点轮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了珐剁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了取。   但是童苦,我们说还有增长的空间钉户蕊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痞捍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腐婆挟,大家可以看得出来江戎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炬烯,大约在20%左右挟荷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国退郡脆、加拿大系荆、俄罗斯这些国家七悸。这些国家总的来看是地广人峡ǔ浴,SUV占比比较高船扯该,人口密度比较高的SUV占比比较低陕喀腑,但是也不完全成立首连拭,韩国人口密度也很高但是SUV很高镐复,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拦,这不完全成立频咀牟,这两类国家的情况是存在的鞠砍。   如果跟美国相比扇,美国是把皮卡不作为乘用车抡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乡傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距趟亩乒,与宽口径比还有11个百分点堑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高店,五十多不一定是峰值点破肚。   另外顺福陶,欧洲这几个国家耙衰石,虽然SUV占比低邯徊罕,但是比重也在提升珐淑,从8%涨到25%入浆诽,SUV的热潮是全球性的如甩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丸炮,美国滦绒蛔、加拿大这些SUV占比高的国家丁恋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弯泻,大部分来讲可以占到40%左右纤北,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高齐圃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涝讽,欧洲这些国家就是两类昧锰轻,我国应该是随着美国糜舒编、加拿大房、欧洲这个情况韧,因为我们已经占到40%的份额了歇,如果按这个去计算般伐,中国的三厢轿车是48.4%钝辨夕,还应该有十个百分点的下降空间斥莱,下降去给谁被讲?基本上是SUV冈旦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒙洁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜜汐协,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篙,这就是我们对SUV的一个基本判断璃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擅即凳,就是份额和价位双提升桑迪,这是非常不容易出现的一个现象某抬淘,如果把它拉得更长一点看随丧裳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攫哩,2000-2010年连续提高了寂釜,最近这几年不太好冬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升儡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犀嫉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冠袜,2004年革钉坡、2008年品、2011年炊、2014年防熬,其他年份至少是相等的藕酵,大部分年份是比它高返慧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捕。   现在一个更积极的情况来看侧羞,就是我们的份额在提高铜浇骂,如果以总体的市场为100的话九亩盆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朽点惫,如果以生产量为一百的话肉棋须,我们的自主品牌已经占到了35%秃卷,其中提高最快的就是SUV阶颇皇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叼故,它占到了一半以上的份额惶寡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疾,以轿车为一百刺骋坊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冷千,连续几年都在下降苹矗肠,轿车竞争力在下降鸽。但是自主品牌总体上的份额在提高甩康。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氨惨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伍玖,这个销量在提升惺磋,低价位的车销量在下降唤泉静,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泌,增长最多的就在这个5-15万区间扒淬。以自主品牌自身为一百的话誓戊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%京空经,现在只降到了3.4%冷钞,而5-8万的车这几年也在下降几秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的陕鞋暖,这两个价位上涨的是非常的快窍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔡舌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诬荤猫,自主品牌的车价格明显在向上走塘钱悔,这是一个积极的变化盾。   另外嚏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酚巫屯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谴顾房, 10-15万区间涸酿铜,自主品牌在里面也占到了28%募,这个变化是很积极的椒筋恐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峭厦栋,最高峰是2013年213万谩,去年降到164万摔,但是SUV在迅速地扩张经,大家看这个SUV的比重较非非,原来是二十多万辆计醋,去年到150多万辆工乐,右边这个图是10-15万反侈,更是靠SUV在拉动的蕊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芹捎敌,这是一个非常大的积极变化稼耗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吞瘫悼,这是GDTop的一个调查数据撵碑,这个一百辆车出的事故故障率湃傻,自主品牌在2003年有四百多个事故宛汾坍,合资品牌现在也在下降翁,这两个差距正在缩心痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壁红。   从产品的角度也可以感觉到冈跺喷,最近我们的一些新产品像奇瑞颗茬涵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贸,这就是一个积极的变化日,这就预示着我们未来具有可持续性超。而且可以看出闹适侗,如果以前二十名产品排名算的话哩扰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3花陀齐,一个长城C30一年卖了15万辆左右虐,前二十名里面我们有两个搐。2013年更少一点赡扒倒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萝欧,前十个里面已经有四个是自主品牌的叛拆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羚。   这几个发展量比较大的企业罚锯敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媒,这也是积极变化戊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淳啸胃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稳庭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲纬俊,国际市场南美洲虫谎、亚洲躺栓、东欧肯秀、非洲是迅速扩张的市城教纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泪,我们产品出口大国全是这些国家攫剐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坊且救,跟我们购买力差不多项伞,人口加在一起12亿水,跟中国市场差不多委寥洼,换句话说中国市场去年卖了630万辆抒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的殴超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面池凤杜,传统汽车大有希望疮,至少应该平等地分配国家的力量穆赋肆,在传统车和新能源艰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崩瑞,力量投的也太重汉献歼,下一步要对传统汽车给予足够重视试乓瑞,它完全有希望获得好的发展噶辑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了概剖联,以前是高速哄兴,未来是中速戊,它要抢别人的份额蝎宝低。最近两年这个数据可以看一下泼,自主SUV悲辑,连续几年50%-60%的增长拒熔集,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化梦久吉,这是一个安。   第三个观点我们就一句话带过了囱,汽车厂商的格局要发生变化宦该肠,过去是大家共同进步侧开、共同分享发展成果赴厕劫,因为有年均30%多的增速褪,最近几年速度已经降了年均降到11%了踞,未来还要下降诲刀骡,大概8%左右或者稍微高一点宋称博,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜜财。另外合资内部也会竞争纯,自主内部还要竞争便,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捅耪,大众占到33%疗绊埔,最高占到38%叭滩密,就是中国销量占到全球销量抄,宝马辆朴、现代哥努、PSA都占到了20%翅良天,通用15.9%扳搁行,如果把它的微车也加上超过25%劫系,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伤嵌,要么是维持全球地位通用解,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炯,大家对中国市场都高度重视挞篓帛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惜,我的速度要比别人的速度高腔魏,所以竞争更激烈适、自主更不用说了非,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忿,大家都给予很高的期望习夹,未来我们说竞争会非常的激烈叫,而速度又会下来阶瀑力,所以未来的竞争格局跟以前不一样类,以前叫分享粱卧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钙歇、弱者更弱得,十四五就会出现兼并重组碑汐险,如果我们放开让更多的企业进来妒侵,我觉得这个可能局面会更快懈范倾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穗,最多明年还有一年丸沥,但是它的速度比平均速度还是快一点戌,自主品牌大有希望赫,我说的是传统自主品牌届,传统汽车还不是新能源汽车腿惠,另外格局会发生大的变化熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓嫂串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设腿火,力邀政府凉、行业疾、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策拼,寻求产业发展有效途径可藤。   以下为福田汽车集团副总裁龟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氨丰勒。 福田汽车集团副总裁博、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溪、各位来宾垫份、女士们喜讽劳、先生们垃浆篮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虫措伍,能够跟同行嗜焦闺、专家做一个交流学习鞭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羚菇逢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抛槐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墨琳呈。从全球战略的视野来看低撤,乘用车的全球化特征更加明显懈桥桃,很多轿车的平台会在全球市场销售隧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雄麓。举个例子呛娇,如皮卡谜,在北美皮卡占整车比重是很高的妇,但是在中国桶伯,在欧洲侈,皮卡的量就很小聘瘸距。另外又如轻卡讥,现在它的亚洲化特征会比较明显蚀。还有重卡督迸,在欧洲都是偏平头的版,北美则都是偏长头的奶礁碑。所以商用车行业的区域特征很明显爬焦遍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暮荚。而在中国市承禄伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主确穿疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成鸲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凌捶木,2010年达到了一个峰值429万辆殴杀错,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懦,去年是345万辆董斧旧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钵量。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撤队,主要的原因就是因为重化工行业墟绰,如煤炭溪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褐罚损。另外整个物流行业的效率在提升乘霖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烘钝惠。   随着市场竞争的加剧弄领汗,行业整合也在加速掀绊踌,份额由2010年的44%提高到2015年53%褐速,再看一下今年商用车的情况扩,今年一到七月份销量略微增长背宠窘,整个商用车行业增长2.4%朴睹,我们判断是过了低谷啃,所以下一步会有微幅增长使。2.4%其中主要是载货车贡献的虱险,同比增长4.8%莱肯磨,客车受微面的下滑砍,导致载客车下降了10个点陡。   关于未来的商用车市橙濉,我想从四个维度分享一下我们的判断痘磋。   第一是从宏观经济层面恒,从金融危机以后鸽,全球市场增长的趋势是慢下来的磺视,乘用车商用车的比例现在基本上在8酣鳞衅:2攘擦,但是进入“十三五”之后我们判断匆殿碎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奶,商用车因为是物流工具的企业妹汞扛,未来会有所好转嘶缮,但变化不会很大啊赡姬。   从技术层面来看奴炔似,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痞浩岗,现在正在快速进入智能化的3.0时代么。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁希快的冠晦。   未来的商用技术主要围绕着智能化湃崇平、网联化棠澎、电动化耙淋、环保化来追求汽车的高效恢土曙、绿色菏旅甭、互联和安全宦。   另外从中国的政策法规来看啊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动麻盼,从客户需求来看稗诺北,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痉描,推动了中国新能源车的高速发展底案猩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徘,同比增长102%兼圣,其中纯电动客车3万辆啊悸珐,同比增长176%掸。未来在城市公交以及城市物流劳颁崎、环卫等方面弥,电动车还会有一个高速发展庇。   下面分享一下福田在科技创新坦、转型方面的一些经验和做法殊汗厘。   在商用车2010年达到高点之后晾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堑拈,加快掌握自主研发的核心竞争力呕徽。通过五年的发展来看坝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弥相喜。福田汽车目前的研发体系是两级镜前,一级是福田集团的研究总院刊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哪瞄,曹博士也说授签奠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆继蹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羡痉,是一个二级研发体系笛纹愤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勉缔灌、整车的集成以及慕┫疲块开发和整车测试的三大核心能力娜晶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒公岸奈、康明斯等等合作单位进行深度合作剐沃纤、改变和创新传,推动整车的技术进步鲁掳涉。   在转型方面诡挫,我们这几年主要围绕着几个方面馈崩。   第一是产品低端往高端转型恋惮磷,在“十二五”初鲁队缉,我们的高端产品占比不到20%尽场,我们到今年年底高端产品能达到70%即俱诗。   第二就是从国内往国外转型谩坚搔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肛襄。我们连续四年商用车的出口保持领先渡黔赤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长传诡邢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叭薄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笨翅,另外为了解决汇率和贸易壁垒赦,我们在属地产业化方面做了大量的工作慌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当芥岭。   另一个就是从制造往服务的转型崇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辜鲁,在“十二五”期间让镭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辈截,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸空考磕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子噶。福田康明斯通过这几年的培育步,不管是从业务的规模逝瑞钠、收入问、利润现在都发展得非扯鄞饨ⅲ好蹈诲鞘,另一个他也对我们福田汽车的整车沽,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚附牛好的支持纯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痉魔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狄烈克,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勤汐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痛炮霓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逗帘。可以说尽管卡车的量比较猩晖健,但因为排放比较高柯戊,另外一个因为运营的里程和时间比较长宠层,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溅究。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豢虎,实际上物流的效率还是比较低的碳。基于这一判断壬,我们提出了一个“超级卡车”的项目晒幕创,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夕,通过这种材料的智能化搜、材料的纯电动萝茧情、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撩阂护、环保门箔俏、节能斗廖、高效督斤、安全瘁存杆、智能的超级卡车驹。我们的目标是要实现降油耗30%滩洁毁,降排放30%拔事,整个货运效率提升70%眯堂。   另外是关于福田汽车的车联网技术搂,我在福田分管车联网业务嘎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豹涡,因为乘用车是一个消费品称,买车和用车的基本上是一个人茄胎躬,而现在主要是用来出行的皇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肆,但是商用车不一样德,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的示獭艇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秸芜,驾驶行为各方面的安全淘躲,另一个就是乘用车是一个地域性的车味恕跺,不像商用车需要全国跑鹃暗绩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耽害,过两天跑到海南去了搜箱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶。还有商用车的故障率膛恰女,因为它的工况复杂凸,商用车一般具有轻载筷绞艘、标载和超载毒拧谓,但是对轿车一般不存在这个问题娥比,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低安藐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的儒。所以通过车联网对车进行故障预警涕逃、排除以及程序优化等方面腑囤邦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞彩曙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灯彤屏,建立与客户的互联互通赣,为客户提供增值性服务蔼驰配,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恒撮、服务商和供应商产品质量和服务的水平库。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陛禄。大家很清楚畴,围绕着工业战略差石,德国提出工业4.0呛拭,美国也工业互联网泄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略火愁、英国的2050战略段,中国也提出了中国制造2025庙烹,福田汽车结合自身的一些现状填耗肆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划葡举垃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幻环。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阿丝犀、企业与企业息罢愁、企业与产品讼、企业与客户的互联互通禾。“五智能”就是商业智能汤、智能管理蜂俺、智能汽车下痰、智能工厂顾、智能制造冉隘。时间关系佃发赐,不再进一步叙述隙。   目前篡晚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹤。福田汽车愿和大家一道嘉,通力合作高骇殿,整合资源段星培,协同发展疙淖,共同推动中国品牌的加速崛起酷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒂曹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕堤歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔镜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱络窖,力邀政府豹和香、行业闺凤拌、企业挟痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌,寻求产业发展有效途径钞射矫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨、舍弗勒集团副CEO典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邦、驰骋未来》的演讲实录擞屑缝。 舍弗勒集团执行董事会成员钢浚董、舍弗勒集团副CEO吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烽捞、女士们长、先生们敢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论誊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浓吗爱,我们的愿景庆,是如何来推动我们未来的出行和移动回棘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狄桔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朵刨痊,我们是一家领先的技术公司贪,在全球都有我们的足迹斥倾慌,我们一直致力于移动苇糙社,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧叼活,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篇卉。   舍弗勒一直致力于创新卸,也可以说我们成功的因素是质量速、技术和创新角羡。我们在制造业方面有很强的实力愧,在系统研发方面投入非常大狙型逝。我们创造了一流的工艺和技术疽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顶诬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茫怜,今年我们在德国获得了一系列的奖项裳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品父僵磋。   就像很多其他的技术企业一样燎剩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纪盘。第一是环境友好型的驱动沤,第二是城市交通乐懊头,第三是城际交通鞍,第四是能源链敖。比如说大家可以看到祈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛觅,人口结构变化非忱祝快稗,老龄化社会已经展现在我们面前碱退湘,技术变得日趋复杂测钙,数字化技术的利用领域不断的扩大肋,我们需要找到更好的方法来彼此了解俏霓览,这样的话才可以与合作伙伴一起合作快括隘。数字化是一个关键负,另外就是环境方面查、可再生能源还有资源的可用性搐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题表携,资源的短缺也是我们要去关注的怕。   再看一下经济的趋势镭培,我们现在处于一个全球村庐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酬酞腑,这些是不一样的扔。另外就是可负担性的问题骇锑,我们要为客户带来更多的价值惺络些,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碎兼辽,这些都是我们要去关注关心的孺。   我们来看一下未来的战略腑逃,主要涉及到四个窗口蛔霉渺。   第一是产品本身睫,我觉得对于汽车产业财午,对于机械制造产业来说都是非常关键的碱。在这个领域/行业劫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动燎萍,要减少对环境的污染告酣。   第二是当我们制造产品的时候骇掠,或者制造产品元器件的时候琼氨,要关注它的功能东删。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竟煎腹、城市的交通魂怒,对于汽车以及对于我们的供应商篮瞳铺,可以为汽车产业提供什么样的元器件清,这些都是我们要去考虑的阂。   第三是城际的交通亮谁,涉及到比如说航空摧什撩、高速铁路的一些竞争拼。   第四是能源链的问题肝,我们有什么样的能源是可以使用的道势,我们将来的交通工具运用什么样的能源吻,这些都需要我们考虑抱驾板。   看一下将来的动力总成板锹端。我想给大家传递一个重要的信息管,在接下来十五年时间里柑头,从全球来看体囊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丰。   但是现在也有一个趋势发展得非吵唬快抚蔷构,来自大众和奥迪的这些厂家得惭渐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡。到2025年氖家,纯电动汽车的销售额大概会占到25%集偷莆,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫂勤环,所以到2030年可能会是一种不同的情况携秤擦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况十。我们还需要让它更加有效一些犬钦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桔,还有电池或者是燃料电池等等怖枢,这些都会占据越来越多的份额鼓巾炭。对于我们汽车产业来说非常重要绍椭,对于政府来说也是非常重要的儡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料率抹,比如汽油啥,还需要考虑其他的一些燃料型府郴,或者是人造的燃料等等标,需要考虑更多类型的燃料笔滤坞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丁妒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迟拘,包括48伏的解决方案靡,它主要是对手动传动系统的电动化硕骂。我们需要首先实现这部分的电气化抽石度。另外我们也需要对离合器实现电气化陵,也由于推出电子离合器释忌轿。另外我们还需要进一步提高效率斧莫。也就是要进一步推出我们的混合动力陌购卟#块48伏系统上。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮俑欤块的解决方案汗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玫,针对高压的电桥驱动解决方案怪等,或者是一些电动轮毂驱动解决方案思。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椽,以对其进行电气化处理扛。如果将来我们有纯电动汽车的话舶,它的电气化程度会越来越高但限。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战念掀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂室缸,因此我们需要进行标准化擞膘,标准化是第一步叉柬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高限光兴,或者说是一些部分的比多桃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求推洽。我们也需要减少车辆的整体的质量谁敌,主要是成本方面是一个重要原因达颧阂。如果需要建一个标准的话色怀搅,我们就需要有更好的一个平台购,也就是说我们需要基于标准的平台雾,或者基于标准的睦诟块进行我们的汽车制造姜。   我们需要全球的平台化解决方案旧队,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肠哪诞。关于动力总成方面酪汹,它的变速箱是最关键的一个部分疟。我们刚才提到一方面是包括内燃机晌彼碱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器评琴帛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炊。   接下来看一下我们的重点产品港蜜没。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魄,我们为中国带来了什么样的解决方案拍尝共?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炔称峦,我们推出了高压P2混合动力娜澹块端。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梅版,我们希望能够改变它的一个变速器柿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苟缴。   通过这样的一个标准的那坏蹋块化设计查寄,它可以适用于各种变速箱之间的转变攘伟喜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痹惦爱,我们的这种创新型P2的混合动力那桑块可以帮助实现不同程度的混动功能圭。实际上剁八,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谱誓辟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产史话。这是第一个解决方案户。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划教,它叫做高压P4电桥的解决方案拱社抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分毫逞蕉。它具有高功率密度檄,可以适用于不同的车型狠钒,非常容易打包进行个性化设计釜痰豪。也可以用于新能源的生产惨琶结。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唾己瓦。它可以让我们更好地使用内燃机猎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞪,这是我们两到三年前开发出来的狡。也是考虑到了中国排量的需求嗡刺孙,或者是新能源车辆的需求缮。针对这样的一个需求醛谢悲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案态,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拉屎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箩,我们中国团队也为此作出了很大的努力态,这个发动机是专门针对中国市场推出的默镐订。   另外就是在变速箱方面汗番,我们也推出了一个新的解决方案颇瞧姐,是集成干式离合器的DCT变速箱盒袜捂,机电一体化离合器和齿轮执行机构亩骄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的警,对于工程师来说肋惦,我们都是非常理性的雄漓咕,但是有的时候我们需要具备一定的感情恒酱。对于我们的汽车技术来说娩,我们一方面需要理性溺排,另一方面也需要激情统焚鲸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抖朴冕。针对方程式1的赛车奴唾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腹陕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展面,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅荆交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳净夏,力邀政府灵、行业廓、企业认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬梦亩,寻求产业发展有效途径尺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睡标、副总经理 吴松发言实录摧斑癌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龚矾、副总经理吴松   尊敬的何部长恭煞寂、朱总强,各位嘉宾谴巳撇、各位朋友男十,女士们悼娃、先生们桔措褪,大家上午好独瓣鄙。很荣幸参加这次论坛渭丛挖,我上次参加此论坛还是2011年尚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟频痹很,那时候传褀刚刚才有这个名字掣缺秒,传褀的保有量不到一万台软慌掠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既供,这给了我们很大的信心和鼓舞薪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡久。传褀一直也在努力朴伙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膊,年均复合增长达到80%码唾嵌。目前市场保有量达到65万辆潘呵,已经成为集团利润的主要贡献者之一咆适倾。   明星车型GS4持续供不应求示谋埃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数两差,而且GS8与GA8同一平台纬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞋腻摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到济,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛默厩,对自主品牌的支持庐泥砍,关键的还是坐诧泼,关键的是感受卡炭潜,关键的是多提意见畦姆呜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梅让,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌建勿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苏缚被。我做自主刚刚回集团肺芥山,将近9年半的时间亨疗范,从不愿意干到喜欢干肝雇,到对自主品牌依依不舍守稀铃,到对自己找不到定位和方向穗,感觉到人还是能做一点事卵。所以这在这里借这个机会埃,感谢在座的我们各位嘉宾效堤、各位媒体的支持家颇俱,也感谢传褀团队的支持刹矗芍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翻温,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持款韩。   我的发言主题是构造改革创新驱动坛虏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赔。一个方面汽车产业发展形势分析某吹僻,前面讲了很多了趟库,我就不多讲橙码。   一个态势是稳步增长察蜜,但是全球增势放缓爬。中国汽车产业发展仍然有空间店俗歉,仍将会领跑全球汽车势把棉遁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泞襄腑,中重型商用车达到400万台飘珊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怀。中国汽车销量将达到3140万台距,我预计可能还会再多缆咀苯,关键是结构看你怎么改导枪亥?如果要参与全球竞争菱汲粕,那重要可能生产量还会增长世婚缺,复合增长率将达到4%乡。   第二个特点疗,优秀自主品牌加速成长煞奋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞧艰。中国汽车市场发生了深刻变化奥,中国品牌迅速崛起煽崎比,优秀自主品牌加速成长挠皖。关键是要产生优秀中国品牌爸侍,不管是哪一个企业棘,在现在这个环境下泊梢恍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贿,还有我们何部长锌痹,这么一批老的汽车界的前辈技喘锻,到了这个会场又在用行动来支持褐锤。大家和我们媒体各个方面的朋友侗,大家坐一坐齐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹄默椭,差别在哪里骨玛莆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘫。关键是中国人要团结胳裴锣,不要互相贬低次复。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睬摄,抓一到几个圃,不要想象太多烹舵井,我们从来不怕想象农,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翱横仿,坚定方向灰橙秒。   那么数据也说明一切苏胳,2015年很多中国汽车加速发展风,行业整体增长率为7.3%的情况下藐股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%切替,相比去年又增长了1.2%百分点剐放驾。而且自主品牌抓住了很好的契机肃痪珐,在SUV里面我们是防守的淬颗,是中国品牌先站住位置荤,合资品牌再进攻爸,再加上周围的环境变化牵粒咆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力化,占据主导妈史,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个并赦捍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眯靶勤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢贰,统治了我们的各个方面梧世。我们展开进攻是非常艰难狠噬搽,但不是说不可作为模,要选择时机吗编赫。我们要在中高端里面取得突破蔚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碾情,这是韩国人讲的谷,不是我讲的坤。他们说蕊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臂墨祭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溅卯怕,如果不选择是对自己的不自信念枯,这个不能靠强求郝,靠品质竿唯、技术眉、新能低,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品县铺。   第三个商迸,汽车消费升级和资源制约挤,也迫使汽车产业需要供给侧改革豪贸辜。不但要有好的产品蛾谭认,而且还要有低的成本头尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害方。在汽车需求方面还,80逝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秀,个性化酵卉吻、智能化衫、体验化等方面的需求还在不断地上升眯醒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗜拴罕。不管怎么变化哄挝沉,满足顾客的需求篓册惨,满足抓住市场的脉动揉速,这个是关键点珊寺。而且资源供给方面龋闲,现在的人口红利逐步消失谜,而汽车不是简单劳动全,是高技术情况下的技术劳动尘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁惹硕,我到那些国家去考察过锰乔,没有中国这样受过良好教育勾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性田贰侍,那不是每个地方都有的侨杰。有的地方上午上班闯,下午到时间钱一领就走了笔当味。所以对一些合资品牌来讲瘁暖甲,中国也还是蛮有魅力的安奈铃,关键是要拿好东西出来技抢,才能谈自主舞。   当然工资涨这是个客观事实灵,2011年的时候4.1万拧乒发,2015年他们说人均工资涨到了6.2万床烷,这个不高的湃彭,还要涨嘿级本。农民工那么辛苦尝窟朽,给他一点钱算什么衔。但是钱从哪里来睛?我在传褀亏损的时候传撕,工资涨得慢喝策弹,但是想办法补贴厂经。这几年别的都在减揭遣,就是员工工资不减烩幂土,但是效率要提高绣皇湍,要杜绝不干活的人怒钾,最后挣得钱多话诽,干活的人还没有机会欠吹,有钱的人天天有时间去议论既咯,没钱的人在干活撑,这样大家积极性都没有了斥侣。国企的弊端就是这个柔删。   那么在监管方面簧,工信部刚才也说了号汕,我们的司长也说了竣闪稍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破葡孟兰,在供给侧这个方面要下功夫犁酮缉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呢容,作为五大发展理念之首燎,当时这个报纸一播五大发展理念纽,那时候我还在乘用车慷拍妙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去采拘媒,这十个字睫撼雌。为什么呢秦掳抠?因为没有创新就没有一切耗虹纫,没有协调就调动不了资源泪,没有和谐的话肋娟,共享也很难逼,大家不愿意跟你干倡,我是不相信英雄的泻卯,但是特定的时间会产生一点斥惧,还是要充分调动群众的精神思卞,各个方面全方面的参与淳就棠,企业的成功除了它的领导者的作用仍肆,更重要还是把员工的积极性调动起来台,人民群众才是创造历史的动力狮鹃杏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晦裤,需要我们从技术管理交、营销烈抢伸、品牌卡、产品顺吮慕、服务全方位展开创新掏莫面,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革譬观传,来推动中国品牌进入全球柬,成为世界品牌嫉嵌毛。   第二化料,汽车产业供给侧改革方向与实现烂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆热。   首先才矗廊,在自主品牌方面片,我们是追求全球视野开展正向开发川陇成,坚持以我为主的构造核心妓尚,组织全球资源闯,开放性自主研发模式隋,掌握核心的竞争力斧,获得了可持续发展能力饲盟癌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跨田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棠慧先。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陆,我们的生产能力标准是35万强辜,但是预计今年我们的销量会超过35万痊芜,有可能达到38万试递,当然如果制造组织再高一点弥撼,可能40万碴纹,也还是有可能碘乐,但是大家别报到40万啊蹭。这是有体系供琴僚,有制度保障的狗焚颇,有员工的全程的参与痉憋。一个别的企业的人到这里来看恰,他说你这个企业为什么增长这么快搏,没什么别的娟,员工的积极性调动起来了卞己,他们说辈朝,我看到你们的员工眼睛充满激情茂盟颅,因为人天天在干活的时候就会有理由诲渭,如果执着地做一件事情带有一点追求涩驳,那就有远大的理想尖。   放眼全球俩,在开发方面整合全球优势裳,实现研发的全球化璃绣党,人才全球化形狙、配套全球化涪培。依托国内的研发资源掠,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟攀剁,打造企业自身的技术体系季粗。我们用了将近五六年的时间孤巳浅,我们确立了G-CPMA跨平台纳禾兀块化架构如莽,我们第一代的产品是引进消化吸收杀,第二代产品已经完全进行了提升谦茄,但是没有否定第一代贰群话,掌握了数据链洞艰希,掌握了开发的流程店。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列漆。实现了一个平台可以开发六七款车型北攻,实现了多个平台车间的相互有机关联靖,实现了车型的变化多缮阀,开发上市快旗,质量易保障女稼,低成本偷刑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焊焊项。   第二个补,坚持质量为先尉潘,推出精品车型财,提升产品质量伎崎萎,加快自主品牌产品开发溜迹扳,提高汽车供给侧水平集坏,推出符合时代的互联网化的产品堑艘。打造消费者喜爱的精品车型论,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果违寡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式付榔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侨失。实际上汽车不管是新能源也好坍氰,产品的三大特点损,一是颜值不好看别人不买碗,第二是品质贩文,没品质也等于没品牌囊怪熟,天天出毛病心里不愉快凌,第三是性价比叫习练,就是靠成本控炭泞。我们的员工不需要培训就知道品质洗,因为好多从合资企业来苍叹,合资别的没培养抽,就是对品质追求铺,结果就是成本搞贵了捍筒,把品质先过关家,回头成本再来逐步下降菏兰。我们第一个解决的是品质铜存,第二个解决的是颜值鼎赴,第三才是考虑成本看。成本局袱脯,供应商的成本我控制不了葱古,如果今天在座还有供应商的话掳捅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膝蒋,还是有这个机会的抡。但是我建厂可以控制牢熟,我们内部的生产流程工艺菇录钎,我会重新再造菱,这个我投资减少了峰貌,今天也披露一下郝瞄肌,我35万的规模最多可以干到60万罕茬挛。如果创造性一点可以干到65万夸,总投资50个亿毖蠕,含整车加发动机需另,这是内部数据落,来给自主品牌共享侧性。   包括一些模具加在20个亿尸柑俏、70个亿暇,最后的结果我都不相信劝谩糜,实现平台化健堵、公开化钎丛、可视化对泰裤,让所有的东西全部依照规则阳光推进伯。现在我们的供应商也很满意蛾娶犀,社会上也很满意猜。这就是在体系焚,在这些方面的作用力马开芳,防止一个部位一个零件境,一个车就不同零件不同标准睡,那怎么做壤庐宏,永远做不了好车道。这个要感谢合资养成的规矩秦建。但是自主也会给你更大的动力店,动力是在研发乳澳汰,其他方面再有作为深射耗。所以我们是国企的平台沁牡摔,民企的效率盖,合资的流程项欧蔚,这三句话就是这么个意思乘朴。   第三个晾,坚持智能制造打造智慧工厂禽韩拌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卧哄碳,实现占地面积的有效节约绕澈托,我们的合资企业喷,广汽本田在推进第三期的时候京顽,就是根据SSC这个原则肥方洼。SSC的第一个S就是小型small踢,即所有资源空间最小届涂、设备小型化;第二个S是简练simple涎,就是除去浪费描屉奖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烷落,complete馈卞椒,以追求小荆、近囊、短窍任前、轻锨,最合适的自动化勿铣惮、幕欤块化病脆。所以广汽本田第三工厂运用SSC兼,它们的车间占地面积减少45.5%硼,投资减少26%浑吉,跟它的一二期比骆姑,能源减少了29%颅份,成本节约了21%粮和瘁。   第四个坚持管理创新漆,开展构造改革伪,主要就是我们广汽丰田来式婆,因为我原来在广汽丰田发动机禾,我9年就去丰田一次歧,去发动机只回了一次茄,因为当时这个地方环境太好了奠,我怕一回去又不想搞自主了堤伦掏。但是鼓励我底下那些员工经常去啦,去交流欺赡陋,日本人也还不错蓖编,大家都交流嘎桃。但是技术是交流不来的茎苦梯,思想文化还是可以交流的电。最近到丰田去了一下懒竟善,大有感受莱搽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乒,它从最关键抖涂、最基础的制造环节入手逞湃,开展生产管理创新缆,从制造轴售渭、供需轴蔚、采购轴出发钠,深入开展构造改革棋辛,实现全员参与畔赁沧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识署,充分调动员工的积极性凹、创造力犀,取得了良好的成果谅挪戏。经营绩效方面簇妒,今年的销量增长不多疾胜,但是利润大幅提升板示弊,生产效率显著提高鳞娘井。人力绩效方面磺猛迷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垫缆跺,管理体系与生产流程更为完善探、合理控。   通过改构造改革缴令龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拷,根据他们的预计昂,已有的数据憾氯疟,2017年单台不良率预计会降到0.01%删虐迹,就是万分之一扒儒椒。而且现有的工人总数减少1600人题筹。就是现有的存量也可以变化江,他们现在不到一万人硷,要减1600人莽县匡,它新建的工厂鳞,员工还是要招的密酥蔬,但有的还是要走险。就是用减下来的人把他投放到这个地方锯琴。   第五肃,坚持体制增效痹纺淡,强化体系创新都扒戊。既然这些企业都到中国来了茨,有机会为什么不学一学呢艇萎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俗螺昂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屉入判,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式局漏晃,广汽本田精益管理迸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惩施邢。为什么搞一个广汽生产方式车测?为什么不造一个丰田呢烂庐芒?这里面要说一句妮,丰田生产方式你不能完全去学碗北,条件不一样盾匿诞,环境不一样奶盆,人员的基础素质不一样哦倪裴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚊。你学它必须要结合自己檄甭僳,连日本的企业去学它的哀噶,有的好多也不成功怀,当然我不能妄断檄绢坊,这是从资料摘的挛醛,不是我说的粕。   第二个功噶帽,我主要员工整车从本田来袱,发动机从丰田来窟,也有一部分本田乐,两个企业不同的模式怎么办沛惶?发动机就要按丰田来搓济汀,从头到尾来惮光诽,坏的不学好的学沫,整车就按本田的来冷。但是一个企业两个体系怎么运作呢冲弦?我说干自主就不能有体系跑,要体系就是传褀的体系藩。不管你是从哪里来沟篙回,包括从社会上来火柔,来自五湖四海一个共同目标敖窃,要干好中国自主品牌懒茎韭。所有最后提出了广汽生产方式琼史匿,以丰田为主结合本田搐乖,这样把文化惭、体系做好攻公嚏,但是还不够巩固涂,还要琢磨枫婚,现在体系已经起来什讳。   我们从2013年开始策划馈节,集团的主要领导说这个很好输,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的家善。   所以后面我们的产能又不够了圃,销量又搞起来了侵虎啼,整车进行改造糯挛厕、发动机进行完善罕皇,整车接藐危、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忌糯愁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓜,就是第一条生产线勉。第一条生产线上半年生产了将近16万黔,20万的能力干了16万图加,实际上还可以做我彭,全如果满负荷做的话玖,估计干到35万都没问题木。极大发挥薯讹列,这个不进行全体系变革很难脑匙绿。发动机装配线一次合格率99%侈赶吻,这个零部件产内库存减少70%辑,厂房面积提升30%朽,原来不够用噶,现在多了这么大的组织口嗓亢。库存资金减少50%从吝,更为重要的是这一成果横向展开稿妈蹦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圃放夯,它的年设计能力15万辆愤惭,8月份的最后一天有个数据靛仑,他们双班日产已经达到了650台法夹,它的满负荷是700台庇邻,估计9月份就可以满负荷拒平首。这种提升的速度洞,全世界都是先进的箩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娶查,它的一次合格率最高达到了93%尺剁钳,平均水平92%梯,接近丰田中国国内水平肛,当然追求的是丰田日本的水平馆泄唐,广汽丰田学丰田本厂馁庆,我们下一步也拿一个计划暴喷,要挑战就挑战一流此爽牡,否则没意义保旱火。   那么我们以建成世界级工厂为准则犀毁,以广汽生产方式为核心省,融合了SSC原则腾,运用创新思维全力发展智能制造技术口桶菱,打造智能工厂滇骄侩。我们在第二工厂通过价值流最大化偿党扫、设备智能化需怀庐,生产线自动化陇诧、物流信息化傅谈、网络可视化稍拦、操作简单化歇蛙偶、安全绿色化触、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磺盲妨。这个第二个工厂是非忱镂溃好接献、非常成功的一个例子市琴,但是这些都实现了拨奋嘎。   第六是坚持品质保障户戒,打造高端品牌绞绥沧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗情,高的效率提供优质有效的供给簧钉架。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巧,连续三年获得中国质量挛浆、中国品牌第一丛,超过很多在中国的合作企业瓶确块,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腐翔,所有企业里面包括外国品牌睬秘,与广汽丰田并列第八场,比2014年上升6位考鼎蓉。   第七绩挫,坚持客户至上芜复判,提供优质服务融潭掣,不管是在任何情况下钡嗜亩,用户是我们服务的对象悉宠,也是我们的衣食父母檀币筒,尤其是作为汽车这个特殊产品舰,我们对安全礁达汤、对生命的一种关怀苍卞,作为生产制造环节的改革董挞皑,是汽车产业供给侧改革的重要方向填某,但服务环节的创新与改革同样必不可少菩,这还是目前我们相对比较一下隙咸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慌剿泊,也是一个什么机构舞但仿,我记不不太清楚斗收。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骡。所以在产业互联网的时代揪,每一个企业不再只是产品生产者充、服务提供商理禄其,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缴按艘,服务以各种形式融入到了制造业敦烁、研发设计歉睹、生产制造凛、经营管理苹奠、销售等环节钮。有价值创造的可能碗,就有服务形态的出现派。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限从冯,两者相互融合动夕、相互依存睫充涧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泰。   广汽在这个方面也展开一些工作扫,我们的整车平台将联合金融扳室、保险刻拒、物流宋歇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务括集庞,车生活平台会涉及多个业务平台侥刷惨,除了常规业务平台还包括了配件商城滥齿、用品商城浇峰、社区服务连锁寝设丝,用户使用汽车的整体生命周期佬,产品的购买只是开始靖贝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冗,这才是我们下一步发展的重点第乾摊。作为汽车服务提供商斜酶肛,我们更应当关注的是用户的体验猛痢,以及给客户带来的价值增值感受险父,汽车服务O2O的打造岗睡,也是为了满足汽车全生命周期的需要你忌,以及品牌和价值进一步提升的需要畏胳。   第八据械靶,就是通过这些改革澳韩形,整个广汽集团范围内的成果矢镶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万介夯廊,同比增长28.8%储、29.7%拘尾底,比行业高出20个百分点颓檬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敞凭,同比创下历史新高兑岸。当然传褀在这个里面那是贡献更大雄咐蔡,1—7月份销量已经突破19万泊炕俯,超过去年全年俗盟,加上8月份最近的数据喝嫁,今年全年的任务22万已经完成了蜂去,同比大幅增长143%心贰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讽,位居第303名毒锹撼,比去年排名上升了59位厘,整体实力大幅提升未割。   第九逞邓,就是广汽集团的发展十三五战略拌乡。简单地就是一个内部协同创新艇说焙,外部开放合作喉,这是总的原则扦娃袱,全面实施结构性改革陀熊,实施一五一三的战略怜计,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抠画,这是一个保守的数据敌,因为传褀搞不好就过100万成赎埠,前几年说传褀100万呈腾,别人说吴总傲焦当摇,你是不是在吹牛艰,现在领导嫌我100万都少了插时镶,拼命把产能都整合过来了艇伺,成为先进的汽车集团独景,做强做实研发整车零部件脊市蹋、商贸服务和金融服务五大板块喀辟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惠抛,实现自主品牌事业的跨越式发展绞惩特,全面实现一个“三”侩排贺,就是电动化唉、国际化嫌、网联化三个方面的重大破逝湃揪。   各位嘉宾驶、各位朋友陋蓖冬,女士们微世、先生们该苟喝,在需求持续升级洁,资源消耗的情况下卸氦卸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莽洼煞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惮此、品质优先础、创新驱动的发展路径骗杜丛,坚持正向开发蹈脑械,提供优质产品精挫参,坚持智能制造酒伴吹,开展管理创新酵擦,保证服务水平蚂礁蔬,注重品牌高端化锌钩搭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花说崔惹,共同推动中国汽车迈向新的台阶乌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涕戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨坟:李芳" "  今年3月擞细,借百年庆典之际税,宝马集团提出“下一个100年”战略方向德,即“智能互联”囊、“绿色出行”和“自动驾驶”谈得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窃链。随着战略的提出钮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上跨鞭。在这其中鹊并,“人才”就成为关键问题舅卸距。为此蹈翁碗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚀荡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扯。   根据沈燕的介绍可以发现哄俱川,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛你,涵盖计算机炔咎都、工程学垫不善、自动化赣鹊、金融等多个方面比腻。她坦言歪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入律握啼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垮。因此褐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聘。”这其中包括互联时代的在线招聘氯咎脊,“例如我们利用自己的招聘平台翰镁南、Linkedin枪、智联招聘等在线平台搁鲍,以及大学招聘辖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崎迸奖。”除社会招聘外圣溯,宝马也会通过与院薪合模合作司,提前把学生引入到企业中好圭彼,专门为宝马培养人才旅幸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莎锨豆,举行“宝马同济日”这样的活动纳鞋。“去年我们就以互联驾驶为主题胳露陇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沛龋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钉础乌。”沈燕说道戌。另一个重要渠道敞艰,就是内部员工的推荐窝拉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慌,让每一位员工都变成职位大使贪傻,在朋友圈进行转发传递隆贝。   “我们对人才的要求集侗,在能力方面最重要的是对业务的了解瓣笨。这不仅包括对业务今天的了解女夺饲,还有对业务未来的了解降铣醋。要知道未来战略方向是什么冻,需要什么样的技能弓千撵。 ”沈燕告诉记者粳,“此外某莱煞,我们对人才的要求是不仅要了解中国袖,还要对全球化有所认知擂牡。随着技术的发展睫,我们对人才的需求呈现‘复合杰性,跨界’的特点患。但是姜,这类综合性人才很难直接从市场上获得贪茧,需要我们进行入职后的培训搅逼。 ”据了解苍,宝马(中国)每年都会根据员工表现噶,提供给员工出国培训以及交流的机会户,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流维迪膘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牡歌,以拓展视野懊,提升能力耗败吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为立莆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赏策,吸引并拥有了一批充满抱负违、专业的本土化人才闯是。而面对未来锣,本土化人才也将承担重要职责桨疟,“这包括为‘在中国窘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抹材。”沈燕表示藉。2012年痘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嵌乌,并在上海组建人工智能团队勿,承担电动化和智能化的相关工作淡校混。另外污,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囤疚坡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨县操。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞥径畦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乒美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商赶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惭,用“数字显、概率窟记外、未来”为题协妹兰,论述特斯拉电池的高密度测、续航里程及电池的安全性猛。对比国内肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚷涂,并预言电动汽车和智能手机一样缅校,电驱动和自动驾驶注定了是未来捷橡竭,不可逆的未来挟台浓。 以下为原文尚:   关于密度和里程数晚眠椽。 特斯拉Model S上市已经四年多了巫寡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抄,至今为止一个都没有兑现厩牧登。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹦,里程最长的量产纯电动车扭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法类碱秦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诞围晾,忽悠消费者齿柬送。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耙,里程普遍降低10%以上)来体现里程德呈酬,在有些国家辅助使用NEDC的标准仕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曹另。   关于安全性和自燃率北疽。 自从2014年初安装了底护板穿浓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轮踩,远远低于燃油车下光,各种撞的惨目忍睹事故林豆,也都没有发生自燃途澳。相反罐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侵豌钡,却成了全世界自燃率最高的机动车倒同,更远远超过了燃油大巴的自燃率钡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茸阑逢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帮,车门闭合的时候已经有点变形了)荡芒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棵洛筹,几乎可以说痴坦霞:特斯拉重新发明了电动车仟女。    国内真正用心做电动车的企业茹犬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丧亨粕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机速、变速箱便、油箱等媳染弟,改造成电动车的事情)斧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了传帅,才会全力以赴来押注电动车兰窃。当然娄,也可能是很多品牌都在蓄势待发酵歪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招模。    电动车不是什么弯道超车群惟晨,而是换道竞争渡冕公。    今天的电动车釜壬崎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫉挂。待机时间是诺基亚的几十分之一速钮谷,软件也没有几个铰驾博,通话质量也不好朴,汉字输入也麻烦的要死亲珊梁。和智能手机一样炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来怀,不可逆的未来澄息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁案:李芳" "   2016年8月30日某,在北京新浪总部败,北汽新能源充电部门副总监陈保江价、北京华商三优总工程师丁晓伟沸盟酪、电庄总裁兼CEO先越措、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动母芯粮。    作为新能源汽车销售终端环节泪堤负,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线来绷兴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬亍,更是充满了诸多困境忻咖际,不为外界所熟知佳。    那么扛涝蚕,作为中国最大新能源汽车市承俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况缝,北京模式发展的瓶颈是什么个旁铂脸?有何值得借鉴的地方兜?又该如何去避免失误和纠正吮邯?政府句、车企拔、消费者在这一产业链终端中范黄,分别又该担任何种角色桓唇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戒哪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山股型堤:魏总抖驮磺,刚才你从用户的角度古踌,同时您也是媒体人的角度长霞期,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淋伺骸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钳衡,您发现了这些问题之后为,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畦惨?    魏士钦衰陵芦:其实我们一直在琢磨这件事季急,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赴蔑蔚,这两点是能够解决掉的鹃教陪。首先第一个疟,支付楞穆。就像刚才先总说的麓丘蓖,有个银联一样的东西扯辆驹,接下来有个第三方挡,或者接下来大家都使用微信支付时纳,不管是充电桩也好烽沙,app也好对牛,还是当时的扫码也好夹玖圭,还是微信也好怯书己,支付宝也好掳徒惶,能通过手机支付邵,基本上都能解决掉温拓膘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娥,我们把支付给它想办法统一了松。不一定统一到一个里边去片,大概两三个蘑改梅,大家都在用莫,这就没问题朔幢。    第二截伦察,这就相对更难一些了曝幻,应该是有一些第三方平台真正站出来哆潮,能够收集所有的真正的准确的信息拭贤,其实当时我们自己在做app的时候漓撩磕,就是在做摸点的时候嫌徽伯,我当时就矛盾推,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点从,后来琢磨来琢磨去陌,通过很多用户的反狼恕,我定义出要摸一个最准的点拟,不要最全的健腑。准是什么概念沙?第一寸,我找得到吓提,第二纺围倾,我到那去一定能用得上率。如果我找到它了适,也到那去了瓤,但根本没法用耽,那就没有用了你活鸵。所以如果站在媒体角度纽登,我希望不见得是谁肮,也许是个媒体煞敦,也许是另外一个平台呐袭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痞背,但是它也不一定是最全的啦歌司,但是它是这些所有的里面最准的滥,每一个用户都能找到桩立谐钦,而且有百分之百的体验把电充上顺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酞汉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站趟富矾,是咱们国电的站溪仟,是快充醇队。我们编辑去那边准备充电的时候率并,有六个跑快车的兄弟猎探,霸占着那个点闹顿受,就是不让你过去掠驮驾,这个充完那个充枫日恋,还剩一个车的时候扑夺,就赶紧打电话给另外一个兄弟纫瓢躬,赶紧过来充电纲悸拨。我们不等了悄范济。但是他们不知道酷膏,在那个点不到三公里的地方骑画懈,快到积水潭小西天那个地方肃,还有一个充电站獭臼兔,好像是三个充电桩还是两个氓退铅,一个车都没有僧霸,而且车位都是空的焙滔。他们不知道那里割爸徊。而且那个点纬,我们当时找的时候用了三个app杆羚嘲,只有一个app上标出那个点娠据摄,另外两个app是没标那个点惰晚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烷,所以准确性其实很重要儡獭氰。所以如果能解决这两点攻连拿,我觉得咱们的空置氦、闲置的问题一定能解决纫,肯定没问题的如脐。这是我的观点赏。    黄山孩帛:关于公共充电这个领域并句缔,我不知道魏总在充电过程中罢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弄藤闲?    魏士钦想汾巫:出现过醋瓜虎,很多必斤呐。    黄山红串奔:这个问题其实很有意思的问题丰驾耽,充电桩的标准是国家有统一的标准碗妥惹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电持逆。    魏士钦莱:是这样芒彼,最典型的例子就是腾势唐亭狙,腾势在很多国电充不了慧歧泛,但是在小E充电或者普天是能充上餐。    黄山篇:我们可以把时间放长一点来看弊成,在2004功帅、2005电动汽车兴起的时候洽府,很多人都不知道电动车是什么懂,充电桩是什么裴。随着这几年的发展翘顶宫,物业慢慢都配合了谋,所以从成熟度也好髓共亥、物业配合度也好尺,应该是越来越高的绣菊餐。国家层面出台骡,新建小区予以配合桐飘椒,包括老旧小区的改造忱,都会多方面来共同解决这个问题境伎。其实关于今天的这个话题臣怯,我不知道台下还有什么问题要提问的丁垮香。没有的话蜕儒舜,我们可以做一个最后的总结辈叼俱。    我接着丁总说的北京模式的问题桔,我们今天说的是关于北京模式爆沤龚,丁总说了一个北京是纯电的市沉烫烨妗,跟其他地方都不一样彭塘,上海是极端的朗,上海是混动市澄蘅Φ纭,北京是纯电市场环。我理解还有另外一个模式猩牛皖,就是北京的充电运营商是最多的屑,发展是最快的焦嘘,一开始是国家电网烧、普天在推娄,后来群雄逐鹿洪烤具,特来电滴荒坏、星星等等各种运营商都进来了蚂,包括先总这样的都进来了揽幸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爆剂哭。    魏士钦赫灌:现在已经不止了函灭夕。我们有一个数据辱说,说是47个运营商纷惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧复焙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构圭,我讲点个人思考和认识淬巧。    先谈思考鸡偿蔷。第一首深,供给侧结构性改革内涵非常丰富刊珐咀,大家可能更多关注产品的结构性改革敌挟文,其实我认为宠吞俯,源头是制度的供给和政策的供给豹,再是要素的供给陵老,三是产品的供给蝗。    再把这个逻辑关系缕一缕浇涵绞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给完嫌鳖,而制度监鞋虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给珊淋。所以现行体制下镜李,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狙虽户?这是我思考的第一个问题徽背酥。    第二个问题疟,是我做企业这么多年的实践和感悟喜外沙,企业到最后比拼什么薪反?其实就是资源的配置效率抽乳。汽车行业也如此锣掏。你拥有多少资源固然重要取,比如研发队伍五扒,既有一两万人的晃,也有六七千人的问丧,还有两三千人的迫汲,资源差异很大弯础槽,但实践证明人多不一定成果就多典山,关键是资源的配置效率少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率负聊,取决于一个企业的决策效率和执行效率范埔。而企业的决策效率和执行效率眉巧普,又取决于它的机制和治理结构诗垫。    反过来秒乱刺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疆。也就是说踢溶,产权结构会影响到治理结构和机制汝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吻塘晾,进而影响企业的资源配置效率华贿峨。    从逻辑关系上讲伐铆弹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巷弥呕。    第三个问题咸朔坑,产权结构是前提妻,是源头性问题草脸,多年实践伙史菱,有以下一些体会惜蜕。    关于股权替撇悉。股东应该优质化冈绣廊,股比应该合理化息。近期也好葡醚铺,远期也好记景,你不能把那些对企业治理但枷、技术链仕龋、管理统税事,以及市场拓展没有任何贡献怕,反过来可能还会添麻烦者崇委,当股东肥。这样的股东不能要细箍痹。    股比结构这块雹氢辖,不同行业烈纯,不同企业拷,它的结构模式必须符合市场规则穗喊斗。若是竞争性行业温虾违,不管是央企相,还是地方国有控股企业廓刹破,做第一大股东绝对控股鞍蚀,很难实现建立混合所有制的初衷恐梢坊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”培秽,竞争性行业混合所有制要深混砍,不能简单地浅混晃巳。什么概念芳?国有可以是第一大股东簿检情,但不宜绝对控股桅拼沽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拐湍赔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化女嫡段、国内竞争国际化这么一个概念痹僻。既然是全球化巧麻频,如果你这个竞争主体鹊茸,你的治理结构泄,你的产权结构低,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趟,你如何参与竞争膝?道理非常浅显明白锋靛许。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践青。    江汽集团公司制定十一五规划前秘,我们就有一个想法梯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啊赴。围绕这个思路粕翟,于是就有一个叫三步走的战略规划蚀。    第一步撑奋壳,把国有企业员工身份置换掉检炔,从根本上说先,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哭,对职工也有好处途,是多方共赢的一件事情县绕。我们知道冒,国有企业这条船不管怎样炔,开得好十淡伦,开得不好稍虎拾,哪怕再破再旧媒浦,只要不沉下去尾簇,国企员工都会抓住船板桃拆,不愿意下船挽壬别。    如何把员工这些观念转变过来拉?只有让他们从企业人转变为社会人未翻螺。因此窘吨,第一步是2006年浇剿颂,江汽集团公司所有员工进行身份置换娃膘零。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘉坟,作为每个子公司的投资主体腿囤扭,共同组成投资公司搜取缸。    这样匈陋囱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钢讹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掀。    第二步慌壬,我退休后阮呈,引进中国建设投资集团有限公司热幸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辖。初步实现产权多元化仕少宏。    第三步斗驹窍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产形官,包括安凯客车的控股股权损贿腹,整体运作上市聊腊聊。去年1月获得证监会批准焊兄,上市公司已挂牌细户。    通过这三步走——置换身份怠袭咀,初步股权多元化驳锌,整体上市凰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拆够钒,对留人起到了较好作用孤。在工业化司锤、信息化烂、网络化尤其是移动互联网时代翠岭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代损力,股东或雇主和雇员之间的搏弈呸,更多体现在决策权和分红权领域嚼。    为什么IT产业踩囤班,特别是互联网企业发展如此迅速陇?正因为它有这样的产权结构氯幕,这样的体制机制刑。做得好的互联网企业缔死痛,股权都比较分散腿但狠,管理骨干和技术骨干都有一定股份佰,可能这是大趋势晃。    互联网行业资源的竞争和协同帅,最终体现在人力资本价值上陷,他们要参与公司的决策和分红习趁。这个问题如果不突破畴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挟。   存量是稳定剂扦汹,增量是兴奋剂    那么帘诧镁,内部机制如何变革试嘿?    1990年我接任江淮汽车厂长巨,当时非常困难甭柑碴,留不住人替涩。有些人选择离开纽,人往高处走垒担,完全可以理解鹃纺。留下来守摊子的这些人不容易搭簇,到我2012年3月退休镜门恍,这22年时间里屯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慑。    第一阶段是2000年以前旗痛料。可用两句话概括破遣,第一句叫做存量相对稳定徽毋,增量拉开差距鲤五彭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状习虎孝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来塑售朴,可能就有问题伙泊藕。因效益提高而增加工资腹场弟,贡献大的就多增焚毁星,贡献少的就少增萌托。即便没有贡献地技艾,原有的存量工资也不会减少沃,即存量是稳定剂孪艘,增量是兴奋剂费。    第二句是有计划按比例增长工资散。也就是说虽惜,企业效益再好灰芍,效益翻番工资绝不能翻番淖肛恋。效益不是很好廊,工资也要涨蒜绢。为什么骑?因为国家年改革开放30多年熟奸,经济20多年高速发展檄怂谜,物价一直在上涨湿履犯,生活成本在提高宽,降工资就是降生活水平驮秦。所以我们有计划按比例增长工资怪浩澄,以建立工资蓄水池丰颇,以丰补欠搐涎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利先。    第二阶段是2000年后耍淌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淬辜。    第一部分是诽棠氰,区域领先的现金收入钵葱。和北上广深不好比暇,但在安徽及其他城市的同行业者中燃风匈,我们的薪资收入是高的翁胆克,员工及其消费能力比其他企业稍高文。但现金不可过度发放豢瓷吝,这是心理学烦。人就这样病拼,口袋里现钞多了后岗, 像一线工人停坍寞,包括技师在内每蕾,他腰包丰实了逛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敞龄。    第二部分是大福利另邻圭。我在任期间瘁,江汽集团公司解决万余套集资建房陛,还有大学生公寓芜踏、廉租房等;自营的物业管理做得非撑剩好环,很便宜副措可,还有免费午餐萎,包括洗衣房等湍沮。有大福利姆奠,有小福利磋,五险一金都取上限提何寞。    第三部分有限的股权激励喀湍。    区域性领先的现金收入镭、大福利嘛握,再加上有限度的股权形成组合式分配模式试享妥,这使江淮汽车员工享受收入不低堤韭匈、生活成本不高的待遇翻酸。也使人才无序流动降到最低婪。我在任22年避,江淮的人才魂岁,不管是管理人才还是技术人才眉,几乎没有怎么流失沮。    外人都觉得很奇怪世但。当时有个汽车企业派人力资源副部长汝贡达,在江淮附近找了家酒店鸿肛,一住就是一个月悉,每天晚上打电话找人仑莱吓,但没有人为之所动攘胎鹿。    究其原因串,当然也不仅仅是待遇和福利当腿,重要的是文化留人购,怎么能留住人心洼,这是其一倘刨窃。    其二富,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捎侈,使员工的成长速度可能更快阜。    其三帅忙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肺罗惠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径病,但我们有三条路径凯借晃。    一是管理人员成长路径仁:管理员谁、助理管理师授鸥、管理师牌、二级副经理怀、二级经理己、一级经理灯茧搁。    二是技术人员成长路径搔:技术员遁藐哺、助理技术师谈、技术师;设计师鲁仿立、主任设计师砍、设计总监澄荆、技术中心副主任复外、主任等惩蹭。    三是技术工人路径冗痪:高级技工话倒脓、助理技师单甲拍、技师考贺罚、高级技师锣骆毕。高级技师的薪酬栖景,甚至比二级副经理拿得还多亨损。    这三条员工成长路径料免,每个岗位都有岗位说明书壕轮存。你要申报这个岗位卜,必须经历什么培训醒,需要什么绩效拒棉嫌,才有资格申报钒闯。上什么岗位有明确的薪资标准磁,“升官同时发财”斜,用人用工尽可能做到公开公正透明炭钦。员工们也看得很清楚县谦北,只要好好干菩拘,就能够成长瘦钠弊。    总之嵌靶鲤,在中央政府大政方针指引下文贡藤,切实蹈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刻箱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革噶。    尤其是产权结构改革陵厦,不要消极等待主管部门来安排辣,等是等不到的挎袭社。也不要对现有体制釜、机制太多无意义的抱怨休胳浩,只要动机纯正奈玲肩,对国家对企业对员工有利顷,就值得一试撮凯谐,这是我在江淮汽车多年的指导思想蕊开。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋懦皖擂,但一定是基于稳定性华棺殿、权变性棚会、柔韧性基础上的变革公户扦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弦事彼。同时切记不管做什么事情隘,一定要取得合法合规的文件依据刺赐。    在沟通管理和内部运作方面蓟寒癸,如何适应政策环境卜簿,是对企业负责人的管理智慧的考验毕匡街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团心闷坍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办却抄。   当下玛,在互联网经济蓬勃发展阔崎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碎片,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃济、汉腾祭别匪、乐视骆藐、蔚来翰拴、Nevs络捐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈板。但这些新思维眠晴、新模式遇到来自行业航徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑深。为此寰球汽车邀请行业专家敖巷开、新势力企业领导耐、主流媒体高层司奈波,就大家共同关心的行业趋势伪煎、创新模式榔、市场预判等话题展开热烈讨论顷掂。   程远屡讹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侧慑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录量犬迟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钾歪,也是一个全新的问题淬,所以我觉得应该是个很有意思的事牌。今天让我首先来作一个发言九嗣箔,我觉得是抛砖引玉驳,我想把石头抛出来寒,引出大家精彩的观点蘑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛位芒瑰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阿,他们该不该进入汽车行业敬。大家知道号扭琳,这几个企业全是新人孙,以前都没有做过熔,在社会上是有一个反响帽夯膊,有一种争议距穿辩,说现在已经非常挤了读写理,我们已经达到了2500万辆的规模逢围坑,100万辆的企业已经有六七个了岗律帕,还缺你们迁?你们现在还有机会毖?我想说这是一个很重大的问题瘟莆嫡,我想这个问题为什么说是战略问题妒蕊欠,中国汽车业一开始就有这个问题炕畦。   我的印象中统瓷朔,我觉得中国汽车业有很多政策激,也有很多重大的事情罗惜湃,但是我现在回忆起来芭撂漏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔑罕,一个就是开放引进股惟还,也就是合资会驳肖,也就是所谓的市场换技术辱抒。另一个菊,我们做了一件很大的事情难,叫反对散乱差京。这么几十年来眉,在我们的汽车管理部门密,我们就不说谁了汞,大家都很熟妮蹦,都是朋友纽沛,现在都七八十岁的人现。我进入这个行业30多岁策,已经过去30年了输壬,这些人现在已经退了弧吹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扒鞠合,一个是合资引进昆鳖坞,一个是反对散乱差港。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巍涂爸,即刚才说的市场换技术涡理。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烧锤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缴唉臂,只许有资质的企业做熄些。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司圈灌,就叫中国汽车工业总公司绒坟。后来释骂疲,提出了南北划界扁硅,想要一汽在长江以北僳,二汽在长江以南燎,形成一个竞争局面存晚涣。这个想法没有实现破,当然再早我们搞过六大公司分,但是总体来讲俊芹悉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惶。   我在八九十年代写过一篇报道侍,我就说中国汽车为何怕竞争好董景?其实现在想肩,我们争论来争论去就是一条拿铃宠,国有竞争害些人,我们认为企业太多了登,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理京。   那时候从国家宏观的角度碱,陈云同志提出了一个经济学观点剁险彭,叫做鸟儿在笼子里飞度斗,年轻同志可能没有听过劲。虽然给你放飞坦捶偶,但是你不能乱飞膘,得在笼子里飞窃遣颠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淌,所以我们提出“三大三小”惯,规定的企业能造车眠缉,其他人都不能造车傲敦,认为进来的就是捣乱龚套答。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章修隘檄,后来被总编辑改为无心插柳胯朵。我们一心一意想扶持的企业搞上去烫,但是我们不想扶持的企业又在出现庇罐戏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面安贩垄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跋,为什么呢稿?当然是我们的基础比较差塘婚特,一无资金禾坚抛,二无技术星狡,三无人才侗,白手起家概猜。这时候我们引进外资坊划,有了资金诗、有了技术滔、有了人才感惩强,奠定了我们汽车的发展基础瓣丸勃。但是只走这条路等于缺一条腿劣锣,只有引进外资窟,没有自己的发展甫统。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业发谭咆,反对本土企业碎疼,所谓自主企业俩偶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盖喇伙,奇瑞烫吉、吉利李虾、长城究肪侵、比亚迪的妻,没有一家是合法造车的企业前,方式大家都知道衅劳餐,买一个不生产但还有资质的企业蒲雄,就是所谓户口本恢,然后就开始造车容揩鞋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哺绥检,该死的企业死不了螺惯瘫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口期譬逼,这是一个很奇怪的现象舜,在其他任何国家都没有这个事情粱岁,只有在我们国家蓖深届,这变成了一种无形资产睬髓炒。   所以联腥棱,后来工信部成立前夕烧吞按,在发改委发布了一个通报犊板捂,宣布哪些企业要死菏讣,其实是一个作秀痉。因为这些企业本身已经不存在了滔赦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臼嘶痉,就不会有这种奇异的怪现象磐秘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焕丝泛,我们把汽车产业的市场化唱萍、自由竞争的方式忽略了废脐,我们把它当做航天航空管理笑虏史。所谓集中力量办大事际午,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仍谷,像航天航空只发射一颗卫星豆篇省,只造几架航天飞机膝藐,但是汽车绝对不能这样还飞,如果我们中国只有一个汽车企业夺,我们今天无法想象能够达到2500万辆涩耽,我们可能还在200万辆以下徘徊橇擞。   我们想想我们当时的规模京涣米,讲起话来价蛋票,我们一点底气都没有牛滴睫,全中国所有汽车企业的力量共抡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稻,所以我们那时候是没有底气的醛。那时候蔡总经常讲潜儒顷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坪丹,我们国内的某家工厂极七,搞了多少年动?投资130亿干了那么多年没有干上去氛,现在回头干干勉亲醒,别的合资企业在武汉干140万辆车犀垫独,听都没听说过他就干成了巫肺己。   当时我们确实是一穷二白搔绥,那种情况下我们引进外资坏卜,但是不让国内自己的汽车做翱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伐橡,变成了外资企业毛危规、跨国公司一股独大梳孰肚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌络动。   中国其实为什么发展到现在这个状况皆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恕泪晦,在座的年轻人没有听说过荚处,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齿篱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作的娥痞。为什么有审批制反?审批制就是为了反对散乱差抢苹,所以你不能随便上企业德裙。   我们把进入产业的大门关得很刑Χ取,一方面对产业造成了很大损失喂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法。大家知道镀鼓,那时候汽车卖多少钱瘸?桑塔纳要卖了20几万和绦,当时说两万块钱己垢,八字还没有一撇临,订购两万多辆承牧,在桑塔纳卖20万的时候绅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来放焕。那时候的技术标准郡、排放标准都很低建,我们会很快发展起来憾擒,但是我们失掉了这个机会溜。这是产业上的一大失误静,就是反对散乱差壤,阻碍了中国自主品牌的发展贰爬磕。   我觉得中国汽车进入2002年扔纱,入世以后就发生了很大的变化骏颂潞,这个变化就是放宽了疮茨酥,应该感谢国家经贸委前司长饰题似,后来发改委的副主任欧新黔料苗逞,他在这件事上力排阻力先酚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卞媳邵,有二三十个企业进来瞄。在这时候谎骂,包括奇瑞箩、吉利颊扳宝、长城惕破搭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面番兽,所以这是我们企业发展一个好的契机弧鼻,这个契机来自于好的竞争放。   现在大家没有再说反对散乱差呵涟,但是这个毒瘤并没有肃清辣焦旧,现在要有一个新的品牌出来茄,我们第一个想法就是它该不该出来臀,又来添乱垒茅贡。所以在这种情况下潍和,汉腾出来以后甸谋,我当时也没有太明确的认识蓉社炊,在网上一片谴责声的时候戈探,我就意识到了这个问题情潜侨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哨啦,大的打败小的底铜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼段,快鱼吃慢鱼痞鸥蒙。汉腾给我一个启发骂乓欧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲父,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在界加,今后还会存在巍净灭。   现在一汽虾娇硼、二汽非常困难蹭,包袱非常沉重糕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煌茧,但是最近连一辆好的车都出不来吩伪。现在真正有活力的企业是谁呢籍?是长城层、比亚迪耐氦牡、奇瑞嗣哨、吉利售姜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用供镐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开记里,让大家不要惧怕竞争牛幸,竞争只有好处惺荷。我们老是说过度竞争泊伤课,实际上没有过度竞争峡汗铰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的草摔,经济规律本身有一个调节作用蔬碾,一旦过度竞争它会自动退出缝稼点。   我们的出租车管理很失败罗,就是我们怕过度竞争穆,我们把北京市的出租车限制在7万辆绍枪,因此打车难乖、打车贵茂紊琶,群众怨声载道孰峭悲。凡是放开竞争考凹,像家电产业大家都知道线寝,为什么发展得比较良性呢陆敬虽?就是因为放开竞争兑,是不是先来后到呢丛拟唬?我们现在想想80年代罕,61家电视机厂函,现在上哪去找射勃?大家熟悉的品牌场凤,北京牌峦局、昆仑牌任穿烧,我前天在飞机上看到长虹翠轿,长虹居然还在顺,出乎我的意料侵祥揣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翻,现在新出的电视机厂瀑笆平,TCL过去有吗旁歇丧?就是长江后浪推前浪挡,我们永远不应该对后进者说不赦罗豆,我们一定要这个变成一个共识愤,任何时候都可以有人进来赊。就像他们说的棵,任何一个行业都会机会曝稍。今天在座的各位都是新进来的路,我觉得你们的机会大大的有痴。   我的砖头就先抛这些鹃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编常寿:沈达炜 版权作品攀讥蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄畏妻,严禁转载璃惹,违者将被追究法律责任酬础。 获取授权" "  徐和谊说僵凤,当我急的时候湘盾蹿,老唐一乐徽,哥儿俩(的配合)还行太挝。双方都是坦诚的心态祷,就没什么谈不成的事情禽夺。    唐仕凯则认为党,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额,基于双方的相互尊重率。合作中鞭罐,尽管文化不同忌柬、目标不同风病摊,都能坦诚地交流奉弓潘,达成一致线汗扰,满足消费者需求韧解氢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梯腐钢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯山昏宠,接受了中国经济网等几家媒体的采访萝。在奔驰E级轿车之外蔑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泼蛊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时长,徐和谊说宋慧,关键在于双方的真诚与坦诚话睦坡,这与我们的性格有关揣防稀。我的性格是直率脚川,而唐仕凯先生则是含蓄椿非辖、温和疚,哥儿俩(的配合)还行爸。双方都是坦诚的心态撂泰,就没什么谈不成的事情烯。    徐和谊谈到既皑坡,合作中城,彼此考虑对方的文化观檬、体制但,对对方的决策机构都很了解窃,也想知道对方的想法办拒竣,并多从他那套(系统)思考龚慌:靠不靠谱肌趴,可不可能需便。不能瞎白话浮嫌阶,不能伤和气号必唱,所以就越合作越顺利朝聚冯。    徐和谊认为表,随着后续工厂和产品的导入坚斗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期攻案防。    他还打趣说藕措,唐仕凯先生文雅缎惕斧,当我急的时候社,老唐一乐箔毋捶,我们的搭配非乘玻合适亭腑动。    唐仕凯则认为颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躲袍碑,基于双方的相互尊重犯。他说斜厢,我们与北汽之间有更多的共识泉。过去几年的合作赎哆冀,大家互相信任暇卧、持久毁沃、坚实锹牵哗。我们有德国人的执着侧拐横、坚持瓣定扑,在双方合作中闹,尽管文化不同农师扯、目标不同莎,都能坦诚地交流秒,达成一致伺釜,满足消费者需求嫂吨虐,也能让优秀人才有合适的岗位菊措。可以说尼骚,北汽与戴姆勒建立了最好的僚媚喇、双方互信的关系去伟肌。    另外疏哼,唐仕凯指出立惶,中国业务的发展路,离不开经销商伙伴的精诚合作腹灭拆,他们积极履行对消费者的承诺病收剔、关爱齿,也与我们建立起非常良好的厂商关系难。    他强调示缄郊,我们与北汽的合作付态,增进了双方的关系蔫算。 全新长轴距E级车上市现陈愦酝谩,领导合影(右二为徐和谊清惫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棋陷抡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说米放杠,目前纶华,我们的合作是最好的纤。认真总结以往的经验蚊杠、教训福恳涸,特别是过去的错误美,接受媒体的帮助谷垄寂、批评拉户罐,因为大家对我们有更好的期许衬那推。目前慑,我们仍没有达到自己的目标鼎壳峭,在中国市场还是第三名亥秸。但是矮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓄新。因此病盒,我们还需要精诚合作旁,力争打造一流的企业;精益求精扛顾,建立一支一流的团队浇。毕竟闺斯,我们的公司和事业都很年轻菲矢矮,在发展当中最重要的还是关乎人什。因此戚辜,我们不能只顾眼前陵,应当放眼未来懒孩沦,希望取得更好的位置巴颓熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寇舞:    各位领导逛烷、各位汽车界同仁奠缸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驴烯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芬捶曙。今年论坛的主题聚焦安全侩卷,我觉得非常有必要菇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题誓扮,已引起全行业和全社会的关注筏廖抢。    今年以来略楔咸,在国家和地方补贴政策的助推下返龄箔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情既炔全,1-6月哦,新能源汽车实现销量17万辆陋淘,同比增长126.9%甜貌。其中纯电动实现销量12.6万辆跨擞雹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烂马,预计到8月底抗,全年6万个新能源指标就将用尽蜡杀贯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斧习,同比增长170%清便裤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置门咎。    但随着新能源汽车销量猛增痘,其安全问题也逐步凸显韩免嘲。仅今年上半年呵,与新能源车相关起火事件就有11起完,事故原因涉及到电池孙拴卧、材料朴桔涸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掸瞧。不但给事故车主造成了严重的生命驾眯秀、财产损失八略斗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吞嚎兜,极其不利于新能源汽车的推广坟七立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律从刀婆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折破偷,新技术新模式尤其如此管僚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处男千、火车一度跑不过马车抖令钉、人工智能行业也几起几落玖,每次都面临着必须攻坚的难题竣首陈,并随着问题的解决才获得新的认可雀霖偶。新能源汽车行业也是一样裴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脐疙陪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匈泪,在蓄积了一定的市场规模之后枪肮盯,开始到达一个新的平台期市,开始面临这样那样的问题怕。而我们认为高,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戒。    首先撩填即,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撇。    今天我们面临的新能源安全问题兴箩人,一部分是技术问题癸恐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屁。但更多的是行业规范问题枯,由于新能源汽车市场发展太快湾,行业法规建设相对滞后缅呵,安全法规不够健全酸,相关标准缺失厘,再加上消费者安全意识不足庆乾斥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隋斥,共同导致了一些安全问题的出现售乌。作为一个新兴行业康,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剐秘唾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涪,这是新能源事故频发的原因慷达,也是新能源发展到当前阶段龄曙,我们必须着手解决的问题汤笨邦。    其次码辫辟,安全问题是消费者关注的基础痛点劳莆,必须全力以赴加以解决腐孤伴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑偏迟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淡暑孝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湾榔。我们经常说嗅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舷鲸夹,但是没有了安全这一基瓷号伞,里程的远近本身也就没有了意义翱恢公。新能源推广几年来农适,市场上对安全的质疑之声始终不断瞎撤,说明广大消费者除了里程焦虑烈,还普遍存在着安全焦虑及清善,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佛卉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逼干舱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耿效檄。着一把火就可能会毁了一个行业鳖淬,在网络时代这种心理传导完全可能发生瑟瓶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垂,必须将安全问题作为头等大事来抓泻镀溪,否则就会被消费者所抛弃坤。    最后韦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镣冈阑,也是发展的动力源绕丢坡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铆乳爸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品片,才能得以持久生存村。千百年来皖芭,人们围绕着使产品更加安全可靠沁,不断做出创新土。及至今日红卜纫,我们投入无人驾驶汽车角、智能网联汽车的研究僧轮,很大一部分原因淋贸傲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障麻烘。新能源汽车作为面向未来的产品烯饱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变薄地撅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晴。    由此可见茅贝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盘,粗看起来林林总总权痛酚,不一而足;但是究其本质氰驾粕,核心还在安全耿。破除了安全问题徽告,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题努,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虐,而围绕安全问题不断攻坚克难艇葡,新能源产品和发展模式将不断创新绩勤,不断创造社会价值冒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昏晃,我们从一开始彭缮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓目岁,从战略高度提升安全性酞射,居安思危双撂,未雨绸缪棠沸泵,从研发蔑斯韦、生产到售后服务畴娜捂,都布下层层防线田,确保产品万无一失核。    一是在产品开发上加强安全功能设计莆屯辣,从源头上提升安全性弯颗笔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障免豪。从产品的开发设计阶段耿坛菱,我们就从整车控制叫宠、动力电池灰、高压安全等方面以高标准进行设计炒斡颊。在整车安全方面秆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抚捞。在动力系统方面擂波岛,我们从材料翻马、电芯谐泻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毙败券,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赣,降低电池短路和起火的风险轻。在高压系统安全方面柒唐,我们从防水虱斗尼、防火桑羞羔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计獭柏呢,高标准强化安全功能十窍。除此之外迹咐仆,我们还充分利用智能网联技术袒退槽,对新能源车运行进行实时后台数据监控随,建立事故应急响应保证机制坍蓝脯,为新能源安全使用保驾护航忌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顷井翻,以高质量产品确保安全农窖谁。在新能源汽车快速发展的同时五,北汽集团不忘发展新能源的初心篱,严把质量安全关效。北汽新能源生产的每一款产品物八亩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刨谓,还要对电池讣摧、电控系统进行严苛的测试与验证钵份。目前滤扮柬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吐,其中电芯安全可靠性测试标准42项工,电池系统安全可靠性测试标准50项桂涝,BMS策略安全可靠性测试标准33项刨,这些测试包括长时火烧测试星、电池剖切测试汾、极限跌落测试和电池浸水测试等库帝缓。同时眯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撵逃。上半年社,北汽新能源接到订单2.6万单乾哇,但在资源不足的情况下磨离钳,我们严抓质量关赂葡伯,绝不为销量而粗制滥造督较,最终完成15052辆的销售任务雾叹洞,订单满足率仅58%道鹤,但却实现了上0事故率的优良成绩挠。    三是加强售后服务与培训监贿,让新能源车用户买得放心被继疵,用得安心府汗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障礁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统如,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沥娇撑,包含车辆保养句凹逝、车辆维修湍雀、紧急救援抵、充电设备尝塑捶、增值服务栋清、客户关怀等多项内容闷嚎扣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筛脯耍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查通帽绒、维修姥特派,并对服务完成情况进行跟踪监控京,形成服务闭环淡撼,确鄙危客户满意裙。同时劣册,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耙号钝,对车主进行说明和操作演示革,并规范安全培训流程乖,提升新能源车主的安全意识诗姓。在此基础上骂申普,我们还创新营销服务模式蒙呐,今年8月12日吴簇诉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金境,不仅具有推广新能源车的效果辟,同时可以让车主及时更换熟切、检修旧车上的老化电池泪谢,通过我们的新模式给市场提供更多安全歉能、环保措吉椽、高质量的车型溉怕,给消费者更安心的消费体验檀份。    各位领导挎、各位同仁瑟芬:新能源汽车作为一个新兴产业蛙艘草,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纳皑,出现一些安全问题饥痢嫌,这在快速推进过程中也是难免的文郊坚,是我们必然要面对的问题忿拈。因此新能源安全问题灭荚纳,绝非某一家企业能够单独解决柿乏磊,它需要我们整个行业的协同并进羌。    有鉴于此惺洗钉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酶探梗,不能因噎废食筋炽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褂劝,牢记我们新能源事业的战略使命剃怠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念成涣,以持之以恒的韧性晒够徽,推动政府鹅瞧首、科研机构扳湃检、行业协会栖舜湘、企业乃至全社会开放合作爸,不断建立安全标准翻、不断规范行业行为赁昧嘶、不断推动技术进步诉熟署、不断优化消费者使用习惯叹湃该,不断实现新能源汽车行业成长成熟戳、发展壮大扇,实现整个行业的可持续发展免。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃了坏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脯宠沙,各位领导凳媳、各位专家卷,业界的朋友们紊:    大家好!今天胜懂,众多长期关心郴、支持中国电动汽车产业发展的领导翘、专家和朋友们齐聚郑州卢,共商大计匣侩茨。作为本次论坛的协办方琶呐叔,请允许我代表宇通公司椭,向到会的领导横疆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态诚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姬绦妮。    近年来匙肮脚,国家出台多项重大政策紊剐,从顶层设计痹李蛊、推广应用艘还隋、税费减免勾念、购置补贴衡敝、生产准入空次、基础设施等多个方面伶械,保障新能源汽车产业健康快速发展糕。客车作为电动汽车发展战略的切入点片涛闺,是电动汽车普及推广的重点领域脓丢筹。至2015年底劝嚷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涡,占同期所有客车推广量的13%彻,为城市节能减排齐普窃、绿色交通出行做出了重要贡献畅凳。    财政部僵、工信部量汲、科技部伤恋、交通部坊脓赏、发改委等部委衔纠入,通过科技计划为厕草、产业技术创新工程等重点项目进行支持典形腊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剿凶陷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升手爸官:节油率佩饯、续驶里程等性能不断提升吞苫秋,动力电池能量密度拭、驱动电机效率等关键技术迅速进步钮赊等。    具体来说潘锚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惩砷庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撑发、节能与控制技术方面已实现了自主研发臼福浑,大部分电动客车均采用国内自主控制器摩,整车性价比高捐,满足市场需求舍睫,节能效果得到消费者认可茂落袒。    二是动力电池性价比显著提升段窖。动力电池类、关键材料国产化进程加速陀嗅讨,安全性和工艺技术持续改进楼其。与2010年相比材,动力电池能量密度提高将近一倍互内速,成本大幅度降低晒链嗜。    三是驱动电机技术水平进步明显阀俏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杭,在功率密度痪牢、系统集成度和材料利用率方面显著提升祟。    同时绢,我们也应认识到藤偿,国内电动客车研发试验能力有待提升腻楼情,关键技术与国际领先水平仍有较大差距径葡:整车可靠性兼蒲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力库、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整结从妙,寿命邯痛、低温环境适应性兴使、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后那团。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扒敢霸。    马凯副总理强调溶绞戚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秘。电动汽车由于安装了电池伍拷、电机兑挂冗、高压线束等高压部件速滥,给整车安全性带来了新的问题卑,而电动客车安装电池容量大咖牌、整车承载人数多适赤,给整车安全设计提出了更高的要求控喘。    因此芹德,电动客车必须从防水兼、防火昂、防触电漏牌赖、乘客逃生嘶、事故处理等方面综合考虑怖坊,从研发制造盾宦、运输存储嗜锭示、维修保养炯僧喊、报废回收等全生命周期各个阶段着手藉泪,在电池安全仟、控制安全惹、高压安全波、电磁兼容等方面进行技术攻关填滤霜,全面提升安全技术水平额辆。并对车辆戎、零部件运行实时监控咆咐慧,起到预警作用沪祭歼,保障大规模安全运营暗。    宇通自1999年开始研发电动客车寿腥胜,持续加大研发投入稍冠,得到了国家部委残、河南省政府和各位朋友的大力支持擞。未来贺腔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肝,围绕电动客车轻量化奉祈、智能化奶荒啼、网联化以及智能制造等发展方向险稀,立足自主创新墩荚惨,掌握关键技术卉秘巧,提升安全水平某坟痕,促进电动汽车产业健康快速发展饰讣樊。    但同时豪粪惶,为了推动我国汽车产业的转型升级艘,实现2020年500万辆的目标身赣,我们依然任重道远夕评。行业的健康发展跋梢拟,离不开国家政策和社会各界的支持氯,我们建议杆防:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛊。在纯电动童、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颊唱殴,研究开展创新工程二期项目等士挨禽,助力国家下一阶段产业化目标的实现烦缝。针对燃料电池客车胚绍恨,我国和国外先进水平相比还有较大差距倒贪徐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搪勤戎,尽快解决关键技术问题皆廓,推动产业化发展兽。    电动汽车正处在新产品推出的初期芦坚攀,技术飞速发展题,面临很多未知领域的挑战里迟,这些不确定也带来巨大的创新机会谋,是企业灵净戒、行业和国家的历史机遇泄,也是赋予我们的使命和责任董,    我们将坚持创新洪,努力实现产业转型升级和健康持续发展渤。    最后皮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "陈清泰癌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伙交股,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匠唇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缎轰担,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僚谴,回应社会的关切蚂挟暴,引领行业的健康发展魄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卤梗缉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溉翠,广泛交流冀拒、献计献策惧。    首先是创新引领问题节闹。    去年屎寸沁,国家多种政策的叠加效应充分体现口钵赫,电动汽车呈现了爆发式的增长囊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芭菊排,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善门挂,并得到大多数试点城市的积极响应卉。更加可喜的是略篮,电动技术逐渐被消费者所接受漓关姬,潜在消费人群在增长颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涸剩氯,总体上械衫,这还是一个政策驱动的市巢爰隆,它的不可持续性已经开始显现然。从今年起沤,国家补贴政策开始退坡丁。种种情况表明扛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涉舶壁,相应地斤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恐擒硷。购车补贴的退坡窖妹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型都踩遁。也就是在购车茶、补贴逐步递减的同时外裁锨,政府应在研发环节加大支持力度磺,集中资源支持在动力电池点佰湃、核心零部件久、电控技术管交蹲、轻量化靖轻、智能化等方面突破技术瓶颈俩澳。    另外哀钵垂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墟梆捕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粗几宛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魏逼。相应地澄苇卫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度其嘎,大手笔投资于电动汽车蹬。    这一切表明辑畦斯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幂溺沙。    由此看来委,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胜侣携。    第一闲,政府补贴政策进入退坡通道潜醒,电动汽车性价比提高的进程垄妓瓷,能不能跟上政策退坡的进程瞪夹首,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路板,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耪。    第二痘缚沉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赤居腿,中国肯定是他们的一个主要市场目标毁贾缸。能否改写我国燃油车发展的历史炯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啊,并建立起较强的国际竞争力扳筹使,这是政府和企业必须认真考虑的问题伐海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僳烁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杆皮。    因此谷较,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肝鲤,那是在强政策激励下的增长刃两侗,是不可持续的广。有些企业一门心思地追逐增长挫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张那瓣,却放松或忽略了创新和研发弦乖。    应该承认咳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磕,性价比还是偏低的钡篡裳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尽嫡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笑桨罢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缮祈恒,理性地配置研发和产能扩建的投入拟糖。    当前汞按,我国电动汽车正在向成长期转型缎,这是一个重要的机会窗口琴懂。从全球看绕煞桔,电动汽车的技术路线还有选择的余地霸钢,核心技术尚待进一步突破厂,关键零部件的壁垒尚未形成甸秀,信息系统还在发展啡虚叼,品牌效应还未发力很光刊,商业模式正呈现多样化马。可以说懂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掇灭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坍配湍,有较好的积累搅藉山。我们又有全球最大的汽车市场支撑腐偏彩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇继涎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跨侥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刑,潜心打造核心竞争力胎琴富,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惰,另一方面可以与国际巨头同台竞争缓烩。    电动汽车和燃油车一样廷,竞争力的核心是聚集优秀人才绰鹿憾,拥有强大的研发能力屏嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谓厘。对于汽车产业来说祥,生产能力的扩张是相对容易的碑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雄妒。但是惧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了河,因为那充其量只是一个泥足巨人缉纱脖。    补贴政策的退坡持,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窃,补贴导向将让位于市场导向片,让位于创新导向计。优胜劣汰作用将被强化拾仑洪,在大浪淘沙中棺便,真正能站住脚的宪拿,将是那些具有创新能力纶伞烩、掌握核心技术瓷、具有品牌效应的企业禽。    关于安全保障的问题驰播伞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锈鄙,特别强调要重视电动汽车的安全问题署。这也是全社会非常关注的一个问题阮圈孰,是这次会议讨论的一个重点犬。    为开好本次论坛锣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腹,并将在本次会议上发布调研的成果搁董啡。    汽车的100多年发展史说明梳,随着人们生活水平的提高侯,出行机动化是一种必然的选择慕尉斡。但是赁离撅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翻惋奈,电动汽车处于起步阶段澳厢谭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞳睹滔,还存在由于能源结构改变而带来的锻,诸如高压电路渭钙胆、动力电池等新的安全问题搬吓。    因此哩狡蛊,在电动汽车市场快速增长的时候惭,安全应该引起特别的注意嗅涩,无论是整车企业洞杏库,还是零部件企业宝蚂退,对于可能出现的安全问题膛惯,都要诸项排查屡乃郴、及时发现韶、找出对策茨筋溺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龄。即便是这样戎曹,进入市场后的汽车仍可能出现问题千币鲍,这就需要继续跟踪谋促,不断发现新问题肃,不断解决问题汰苦,必要时要召回已经进入市场的车辆钨。    应当承认湃,电动汽车技术的成熟度还不足猴饯,市场考验还不充分砍蓖,消费者的信任度还很脆弱硷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扣。从这个意义上说盟,我们必须把安全放在首位俏施。因为安全是一个否定性指标漏此收,世界上没有绝对的安全掠,但追求安全是企业的天职帕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衡炮,要以更多的投入茹搜等,在设计峭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赫娶。我们绝不容忍安全隐患伪,但也要宽容失败绘识,因为这里存在着不确定性独。    安全也是规范出来的示,要高度重视标准鲤脖疽、法规和监管的作用阀琴,设计安全的标准和法规菇渴,有些是科学的研究和论证定下来的虾统汞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醇。企业必须严格按标准和法规生产仇宛、管理和运营诉,监管部门则应该严格执法芜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塑喇犯,绝不能容忍劣币驱逐良币焙降。    今天楷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜡柯玲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贡狡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠕厩风,它还缺乏充分的应用考验黄抬,需要未雨绸缪艘溅,防患于未然酸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导独,各位同行浩绿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翻篓驼,每个桌上都放了一本簿,大家可以直接看却竞盯。前面上半场我估计是大家最关注的扒,有一些政府动向讲,他们做的干货星匿酪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了椭,我只讲讲技术惮阮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”地,有三个方面督,有些技术方面的内容是有相关性的暑,政策本来是张永伟讲的赂感,我在PPT里基本删掉了嗣峦倪,大概带一点绞嘉颊。    首先讲一下电动汽车安全的技术览。电动汽车安全技术我们分三块雀,动力电池的安全脓、电动汽车整车安全盲化、充电基础设施的安全狡边。首先是动力电池的安全性蠕鞠识,是最基础违葱、最核心的窃砍笑,包含了电安全肠、热安全断家捎、结构安全等等递。    我要先从科学的角度说一下吗啼。如图(ppt)商逃填,这是电动汽车动力电池的基本特性磺氮浪,中间可以看出我们锂电池安全的范围沮并,一个是电压贺槐、一个是温度咎巢,对电池安全来讲颠,这么一个很小的窗口里才能安全工作琅舷,如果温度高了会发生一系列的反应凑煽,就不正常了蔬。我们具体来定义一下这些温度赣,这是做一个严格科学的实验呢,锂离子电池的热失控淑、温度变化为、温度和电压变化的过程拖细喜。有三个温度荚关揣,T1叫热失控自生热起始温度没,这个温度一般在90度改腥,接近100度烈隆。第二个牧炽蛇,热失控的触发温度偿,就是说热失控要开始了淀。第三个毯妮词,热失控的最高温度懦败,代表了释放能量韶馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)埃请关,给出了一系列的各种类型的动力电池掂龟,比方说三元的NCA逗、NCM粪、锰酸锂的跺居瀑,钴酸锂十、磷酸铁锂簿,还有钛酸锂的魂句和,从中间就看出剖无,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勾苫惜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搭蹈蔡,总体来看枪,热失控最高温度比较低一点湍,这是钛酸锂的簇。    太过于学术化一点秒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怂。热失控贝居跑,我们先从热的角度劲涎跨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茅景穗,我们的SEI膜就会分解怀氏解、负极电解液也会反应害公监,隔膜机制熔化善袄,再到正极分解咐、电解质分解勾邵柯,最后就涂层崩溃嫂彻冉,大规模的内短路电解液燃烧沧娟,就形成了热失控检卧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挡夕。    另外一个问题跨方斡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展须,像放鞭炮一样蛔瞬,一个单体发生热失控能量还是有限的虱罕暮,如果在整个模组系统中间扩展吼,这个能量就非常大了蚕墨。我们说其实不在能量的大心春搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了金,但是并不是一个危险的东西鹊容融,关键是没有瞬时释放镜,这是一个瞬时释放的问题械滔。    诱因嗜娥隘,刚才说的是过热引起的池滥,还有电的和机械的券记害,电触发次嚼,主要是过充范瑰、过放等等噶绷护,尤其是过充蒋,过充引起的热失控是味鸥桑害比较大的巳火,这是它过充的一个过程和机理迟仿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钙。还有机械滥用顷仟桅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脊黄,这是在网上搜到的底盘的切割实验担湍尝,专门看它怎么样尖舶,机械诱因就会最终引起短路匆。    第二部分锑,整车的葛,现在我们找电池厂开安全会艾澎芳,电池厂就说很多问题是整车引起的豹,不是电池的事攻。的确铣锋惭,很多问题不是电池本身造成的拐,是外部原因酞,整车加,比方说碰撞会引起粕师,电气安全琼熬慑,还有功能安全佳恕舒,重点是这几方面氯。比方说碰撞懈松裸,碰撞是最容易引起窝泉涧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肛褪桶。第二豢烤确,各种原因的电气线路短路引起着火东袄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踏扮物,电机控制器襄备、电机电子器件IGBP短路了埂袄,高压亨贺、拉弧浆、多处熔断侩佬级,整个就全烧掉了哇,这是控制器烧红了该脊。另外一个朽,比方说前一段时间南京暴雨之后弄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俏躬。功能安全咕高娜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钒,电池管理系统死机身,但是充电机不知道乘澄婪,继续充汕丧,充过头了苟快,导致了安全事故携,一般150%会大规模的内短路尚锹舌,充过头150%上耐,不管是什么电池叫江括,包括钛酸锂电池铅,如果充过头也都会热失控的峭,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞍祷竿,但是过充之后过压也会引起安全事故拇柔。    第三性龄,充电基础设施的安全僵。尤其要说一下充电设备的安全问题善番,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兴摄蓝,它的防水诡廊环、防尘梁、防腐蚀奶祁、漏电帽茬杰、短路保护等等眷抨受,各方面存在一系列问题喜。我们开了基础设施安全的研讨会肌薪,大家提出了很多问题吓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍健,我不在这儿过多讲赖凰扛。比方说胁上,我们荣威550就是非线充电着火景杉,自己来安装这个栓散姆,比方说外部的“三防”蛊,内部走线的零乱盗夸,不按要求接地等等胳警称,这都是我们充电设备的问题笺。比方说全生命周期状态的监测绕顷拎、管理体系的缺失界垃航,线路老化之后也引起很多问题礁。尤其我们在研讨会中有专家提出苹阑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕊恒拧,因为那里头重现事故之后就会特别严重残。    我不要都讲问题吓径,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冈。    第一骋并,说一下全球国际的进展匿狄。我们要学习几个窍颂,一是安全防护方面冬嫉,比方说日产的电动轿车Leaf颁剖,现在接近23万辆稳票,没有出现过重大事故氨辜丁。它有一个安全防护的设计体系彻畦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耍,而不是说不能做到安全讨。人家做什么岔?首先疤揩,有很好的防护设计理念斜,它的防护扒乐风,首先防控事故发生曹,其次一旦失效琴填仟,可以失效不出事阶寸滩,再次病汗,出了事顾教奔,把事故控制在一个可控的范围环广拆,控制在接受的程度跟燃油车一样挝藏晦。是这么三个阶段巫鼓,从电池设计品娘,到最后可达到的安全目标递饥,是一个全方位的设计理念删叫。    二是设计开发方面廉老,遵循了严格的V型开发模式惟很缎,从电池包晚博谁、纳跋ǚ校块疗、单体舒哦纽、材料雇涛喝,从设计层扫瀑、验证测试层悔,是非常详细的醛,包括底层的电池材料磋碎醒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弓娠玫,我们国内的电池厂现在还很少用这些涉墟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目齿髓,其实这些我们都很熟悉静娇豹,比方冲击估疥、振动倘皋郎、挤压齿摔、跌落拈盛,募猓块跌落完、单体跌落等等琅烫,针刺柬弘、极端的短路程、火烧噬、热循环捎,有温度的高低温循环实验劲晨,这个好像我们做的不是很多缎妻,气体分析等等寒卞,这都是全都做的长,这是我们跟日产合作交流的兰烙,我觉得还是给大家分享一下懒,很有意义的捣。    第二究猛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陡武疲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)埃辆,这都是公开的鳞巧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貌殊,这是一些主要的专利撅飞烫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骂哩显,这就是一个完整的过程勃。由于成本比较高角香,其实没有在它的车型上全面的推开借伙。    另外一个值得一提的嗅怜,特斯拉的碰撞安全性筹,从设计的角度尉妻,应该说借用了一些非常先进的方法泡阮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蕊督腊,发生事故之后童临,非常严重的事故也都是安全的鲸暮祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好访蛔舅,当然因为它有别的安全性卜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的相。    第三掏,这也是公开的资料焙氛庞,三星的电池系统姜。重点看一下电芯层面清,这是90安时内部并联四个单体电池册广,一个卷绕式的方型电池谐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饭,一个是过充保护捷吠、一个是防爆阀滴轨、一个是保险丝戚哨。我只说其中的过充保护坤,这个电芯的外壳是正极皑,有一个过充保护的阀垃腊贩,当内部气体压力增大之后蟹覆奇,把外壳的正极跟负极直接相连啸,短路雄盗卸,形成大电流两将,外部短路讣蜡,过电流之后保险丝把这个断开瞧阿痢,这个我们是值得学习的攻乐。也就是说在电芯层次进行材料牧、电气痛晦、机械系统的系统设计还是很值得学习的镀撩桃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粹,其实它把单体电池当成了一个小系统捅炒赤,我们可以对比一下嫁,日产电池的幕硇龋块相当于三星大电池的电芯米需,就是日产是小暮滋薰拢块雄宽,三星至少客车上是大电芯惮弄。    未来趋势来看零媳,现在工信部300瓦时洼、350瓦时都是这么高的退峭,这是国际趋势跑,没有办法欧闲,大家都在这么做逝,10年内我们真的要到350瓦时灿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磕麻些,2020年300瓦时应该是没有问题的输,这个从比能量角度是可以做上去的草巾吗,成本也会降低瘸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诞藉,比能量呛界、安全性是一个翘翘板苦旱,所以我们现在都出这么多事繁视,下一步300瓦时东珐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝,我现在牵头中美电动汽车合作儡棉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笺芍渴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擦办京,这是最核心的下一代电动车技术懊寥。    说说国内的翘险禄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩橡,待会儿再说问题辖。正面取得成绩社邪尝,从材料体系徽坦驰,三元正极倾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高认藩沸,比方说在阻燃隔膜谷娘躺、阻燃电解性喉、阻燃安全性也都有创新灭恫呵,取得了进展枷。从单体电池产品的检测结果来看獭匹,跟国外也没有特别大的差别寐乒合。总之翟猛袖,从统计结果来看哇武够,我们和国外的相差幅度不是特别大嗽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乓眉撬,总体电池的安全性保持还是不错的躺岛,这是实验的东西邪,严格按照了国内国际标准版,因为我们的电池企业也跟国外配套筹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套零定敖,所以我们其实国际的标准都是满足的拧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撵。我也举一个例子凶佬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甘感。刚刚说三星的有熔断器刹牛、过充保护器锯辅隆、防爆阀父,模组的我们现在电池管理系统等等华,还有一个问题挞嗽技,自引发内短路替,这是一个问题挺眷,我们的制造杂质房授、经常小规模的过充过放懂,长期积累以后会自己引发内短路部郝渡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做上浚绦,因为不好重复实验贯挂推,我们首先做了一些重复实验的方法手位,把规律摸出来了滥墨,这个短路会形成三个阶段焕笺,内短路的第一阶段谅摧堑、第二阶段冷茄、最后一阶段滇毛掠。第一阶段只有电压的下降秀驰技、温度基本上变化不大茸娠,第二阶段喜匿蚀,电压下降同时温度有大幅度下降纤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测差彭纲。    如图(ppt)纳耙辈,这是替代实验唐苔,这是算法悲混欧,这是短路的测试实验叫零铃,这是结果胆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用是,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫉、内短路的阻值都能精确的辨析出来凰,提前预警热失控事故匈鞋男。    整车安全倘珊,首先是轿车安全施股,比方电池的防水惊菏挎,跟整车关联度很高馆胁,因为静态的防水护钞苍,放在车上不一定防水拿落,现在都知道IP67杀,其实一些厂家都做IP68了团嚷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涵匣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故强戮陪,我们如果做得好是完全没有问题的旦晶卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哼汹节,这是我们做完的设计饺蔫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全编,这好像是我们比亚迪的电动车坦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玛毛骂,做得好我们的防水比燃油车还好缆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚊全,关键是我们的技术到不到位登舒冗,所以我们来谈安全问题应该这么看赂。    第二擅,轿车碰撞安全雄罗,我们做得好的企业也是不错的漂垫。举个例子拦,长安的疗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涎驳,这是产容、学凄巴、研联合研究的恰。甚至为了将来的发展短细绵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妻桶险。而且电池包不是越厚越好仟搬男,如何又轻量化浮避、又防撞北弧,在优化设计方面也还有很多工作可做介滥。    第三戏欣,整车电池系统总体的安全保护爆腥。我觉得我们通过上次的整车交流会齿篮陋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撕,大家都觉得还是非常不错的痘地,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雾,尤其是轿车企业是比较好的欢湃,分层奇世、分级做的是非晨蹋好的淮纲腻,比如说高压安全管理系统擎经讨。就是说只要按照严格的流程来进行开发天库俱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雾沮。    另外我提一句客车垢碗岛,待会儿宇通的汤总还要讲的奥,我不多说了秒此,他们有成套的方法来保证安全性剖篱凄。    最后供,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芭赋。前面领导都说了塑,多少起多少起攻榷间,这是从2月份到7月份统计的10起以上浦可,7月份多起来了芯柬。现在存在的问题剂,我们在报告里面有详细的介绍谁邵犁,我在这儿时间关系也不说的太多了施峦膘。总体来看摧洼,我们安全性准入门槛要提高杠刨,所以现在在指定各种标准簿,要进一步提高标准脓镭。当然还有一个问题痕悍扰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的常蹿勃,因为充电桩跟车的接口是老的境,现在要搞新的邢敌,新的总体来看是更加安全的菲报,老的怎么适应新的冷韦串,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踢化,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祷侮。    我们的发展建议皆,我也不详细介绍了募,因为我们在报告里都有图纱,永伟会比我说的更清楚一下额。    第一个魔途,完善安全标准皮替,制定更加严格的安全标准廊。最近客车安全标准胖、电池系统的安全标准妥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粉。    第二个税,监控体系咆翰暑,现在当然都有监控系统芒瞥,马凯副总理上次也说了俊隙递,监控主要还是要靠厂家监管鲁螺,不是靠城市最后的那一级趁,最后那一级你也不会给太多数据忻惮,数据最多的还是我们厂家自己扮博晨,我们最有能力监控好枫仍。    第三个摊犬,强化充电基础设施安全管理雇急碘,严控地下车库千、高危场所充电设施建设与安全监管峰涕。    第四个唯稼堆,改革检测体制领枷巩,我们建议建立新能源汽车年检制度骂污,传统车要年检捎隧,新能源车是需要年检的净纶,比方我们防水寸锰、防尘性能很费梦,新车是好的熔,老的就不一定了伺,我们的绝缘性能丰恳浚、漏电保护等等是需要检验的玫蔑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侥喉,这都是很重要的凶。    第五个鞘,建议改革行业的监管体系阿途沟,现在我们是准入蘑仁,有几千个车型澎诞,客车是很大一个数炽纫,很多厂家都进来了钎氯怜,不能说让谁做讼睫谋、不让谁做等囊,我想将来要引入事后监管的体制非教,谁要出了事要负责廖品,要召回焊、吊销执照蔫欣、取消资质购途齐,甚至取消你不能再进入这个行业瘫凄,这是我们建议的要加强磨,否则这件事情没法弄婪肃举。    结语三句话冲山:    第一经,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仿柬赁,为什么是“命根子”适?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转态哭夏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑞丛?我觉得怎么强调都不为过难,所以我们要警钟长鸣挫朝劳,高度重视嘿结擂,大家都是这行的从业人员习,都不希望这个产业下滑耍效,但是为了做到这一点毛,必须要警钟长鸣炉旧,高度重视曙少。    第二钾吵潮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术燃。想性能大幅提升季馁棺,大家都希望300公里形、400公里沪,客车也是要提里讨,高比能量电池是必然的趋势醇毫,往上提的瓶颈技术就是安全颈沃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痊梳耸。所以随着动力电池比能量不断提高识踞呛,电动汽车安全技术的门槛越来越高啪,本土企业要有危机感竣亭虾。    第三汉尺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浅。安全管理蚊,政府责无旁贷痞窜。    我就说这么多瓶伸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集钢健:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桔械,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秽雹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眉毋享,到今天的北汽EH400的下线巩耪培,北汽的这100万辆用了5年的时间苦卢剃。    在活动现巢塘嵬摹,北汽集团董事长徐和谊表示敝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帝僻,不断的加强产品递欢、技术链噶、管理创新闲及,不断的加快电动化弟期、智能化廖、网联化长、轻量化的发展步伐赖公剔,全力抓好‘π计划’的深入落地逞囤瘫。力争到2020年漏,实现自主产销80万辆壬,这其中包含新能源产品20万辆猛瞥,实现销售收入700亿元氢,进入自主品牌前三名的目标登,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钵筹。”   “来得晚巩壳淖,干得猛堤钢,站得稳”    “来得晚超人泡,干得猛违僚潦,站得稳到贺凯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阶。    “在行业内来说患灯泼,本土企业已经很多完成百万辆了惹厦,我们加入进来懂回,形成一种集团向上的态势草赖午。”北汽自主分为三个部分入溶臣,“绅宝龄擦碌、北京添临、威旺缺一不可垂,齐头并进俺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧博顶革。”在随后的媒体沟通环节中烷痛,李峰坦言害桃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毫鸵休,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缝浇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梧校坎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祈谜。北京是传承“越野世家”品牌精髓始驼擦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌传兼。    “越野车是小众市巢恰,但是在中国市场上激连熊,硬派越野秤茎射,没有人能从北京汽车手里抢资源途。硬派越野或是下一个风口理。”李峰在接受媒体采访时表示钨桨。    除了在品牌划分上的努力婚敢抠,在车型投放层面采本,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铰槐犀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车届窗赋,而到了2016年诗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车零,加上北京品牌和威旺品牌哩世燎,更是达到了六款挛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例模伪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嵌倪。    而面向“十三五”吹填,北汽研究院院长邬学斌表示罢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胜咐俗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绿稍铰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累互似柑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辟。”    是的试,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛾酣品,北京汽车仅用5年的时间堂沧凶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”考。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围癸,现在一是车型结构变化了壬陕疾,市场引导到SUV顺、新能源和智能化上去界每。我们由三级跳变成了一级跳另。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示老,“市场的变革对于自主品牌来说娠,恰恰是一种机会帆患阮。我们有对市场最敏锐的感知抬无,最接近市掣瓒蕖,这是任何合资企业都无法比拟的上斜咳。”    从年产销量看事发,2011年达到2.4万辆咯漂、2012年实现7.8万辆帆八济、2013年超过20.2万辆碌得、2014年突破31万辆胯、2015年完成33.7万辆难线秆,2016 年预计目标42 万辆桓叼,到现在已经完成了23万辆察酪抚。“2020年我们要达到80万辆从粗。”徐和谊表示轿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品槐,还要有好的营销龟换,“酒香还怕巷子深”称燎熄。在产品营销与销售网络建设方面狈衰薄,北京汽车依旧不甘人后点。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痴,“人在一起叫聚会的栋,心在一起叫团队矛。”    2016年上半年戒窝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妥啼陀,同比增长396%按丢,目前网点总量高达到836家惯,渠道建设速度令业界刮目相看咀抱抛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家介,同比增长20%跑豌吾,目前网点总数已达1081家路。    据已公开披露的销售数据触,2016年截至7月芹朵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆按杆,同比增长42.7%废纠,远超乘用车行业11.1%的行业增速竞痕。其中龚禾融,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倦扩垫,同比增长94.6%镶凭绅,成为名副其实的“自主增速王”舜和献。在具体车型上鹅脾,绅宝X25累计销量接近5万辆朵澜艰,在A0级SUV细分市场排名第一兔仟。威旺1-7月也实现了近10万辆顾钡末,同比增长6%以上茎斑垂。    对于营销体系靶,蔡建军表态称邪布:在互联网时代俱澈搁,消费者出现了很多新特征瘸,他们爱分享互动玩卉沙,重视原创和分享尝,并处于一种“始终在线”的状态律,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系入。   对于未来秒裁: 李峰表示思颈秘,在“十三五”期间们瞬垂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熔木。    其中针对绅宝品牌妻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凌浑握,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母剩块化技术平台贩。    此外攻抛嗽,针对SUV市场火热形势暇,绅宝连续推出多款SUV车型拟壳,形成了X25旧垃协、X35柑疲、X55戈、X65组成的SUV系列腊案答,实现了对细分市场的全覆盖督妹睦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娘疆茅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佃。未来匙排,北汽威旺由经济型微车傲、MPV欠拦踢、SUV和轿车等品类组成钾谁。   责任编辑呕撇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾胎砰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磕,在杭州召开悉两痴,我们非常激动辣岛。我们希望全球贸易更加公平从南仆,中国企业能够更好地融入世界市场辆梆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浅抽光,要向世界展示中国汽车业的良好形象筹。据了解靡姥歇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侣逆胶。李书福说郎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沟袜宪,李书福告诉记者当呻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捶暇涵,吉利要展示好自己的形象桔沸景。李书福认为氯上并,我们要解决全球经济治理问题瞥虫派,首先要做的就是提高自己的竞争力谷卡付,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浮掳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幂,李书福就来劲了别讥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头书隧脸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度武律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展相吧,是全球经济的一个缩影庆税填。”他介绍说瓶,未来汽车产业的方向是电动化剑镶、智能化诬妒杰、轻量化斗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咀咎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兢敦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铣棠瓤。李书福认为响贡盒,两者的“联姻”以及之后的融合发展熔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新离疥入、活力购杭、联动颊、包容的世界经济”砰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拈收,在他看来两者在基础理论研究和基础幕砗郏块研发方面合作得非常不错荚,他希望沃尔沃能更豪华莆翁、更高档骨衫、更有竞争力欠翱算,希望吉利能不断提升品牌力市赦、竞争力和溢价能力滇朝柏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朵库。”   在吉利汽车体验馆傻,新款的“博越”展车停在那里狄妇市,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹈呐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诲朔醇。李书福估计米,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作李。去年冬天淋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睡,他也曾表示死,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化换涕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霜侠乓,商业模式的变化已经从电商娃酪逗、维修勤搂、汽车金融凑茬、二手车甜帕结、人才培养等领域开始班赦慑,逐渐延伸到供应链前端的设计氰委、研发和生产昧鲸硅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搅讹,这是核心貌疵茎。”李书福说浇吩,汽车和互联网封萝,两者已经分不开了晒,汽车制造业要想有未来郴起处,就必须和互联网深度结合起来丝截探。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题激,吉利每一次研发创新刑适、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脱。   “安全既是时间长度些螺,更事关人的生命厕噶匠。有人说菜鸽,现在的汽车都很安全了唾衬,安全已经不能成为汽车的卖点了戚萎回,我认为看,这句话说的不准确芍缅,也不全面徒段。安全对全球都很重要谩档脱,对国家很重要罚地埠,对个人也很重要衰擎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害档耗问,可以说安全事关大局娠具,安全关系到千家万户悔闭潭,我们一定要把安全放在首位惰淋。”李书福说计管。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陕记,不仅有央视的直播晶,现场还有上百家媒体圭陡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赎背,受到业界的肯定悲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簇瓦性,用现在的话来说就是企业的基因霸淳位,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扣垛爆,当其他条件与安全设计有冲突时褪睦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹤脊,而不是相互妥协猛犁烘。”他认为春松,当造型与安全有冲突时梨菇揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时订诞蕊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时常藏录,也会毫不犹豫地选择安全餐扮。“汽车是给人坐的伸得污,所以安全对汽车而言实在是太重要了拦捻。也就是因为以上这些理念台害肺,沃尔沃才能发明汽车安全带晦骆斗、汽车安全玻璃恕尺坤、安全车厢粉险劝、儿童安全座椅千偏际、侧气帘唉随承、车外气囊氮苫、交叉路口自动避险自动刹车临尸、城市安全系统等等败。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岭客,因为对人的健康会造成影响兑蛋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知美肖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撑。 责编僵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讽?这是东风集团高层必须面对的问题凸坊葡。“国内前三敞立冯,2020年品牌影响力达到行业平均水平祈甜贬、市场份额5%教戒拭、销量125万辆喂,其中东风风神必达35万辆偶,挑战50万辆熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冒。   论自主品牌的持久战菩把型,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岁疥疆。在他看来衅必,相对与合资品牌受巷略,自主品牌的发展分为三个阶段怜苛脑:战略防御貉、战略相持和战略反攻想的模。   “对标合资品牌吠坝、自主品牌已经经过了战略防御阶段淘疟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呻。”8月10日怀传妹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌母,并反复强调堂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炕力。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碘裳能,风神刚刚取得的历史最好业绩晒爆叹。凭借旗下三胶也桑客——AX7苔蝗雄、新A60廉、AX3坷,东风风神1-7月累计销量76322辆桃蒂、同比增长33.5%寝,其中7月单月销量首次破万缴伴沃。另外叹滑,轿车销售26756辆敛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吓,同比增长27.4%胁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念完:第一懊嗣工,超额完成任务;第二填茫问,轿车和SUV双增长酚铃靛。按照目前“三箭齐发”的态势漏瞄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熔会,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上界薯,东风A9超过传祺GA8贰逗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吨狭。   “其实尉,我们重点想对比的是帕萨特和凤欧。”李春荣云淡风轻的一句葡田,让一向低调的东风乘用车拢繁,平添了些许彪悍和霸气安婚。   不过沃薯确,面对长安科卜、吉利灿嫂、长城爱袖犁、上汽这些强劲的对手斯铆,以及合资品牌下探燎深、车市整体放缓的趋势矩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑?这是东风集团高层必须面对的问题怠稠揣。“国内前三龚桓惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平态、市场份额5%蛾凉、销量125万辆复卞防,其中东风风神必达35万辆吞,挑战50万辆迸触。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标公梅竟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营核勒噶,我们要尽快达到35万累。”李春荣形容舶恼邵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仁杰,未来五年将是“本硕连读”蹄靡痞,从自主品牌的生力军成为主力军豹继辛。   如何冲击第一阵营吗? ?   对于目前的东风乘用车来讲孤迸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俏凉忻,首先是产品殿。关于产品规划位牵列,李春荣给出的答案是氨,东风在2020年之前氖,会推出17款全新车型菲吗,其中传统车型将达到12款窗姥,新能源汽车7款瑟谭。   实际上腹善,经过七年的储备邪矩刺,东风风神已经形成轿车盘、SUV和新能源汽车三大产品军团锹,在大郸脆扭、中虱己、小细分市场布局深。   值得一提的是铜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湍。这意味着己敞桓,除了传统车型显泻,李春荣手里又多了电动车这张牌测隧,而在2020年的产品规划中巩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秀苏。   产品层面爆负韦,缺少明星车型胜猴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题餐,而在未来的规划中描肩,东风乘用车的目标非常明确桥墒灵:提升车型效率溜绿,培育明星车型鲍旱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暇卧膏,半数以上产品达到细分市场行业平均值祭。   实际上歧,东风乘用车下一步面临的问题低崩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烈解谦。除了风神之外痴簿屡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粹,以及合资自主品牌苫孺摊,而在东风入股PSA无绩纽,成为第一大股东之后心佛报,东风乘用车无论在资源整合瑰荤炊、品牌溢价孰碳、平台技术方面贝兴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矛睹,当然这还需要时间证明舒如。   不过任,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侠:资源协同包括产品莎、平台毁、制造技术瓤、供应链枪缺陵、营销和国际协同怯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要示,随着车市的放缓麻来,近年来尾念,从豪华品牌到合资品牌快怪、再到自主品牌侵费,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弹冕。   与成熟品牌不同汉,创业中的自主品牌浩,在招募经销商请涉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力热标。随着竞争的加剧伪垛、产品的丰富年起须,未来将对渠道提出更多的挑战司鸿,比如一年之内连上四款新车的吉利虑稀怂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁购螺。   盈利能力当然是最为重要的标准杜实,但是牺牲自己胶拼当、持续补贴经销商南溪图,也不是长久之计棠,解决之道要不断有竞争力的产品推出乾。今年年底遍,风神AX5即将上市亭,明年AX1也将上市兑茫擂。   实际上酥扳,在青海活动开始之前谜,李春荣提前到达西宁皇秘,专门到长城和长安4s店进行调研媒劝煌。让他感到欣慰的是誓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袒,我可以负责任地说录雾,我们的商务政策是最好的绣使黔,没有之一獭册。”李春荣对于渠道的重视程度蠢吩,基本上是亲力亲为项墒其。   目前融颓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撤舱线。按照规划变珐双,每年净增网点50家厘,未来单店销量逐步提升至800台以上蓬无赦,达到中国品牌经销商中上水平售位粕。 责编芹耗:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陡,由中国汽车技术研究中心主办多,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欺茄慈。在本届安全论坛上炔汤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疾示,在回顾过去的同时盟鲜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呛迪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人告忿、车辆弓、道路等影响交通安全的诸多因素绘稻,促进共同发展疵琉踩,从而降低事故中人员伤亡率卜孺卿,最终有效改善中国道路安全状况金薄溪。   会后卡擅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屏惺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念譬,并阐述了对于人丘琼、车廷、路莎沏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娶朽滤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念参梅嗜,一是日产汽车“三重保护”安全理念灯,即分别从社会惭奇、个人和车辆三个层面采取措施翠破善,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念取独,就是在车辆的周边讥,设置一个安全保护屏障苫系秘,针对车身周围不同的危险接近程度缎,我们会开发相应的技术进行保护碉。   除此之外先琳冗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力百鸿赎。在车辆的前方睦翁、两侧害促烽、后方建立一个全方位的安全屏障廓惭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裤。同时轨裳牌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化如哭,日产汽车也研发了一些相关技术嗡每,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巧储。   日产汽车始终将零排放全寐、零伤亡作为企业愿景午。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刺渤似,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿泰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藐,可以在自动模式下完成转向繁、加速和刹车等操作扁,提升车辆的安全性能湍紊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吝蒋忙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欧巷。即使后座坐有乘客趴陡匙,后侧方视线也不受遮挡芒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栖笨洼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惫,帮助驾驶者做出正确的判断芹朵炽。   针对电动汽车领域乾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枯,而电动汽车上的安全技术熄,应该也已经达到了世界顶级水平棉牵氓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巾,高桥信彦表示靡孩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沤蔑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶套。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沛剿骗,日产在研发智能交通技术的同时晶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目密超,其主要分为四大领域搔。第一大领域是关于自动驾驶技术的竿搔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弛糜模。第二大领域主要针对电动汽车(EV)礁肉蠕,对电池以及其安全性能进行研究慌。   第三大领域是新的移动方式涉餐狡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羔,换句话说巩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焕艘夯,我们针对这个展开了研究半翰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骡骨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杏。   未来呜肩突,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搪晤,同时褐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钾董冉,进一步降低交通事故发生率劣亭、持续改善中国道路的安全状况挟太醚。 责编哭:李芳" "     【环球网报道】8月10日轻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莎艰,共推出6款车型叮,售价区间为17.58-23.58万蓟。   新车亮点桅啪惮:   外媒点评草郎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梳蒋癌:李芳 版权作品表乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载搅桐功,违者将被追究法律责任城狄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口如互邓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枯饱绕。   不久前诫达,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炯,北汽集团以549.329亿美元营业收入莆鞋,排名第160位险,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雹,也是首次入围世界200强豆辉夕。“我之前的预测是在180名左右赌碍兼,这个结果确实出乎我们意料通犀舶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岸蛾。   据网通社了解先,2015年耸脾淘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮,再创历史新高鸥。“十二五”期间构为,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆污券腔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元级,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芭,增长3.4倍档绍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磺播,网通社可以断定以下两点赤悲:一瑞失捕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续禄临陪、稳定的增长寞。二憾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑞。   为什么能做出如此判断陋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上享斜庇?徐和谊的一番话做了最好的解答滩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斧袖,咱们给人家代工挣俩臭钱谅,那是发展民族工业豹衡度?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椿焙?不可能揽关。能走向国际化吗龟蹿?那更不可能公申。”   然而茶撩,做自主品牌贝缅,光有决心钨怖、喊口号是没有用的售。正如徐和谊所说末倡:“干自主品牌真的难淳,现在大家都处于成长阶段檄沥,想要效益好显然不现实凛苦卫。但是效益不好就不努力兔,就情有可原吗破?当然不是!烧愁。”   从“1 ”变“2 ”咸嘉男,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心提彩。短短5年时间沫目浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚊描。“北汽人要有工匠精神犯,低着头变、少说多干捶,闷头干阮邻百,一代人不行两代人敬搐,肯定成功壳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求练拼。   随着“十三五”规划的展开干甸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慈较。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局革稼。据悉睬绦添,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闷挤、供仑腔、销韦骑绣、研于一体的北汽集团南方基地够吹恳。   届时金,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虏掇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氓栏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妻喘炔,形成1+1>2的布局唬剐挨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粹诞曝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刀。   “十二五”期间技墓,北汽集团凭借超前的战略眼光毕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俊失叫。通过产业链合作豢怕,北汽掌握了最核心的三点(电池康瞧、电机查、电控系统)技术监。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丁恫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆规儒难,并取得了中国第一谎、世界第四的业绩仟翱册。   据徐和谊介绍曝粹道,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剂醛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圭捻谅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撼颁,北汽集团零部件业务板块几乎是0灌风,经过这几年的快速发展始陈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桃,这是之前想都不敢想的穿宿。”对于北汽集团的转型扣脯,徐和谊深有感触川迁。   据徐和谊介绍兼,未来北汽集团将围绕汽车产业链隧食,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型使霖饯,包括汽车金融慰熬蘑、二手车俩柒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劳抄,带来规牟校和效益的双丰收贫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刺韭嗡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耪贯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向飘敲馁,这也是转型升级的重要标志之一砍。北京通航以合资悼聪松、合作挫户浦、资本运作为主要模式勾,在国内实现了产品工业化和市场营销臣。虽然规模不大崎句,但已经显现出良性发展态势霓臼姓。   直视软肋抡藉平,质量和效益成关键词   “整体效益不高彭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罐逼怜,“我们举一个例子把汕,这次500强名单共6家中国车企上榜倾登茸,总共盈利114亿美元纶皆扔。美国2家车企贩,共盈利171亿美元洪。我们的产销量远高于对手豁,总体效益却不如他们蝎。”   徐和谊指出廷煌对,提升效益抄禾,整合全球价值链慧风,转型升级狄惯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的的,也是整体中国传统制造业需要提升之处姐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巾桅妊,向好的企业学龚,从7个维度努力涎苦仁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐。还有四个月涕忻,拭目以待傻镀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塘测宫,通过与他的交流可以看出酶,对于北汽集团的成长他是满意的始客强。然而曹沪,作为一名中国汽车人耿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌型。   “跻身全球200强企业堤肚喇,不是终点斤,而是新的起点咖材扩。”徐和谊更是霸气直言逆彻冈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阀诚略,中国汽车行业前三甲溺汹够。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谭荷:李芳" "   车云按尉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烘巢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姥驼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔽酣。本文由现场演讲整理而成挎倾藏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢θ晷睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸新趣惕,这两方面的关联性是显而易见的羞戮菲。    说到沃尔沃巨湿,大家联想到的第一个印象就是安全乓息。的确腐擒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候图撤,他们就讲吭宛臀:“车是由人来驾驶的髓魔窗。因此雀吴韦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羡徘哩。可以这样说讼宽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巫吵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带把袍铣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芬矛娜。其中当然有标配的推,也有选配的穗酥,组合成不同的配置梨。这里我稍微着重介绍一下勃妥勺,沃尔沃的City Safety城市安全系统缓挝即。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肛膏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秤群嘿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抵罢。在2006年的时候瘁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狗工。第二年也就是2007年雷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弯轮敲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统割。2008年咖鹃晒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暇,成为一个技术子品牌颅纪拓。之后的十年中这套系统不断地更新完善希啪,扩展了许多新的功能兜,比如增加了行人探测标、自行车探测茶猫、大型动物底樊、路沿和路障探测与避撞功能锰篮蜂。    避撞系统为什么这么重要呢劝蕾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搁、转向功能的话室,一切都是空谈尘。想象一下弦梗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车府,这将是非常严重的问题缺陷慌袖烫。避撞系统的工作机理非常简单度,首先是探测颓筷寿,然后是评估决策烦茬,最后是干预牢,包括警告或者自动刹车焙怒。    首先是探测凶。相比以前典劝饶,探测功能已经取得了巨大的飞跃创。从单个雷达到多雷达和摄像头衅豹币,并结合多传感器融合算法登期。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吹桐。    接下来是决策脑挪惩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芳妙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衡。但是你在路上开车充,特别是中国的路况讽歇,不可能前面只有一个障碍物倒。所以随着多传感器的应用羔圃窜,现实需要更先进的威胁评估算法当,可以同时考虑多个对象吵诗疵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力江识,你车周围的一切都可能是潜在威胁叫。    复杂的算法肯定会增加计算量梁唬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步癌普,有必要进行适当的简化瘟薯逛。但问题是怎么简化陪跺?比如现在大家经呈嗔伺玻看到的中国式过马路玛,一群人一起走荆,走到路中间梯咕卸,可能有几个人继续往前走篡够,有一些人停在那里缕泵,另一些人却往后退局齐,这时候要判断预测是非常复杂的琼旧。所以街捆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性从,使得警告和干预措施如何定时朔迷弄、提升相关性和可信度始终受到挑战秃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辽,才能提高决策的相关可信度表巷拍。    最后一步是干预窝耿矩。判断之后还要有一个干预的策略食分。干预一般是两种提耽,先是警告梦睬,再可能干预汰凉祈。怎样警告呢苯窟沸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撮酱律,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烹。如果没有可感受到的威胁存在虽洛,原则上车辆不应该警告驾驶员惕。这是因为喊盲,如果还是警告伎锤拔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肉沧女。时间长了之后嗅理,他就会把系统关闭或索性换辆车侍,在中国的路况环境下寝迷,如果一路上都是不停地警告诞派片,这的确是个问题繁身魂。    警告只是一个声光或振动的信号恋念,那么在警告之后顽讲究,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欣?我们的策略依然是匆迫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生使,否则车辆不应自主动作滴成,理由也是刚才所说的谈扳。可喜的一点是耙替新,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隆骂,自动干预所需的时间大大缩短了劝曝温,相比十年以前娟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能考翰播。最后一点虐李茨,怎么协调人机界面究嘉牛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飞颅钡,也将是一个很大的挑战坑灰焙。    刚刚讲了很多潮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纫箩部。首先是效率问题匪同,要调整警告反应的时间轰安旦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效地?警告干预是否可感知与理解熔?第二是相关性捅坊低,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出措屎?是正确的警告横恋纲,还是漏报或误报侯?比如说路前方有一辆大卡车炼,系统把它误认为是高速路交通标志牌充垫,而不给任何警告弥,这个明显是漏报膳蕉且。但是反过来说咳搽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车违,从而警告干预舒方怠,这个就是误报齐落侥,这也是第一类和第二类误报的区别泰。最后是接受程度捻渐,警告是否很高程度被驾驶员所接受寂翰防、并配合桂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诗费扮,所以这三个因素之间要互相平衡虱炽鞠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桨赫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扮灰檄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冲?是不是因为最近自动驾驶扳结讣、无人驾驶炒的很热稀?同时还有一些顾客在问虽耿,自动驾驶以后裁募俏,我们的驾驶乐趣在哪里奴签琴?因为很多人喜欢操控午裁,喜欢在山路或者赛道上开车沙盆。    我们完全理解这些考虑灌挡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况趴干遍,今天早上我走的是中环吐得萌,走走停停斗雷土,就像这幅照片中般的拥堵工淳情。当然姬容瘁,交通拥堵也不是中国所独有垦坊,随着城市化进程的加剧腹,这是全球性趋势冠累。请问这样的驾驶乐趣何在窖册?    除了拥堵谜釜苏,还有安全问题篓集辜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腔。城市化的发展也加剧了空气污染蝗,以及可持续发展与能源的危机腾醚锌。对各位顾客来讲搂长帽,还有实现实时互联和出行便利的需求镰瓶屎。    所以奇,自动驾驶对社会律矩诉、环境和经济带来的益处是多方面的客。首先惊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傲罚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的硅杯掂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误股低陕,即使提升不到100%安全炕,但是97%幸、99%可不可以培?自动驾驶还能连带产生其它的好处冬逻价,改善拥堵惫、节省能源消耗渤讳仟、减少大气污染拆,以及使旅途时间利用更高效钎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哪结繁,但我们说肯定也有挑战歇抵,世界上没有免费的午餐猾稿镜。对于使用者来说溶剁,有人机交互的挑战侍。还有失效模式控制聘匡贸,万一系统失效以后惠奖,怎样用冗余系统来后备控制莎漓侗。有跟其他车辆系统的交互金,你不只是一辆车单独行驶在路面上堑干。怎么感知环境侍笨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啃。还有最后一个孩,再好的系统柑栓玻,当顾客不当使用的时候吹持曹,怎么做这方面的技术应对处理结羔华。对于车辆设计来说斡,还需要各种各样的冗余系统做后备塘呐,确保自动驾驶安全救。    其实椒恼,自动驾驶不光是技术问题捣,更重要的是对社会和伦理的挑战囱戳酬,大家是不是能接受故比锨?首先鹤疲梦,什么样的商业模式难,是我们现在继续卖车的模式鹤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泪。基础设施的改变录随瘸,比如说车道线始谢辛、公路标识的统一纺复,这也是非常重要的畏。还有保险公司是否接受舜魂吝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗓需蕊。最后是公众的接受程度梧镜纶,法律和法规的约束蛊蚂玛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辜勿嫉,从而也引发了很多相关的讨论烩木。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扁极?我们非常明确喊,这也是一贯的战略娠陇喘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贸奇遍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者理。    这里举个最近的例子氛睬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苯韶没,已经在欧洲量产上市节,今年下半年也将在中国投放市场倪唯归。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隘两集,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”划惋穆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扣寇得,而无需跟随前车卞石佬。要知道愤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的外仇富。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懊窍饰,那就是到2020年餐赤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡容浮。这是沃尔沃汽车庄重的声明毛茎乔,也是一个非常具有挑战性的目标哎脖尉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抽隧?    我们认为首先要充分研究翔,通过真实用户与真实交通票螺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晤娄馆。还要多方的合作外书惯,沃尔沃汽车通过与包括供应商宪脖叫、大学研究机构脸,以及政府部门在内的强强联合瘟,来应对全球挑战炮。自动驾驶之路没有捷径扇,就像练马拉松一样鲍雷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窖离、循序渐进的涡乱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邻沏哗,我们走的每一步也都要以安全为核心享龋醚。我们要以客户为导向珐旁,通过提炼典型路况人庇,悉心定义测试所用的通勤道路孺鹊,同时尽量控制风险疗绵圈。在技术成熟之前间,必须反复的测试喘祁诽,以保证安全与可靠彩几昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扳策奴:要验证对社会和经济带来的好处寥爬放,是不是适合当前的交通环境接冻,顾客烦、社会公众的接受程度怜超纫,还有道路基础设施的支持是不是充分庆头龄,与其它车辆和道路使用者的互动腥稼欢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定详呵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秀,真正的大规模测试将在2017到18年舵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试画。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妇充未。    上图右边是哥德堡市区的地图讼渤罢,这条环路相当于上海的内环或中环四瀑仟,即城市高速交通路静劳,是没有行人蚀显媚、自行车嘶,也没有交通信号灯寡钦鬼。自动驾驶测试者是租赁顾客珐惊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亲。在驾驶过程中芬,允许处理其它事务单颇骂,从驾驶员监控到不监控弯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涕。    这里我要讲个非常重要的概念洽多,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舞承案。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铺,驾驶员还是负责监控和指令吗桅,必要时淑,还应尽快接管人工干预睫射鲍,所以还有不少局限性蔷砰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控塘霉诫,车辆负责监控交通环境舅,根据路况决策和反应价,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弦嘲圣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能既驴羚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已食彪擒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缝,驾驶员需要对驾驶负责倦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颅羔构,或者SAE第4级的程度矫掏咆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艾谰。可以看出兄顾弘,这是两个阶段之间非常明显的分界线霉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浩,简单地讲摩,是通过多传感器融合笺伟,包括单个或数个摄像头叮画、毫米波雷达侈嫁绞、激光雷达曝法、超声波传感器等歪旗铃,加上云端和高精度地图读寺玖,来感知周围环境篇,评估路况和交通状况龄密,相应决策与控制菏,最后通过制动揽绥岸、转向和发动机系统来执行干预陵琶尘。处于安全和可靠的考虑古甭,我们有备份系统梳,冗余的执行机构骄途,万一其中一套系统有问题漆社,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帅颗秋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尚祭丸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疼圈。2017年娜评,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证京帅哦,随后我们将在中国驼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渴咀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶态,自动驾驶的远景又如何泞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旗摩脊。如果大多数车辆有自动驾驶功能涤娘,车辆可以与人法、车夺、路互相沟通戌箩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傲盛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上椽脓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刊蔚触。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绵犁限,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镣劫胶。 责编岛春:李芳" "   从很多角度来讲凭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崇具凌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功导滇潜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功限,国产化是必须的道路抄紊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幻比囱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔,能够接触到更多的消费群体幂。在网络发展策略方面剧,我们会更加看重网络的构成形式授匣,像城市快修店蚀、售后维修中心梨、维修工厂等仟闷,主要目的是增加服务的便利性斧测,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粹鬼姐。    上周末(7月29日)捣,在接受采访时横,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜吮,回答了中国经济网等媒体的提问攀窃,内容涉及国内高档车市呈霉唷,宝马在中国市场的发展战略朔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藐颧螺,年轻轮、专注厩狗钮,富有亲和力;与媒体的沟通自然兢讳势、坦诚菠啦免,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潘灿圣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怜偏,刘智说熔嗓,中国经济发展已经进入一个新常态剃,就是从高速增长进入一个健康挂蛔校、可持续性的增长醋。但是鞭鬼,随着经济运行质量的提高编活,每一个百分点的增长猫,都是一个不容小觑的数量惨。把这个结论放到豪华车领域什卿厕,我们所存在的这个行业编男,应该不会有前几年爆发性的增长轻失需,市场会以一个比较稳定富据、健康祟、可持续的态势继续发展扇蔡。就宝马而言坪呻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夺限。比如痞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檄舒块,而是把新车豢、二手车颊,技术保险介酞,国际式售后服务一起发展斑骏,我们叫“利润四驱”棚窟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钩八碳。    今年珐士,在集团诞生100周年之际却谎灭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虹收炮。那么怠疾驰,这些战略在中国市场怎样“落地”汤顽喀?刘智谈到吹冷刊,宝马集团刚推出新的第一战略拳屉倡,其中的很多元素不仅是契合中国市成獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斡。他举例说固掳,宝马提出的智能互联概念团驰哦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葱坊鸡,领先欧洲10年以上涝缴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雹奥。再比如新能源方面狙。中国政府强调腊戳庞,到2020年新能源车要达到500万辆晦谷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捆泰党,包括纯电动和插电式混合动力车型斯孪荣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梆。所以在新能源车领域虏吝,宝马会加大对中国市场的投入赐。因此通腿,“从很多角度来讲导,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”割,刘智说潦券乔。 BMW i3    随着本土化战略的实施尘,高档车市场国产车型所占比例越来越大柯箱谁。那么联,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穿景夸?刘智介绍说绰涧彩,目前袍阑号,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘟。在几大豪华车品牌里面让,就进口车的销量来讲侵,宝马应该是最大的勉歇。我们对目前的状况还是满意的钾胶。因为这本身就是在我们的商业计划内眉。    至于将来献酷拟,刘智强调唾缺卉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗,必须在中国取得成功挝箔宦,在中国取得成功怒,国产化是必须的道路”处。所以午褂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曝观味。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纤渡糜。不久前苦浇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车附辨监。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腑蜜爆。从长远来讲盯券,国产车型的占比会越来越高长聘。 全新BMW X1    近年来膳巢理,高档车市场经销商层面的动向备受关注撵挎摔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹬?刘智认为刃渐攀,应该说楔,这是一个行业性话题哨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力南孰淖,在厂商给予经销商更多的支持配合后皮瞬澎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宫。就今年上半年的情况而言岸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骂。对比去年的数据寞,我们发现踢颈搬,不管是在新车毛利停茄贫,还是其他业务板块虏佃,尤其是在售后碉、二手车惕曝、金融保险等等几个业务板块抽告,我们都有了明显的进步兄禽。因此菲酞,他觉得掇蹈泞:“目前盖乒,宝马的经销商网络是非常健康的”崎南美。因为懂,随着中国市场的不断成熟嗜狮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剁。从厂家的角度来讲缎,我们也不断调整新车的供求关系归蚊,调整车型的配比外,调整商务政策叹课。综合下来剔钾疲,应该说目前宝马经销商网络小胆鳖,处于一个非常健康的可持续发展状态缓弓犬。 全新BMW 7系    那么姆,比较以往公美榔,宝马在经销商网络的拓展上骸,节奏会不会放缓一些辱掸?刘智表示黔顿慰,在经销商网络上胺,我们仍在稳健进行拓展扇,一步一个脚印地往前走栖。从绝对速度来讲缚鼻,或者是从增幅来讲舞餐为,因为基数变的越来越大街幸,所以这个百分比是越来越低的侍匡汹,这是很正常的硅伺。目前孩劫,我们全国的零售网点超过了五百家弟,覆盖了全国所有的省市自治区协乳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱翘,覆盖了很多中小城市亭垮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体患。在网络的发展策略方面苗插完,我们会更加看重网络的构成形式啤糙枚,并不只关注于网络的数量伞坛。所谓的“形式”就是像城市快修店肃、售后维修中心筏桨纠、维修工厂等等一系列的体系概念怒得。主要目的是增加服务的便利性胖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惋顿。对于经销商鲜沁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饲媚,让他们有一个非常健康良性的发展我。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车shi场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活穤hui淄度氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒诘糶ou笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减舙ai康摹D敲吹毙矶喑敌驼翱Х确ò浮币怀锬故保乱淮侠薈T6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山